ຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນລົດເຊນນໍ້າມັນ, ເອີ້ນວ່າຫ້ອງນໍ້າມັນ.
ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງທີ່ປົກກະຕິສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ວາງເດີມພັນກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້ - ເຊັ່ນ: Toyota ແລະ Hyundai - ບໍລິສັດ nanoFlowcell ໃຊ້ນ້ໍາເກືອ ionized ແທນ hydrogen ເພື່ອພະລັງງານໃນລະບົບໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2014, ບໍລິສັດສະວິດເຊີແລນໄດ້ລົງທຶນໃນການພັດທະນາການແກ້ໄຂນີ້, ໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຍາເຄມີ, ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ. ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແນວຄວາມຄິດ, nanoFlowcell ໄດ້ທົດສອບຕົວແບບຂອງມັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແທ້ຈິງຂອງການນໍາໃຊ້. ຫນຶ່ງໃນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດແມ່ນ QUANTiNO 48VOLT.
ຫຼັງຈາກໄດ້ສຳເລັດ 100,000 ກິໂລແມັດໃນເດືອນສິງຫາປີກາຍນີ້, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ປະກາດຄວາມກ້າວໜ້າໃໝ່ຄື: ແບບຈຳລອງ QUANTiNO 48VOLT ໄດ້ແລ່ນໄດ້ 150,000 ກິໂລແມັດ.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ແທນທີ່ hydrogen ພວກເຮົາຊອກຫາແຫຼ່ງພະລັງງານອື່ນ: ນ້ໍາເກືອ ionized. ໃນລະບົບນີ້, ທາດແຫຼວທີ່ມີ ions ບວກຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ນອກຈາກຂອງແຫຼວທີ່ມີ ions ລົບ. ໃນເວລາທີ່ຂອງແຫຼວເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານເຍື່ອ, ion ປະຕິສໍາພັນ, ສ້າງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
ພະລັງງານ:
109 CV
ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
5 ວິນາທີ
ນ້ໍາຫນັກຂອງຊຸດ:
1421 ກິໂລ
ມາຮອດປະຈຸ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ບໍ່ສວມໃສ່ແລະບໍ່ບໍາລຸງຮັກສາ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງປັ໊ມ electrolytic ສອງ, ລະບົບ nanoFlowcell ບໍ່ມີສ່ວນເຄື່ອນທີ່ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ.
ໃນເວລາທີ່ໄປການຄ້າ, nanoFlowcell ຄາດວ່າຈະຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທັງຫມົດ 50,000 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຕົວແບບຂອງມັນ, ອີງຕາມຜົນຂອງການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້.
ຖ້າພວກເຮົາປ່ຽນ 50,000 ຊົ່ວໂມງຂອງການດໍາເນີນງານເປັນກິໂລແມັດ, ນັ້ນເທົ່າກັບການຮັບປະກັນປະມານ 1,500,000 ກິໂລແມັດ.
ໃນແງ່ຂອງຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຜົນສຸດທ້າຍຂອງປະຕິກິລິຍາເຄມີນີ້ແມ່ນນ້ໍາ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄືກັນກັບຢູ່ໃນຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ - ເຮັດໃຫ້ລົດ "ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ" ແລະຕື່ມນໍ້າມັນຢ່າງໄວວາ.