ການຕັດສິນໃຈທີ່, ໃນຕອນທໍາອິດ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Fiat ຄອບງໍາພາກສ່ວນ A ໃນເວລາພັກຜ່ອນ , ທີ່ຊາວເມືອງ, ຄອບຄອງສອງອັນດັບທໍາອິດໃນຕາຕະລາງການຂາຍກັບ Panda ແລະ 500.
ແຕ່ Mike Manley, CEO ຂອງ FCA, ໃນກອງປະຊຸມຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນໃນໄຕມາດທີສາມທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 31 ເດືອນຕຸລາ, ໄດ້ວາງແຜນການທີ່ຈະປັບໂຄງສ້າງການດໍາເນີນງານໃນເອີຣົບເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາກັບຄືນມາມີກໍາໄລ - FCA ໄດ້ສູນເສຍ 55 ລ້ານເອີໂຣໃນເອີຣົບໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ.
ໃນບັນດາມາດຕະການຕ່າງໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກຍີ່ຫໍ້ຂອງກຸ່ມ - Fiat, Alfa Romeo, Maserati ແລະ Jeep - ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Fiat ທີ່ຈະປະຖິ້ມສ່ວນ A ຫຼືຂອງຊາວເມືອງແລະສຸມໃສ່ພາກສ່ວນ B, ບ່ອນທີ່ SUVs ອາໄສຢູ່.
Mike Manley, CEO ຂອງ Fiat"ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ພວກເຂົາຈະເຫັນຈຸດສຸມໃຫມ່ໃນສ່ວນຂອງພວກເຮົາໃນສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ອັດຕາກໍາໄລທີ່ສູງກວ່ານີ້, ແລະມັນຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກຈາກພາກສ່ວນຕົວເມືອງ."
ມີຄວາມປະຫຼາດໃຈໃນການເຄື່ອນໄຫວນີ້ໃນສ່ວນຂອງກຸ່ມ, ເມື່ອ Sergio Marchionne, ຜູ້ສືບທອດຂອງ Manley ທີ່ບໍ່ດີ, ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ເອົາຜູ້ສືບທອດຂອງ Fiat Punto, ຊັດເຈນຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດໃຫ້ກໍາໄລເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງສູງ. ປະລິມານການຂາຍທີ່ພາກສ່ວນອະນຸຍາດໃຫ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຜູ້ນໍາໃນກຸ່ມ A, Fiat ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ / ກຸ່ມຫລ້າສຸດທີ່ຈະຄິດຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນສ່ວນນີ້. ໃນປີນີ້ກຸ່ມ Volkswagen ໄດ້ທ້າທາຍຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ Up!, Mii, ແລະ Citigo; ແລະກຸ່ມ PSA ໄດ້ຂາຍສ່ວນແບ່ງຂອງໂຮງງານທີ່ເຮັດໃຫ້ 108, C1 ແລະ Aygo ໃຫ້ແກ່ໂຕໂຍຕ້າ, ໂດຍທີ່ຊາວເມືອງຮຸ່ນໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການປະຖິ້ມທີ່ປາກົດຂື້ນນີ້ຂອງ A-segment ໂດຍ Volkswagen ແລະ PSA ແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ Fiat: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາແລະການຜະລິດສູງ, ການຫຼຸດລົງຂອງຂອບແລະປະລິມານການຂາຍຍັງຕ່ໍາກວ່າທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນ B-segment.
ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຊາວເມືອງບໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະພັດທະນາຫຼືຜະລິດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆ, ພວກເຂົາຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພດຽວກັນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດດຽວກັນ, ແລະທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບດຽວກັນກັບຮຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ - ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເອົາໄປ.
ອະນາຄົດຂອງ Panda ແລະ 500 ແມ່ນຫຍັງ?
Fiat Panda ແລະ Fiat 500 ໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸກ້າວຫນ້າຂອງທັງສອງແບບ, ຄວນຢູ່ໃນຕະຫຼາດສໍາລັບສອງສາມປີຕໍ່ໄປ.
ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເຄິ່ງລູກປະສົມໃໝ່ — ລຸ້ນ Firefly ເປີດຕົວໃນ Jeep Renegade ແລະ Fiat 500X — ໃນປີໜ້າ, ຫຼືຢ່າງນ້ອຍທີ່ສຸດໃນປີ 2021. ຈະເປັນແນວໃດຕໍ່ໄປ? ແມ້ແຕ່ Manley ບໍ່ໄດ້ມາກັບປະຕິທິນ.
ໃນປີ 2020, ຢູ່ທີ່ Geneva Motor Show ຕໍ່ໄປ, Fiat ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະເປີດຕົວ 500 ໄຟຟ້າໃຫມ່ (ບໍ່ແມ່ນ 500e ທີ່ວາງຂາຍໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ), ໂດຍອີງໃສ່ເວທີໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ Centoventi - ແລະສັນຍາ. ຈະໃຫຍ່ກວ່າ 500 ທີ່ພວກເຮົາຮູ້.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຂະຫນາດຂອງມັນຈະມີສ່ວນ B ຫຼາຍກ່ວາ A, ແລະມັນຈະມີ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ຫ້າປະຕູ (ສອງປະຕູຫລັງປະເພດ suicide). ມັນຈະຖືກປະກອບໄປດ້ວຍລົດ Giardiniera (ລົດຕູ້), ປະຕິບັດຕາມຍຸດທະສາດທີ່ຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ Mini ໄດ້, ເພີ່ມສາມປະຕູຕົ້ນສະບັບ, ສອງຫ້ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ - ຫ້າປະຕູແລະລົດ Clubman van.
ລາຍລະອຽດທີ່ເອີ້ນວ່າ fusion
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ຍຸດທະສາດນີ້ໄດ້ຖືກປະກາດໃນວັນທີ 31 ເດືອນຕຸລາ, ແນ່ນອນວ່າການລວມຕົວລະຫວ່າງ FCA ແລະ PSA ຈະຖືກຢືນຢັນ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໂດຍ Manley ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບພົນລະເມືອງຂອງ Fiat, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ FCA ອື່ນໆໃນເອີຣົບສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນຄືນໃຫມ່ເນື່ອງຈາກສະພາບການໃຫມ່ຂອງການລວມເອົາການດໍາເນີນງານຂອງທັງສອງກຸ່ມ.
ແລະຈາກທີ່ນີ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນໄປໄດ້. ຍຸດທະສາດນີ້ຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃນອະນາຄົດໂດຍນັກ pragmatist Carlos Tavares?
ການຄາດເດົາເລັກນ້ອຍ, ແລະມີເວທີທີ່ຜ່ານມາເຊັ່ນ CMP, ເຫມາະສົມກັບການໄຟຟ້າ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະໂອນຕົວແບບຫນາແຫນ້ນທັງຫມົດໄປຫານີ້ (ປະມານ 4 m ໃນຄວາມຍາວ), ບັນລຸການປະຫຍັດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດດຽວກັນສາມາດຊ່ວຍຮັກສາການປະກົດຕົວຂອງມັນຢູ່ໃນກຸ່ມ A. ໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ Fiat, Peugeot, Citroën ແລະ Opel, ບັນຊີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ສໍາລັບການພັດທະນາຊາວເມືອງຮຸ່ນໃຫມ່ສໍາລັບແຕ່ລະຄົນເຫຼົ່ານີ້. ຍີ່ຫໍ້.
ຫຼື, ທາງເລືອກອື່ນ, ກ້າວຫນ້າໂດຍ Citroën, ໃນອະນາຄົດ A-segment ທີ່ຈະປະກອບດ້ວຍ quadricycles ໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະແບ່ງປັນກັບ Ami One ຂອງຕົນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາແລະການຜະລິດຕ່ໍາກວ່າລົດທົ່ວໄປ.
ທີ່ມາ: ຂ່າວລົດຍົນ.