ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເປີດເຜີຍຮູບພາບຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Subaru Impreza ໃໝ່, ມາຮູ້ຈັກກັບລາຍລະອຽດຂອງ WRX ລຸ້ນໃໝ່.
ມັນເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ລໍຄອຍທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສະນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບ Subaru Impreza WRX ໃໝ່. ຂໍໃຫ້ກ້າວໄປສູ່ຈຸດເດັ່ນຂອງ Impreza ໃຫມ່ນີ້, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນຮຸ່ນທີ 4 ຂອງຕົນເປັນເວທີ 40% ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະວ່ອງໄວກວ່າລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ - ເວົ້າວ່າ gurus ການຕະຫຼາດຢູ່ Subaru, ກະຕຸ້ນໂດຍພະແນກວິສະວະກໍາ.
Subaru ໃນລະຫວ່າງປີເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະນອນຫລັບຢູ່ໃນໂລກຊຸມນຸມ, ບໍ່ເຫັນດາວ. Subaru Impreza ລຸ້ນໃໝ່ເປີດຕົວໃນລຸ້ນນີ້ດ້ວຍລະບົບ vectoring torque ໃໝ່ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມດັນຂອງຕົວແບບ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເທກໂນໂລຍີນີ້, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ໃນໄວໆນີ້ໃນພາກ autopedia, ຮັກສາສິ່ງຈໍາເປັນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບ AWD ທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍມໍເຕີດ້ວຍການຕັດໄຟໃນການໂອນຫຼືການໃຊ້ເບກສ່ວນບຸກຄົນ, ໃນປັດຈຸບັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫ້າວຫັນທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້. ພະລັງງານຈະຖືກສົ່ງກັບລໍ້ໃດໆ, ເຊິ່ງລະບົບກວດພົບວ່າມີການ traction ແລະການແຜ່ກະຈາຍນີ້ສາມາດສູງເຖິງ 100% ສໍາລັບລໍ້ດຽວ, ໂດຍບໍ່ມີການຕັດໄຟຟ້າຫຼືໃຊ້ເບກ.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ລືມກ່ຽວກັບ EJ25- ກ່ອນຫນ້ານີ້ທີ່ອາດຈະພາດ, ແຕ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບ FA20, ທີ່ມາຈາກ BRZ, ບ່ອນທີ່ Subaru ເລືອກສໍາລັບລະບົບສີດໂດຍກົງຈາກເຮືອນແລະບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງຈາກໂຕໂຍຕ້າ, ໄດ້ເພີ່ມຍັງ overfeeding.
ໃນ Subaru Impreza WRX, ພວກເຮົາມີເກຍເກຍໃຫມ່ສໍາລັບທຸກລົດຊາດແລະສັນຍາວ່າຈະປ່ອຍໃຫ້ແມ້ກະທັ້ງຄົນບໍລິສຸດທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈ: ພວກເຮົາມີເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວໃຫມ່ແລະ Sport Lineartronic ໃຫມ່, ເກຍອັດຕະໂນມັດ CVT, ແຕ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບ ໂໝດຄູ່ມື ແລະຕົວປ່ຽນ paddle ໃນພວງມາໄລ.
ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາໄປພາກສ່ວນພາຍນອກ, ບ່ອນທີ່ຮ່າງກາຍໃຫມ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງກ້າມຫຼາຍ, ເສີມສ້າງລັກສະນະກິລາຂອງ Subaru Impreza WRX. ລັກສະນະການຮັບອາກາດຂອງຝາອັດປາກມົດລູກໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເລິກຂຶ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂັດຂວາງການເບິ່ງເຫັນ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບແສງສະຫວ່າງພາຍນອກ, Subaru Impreza WRX ມີໄຟ LED ທັງໃນ minima ດ້ານຫນ້າແລະໃນ optics ຫລັງ.
ລໍ້ 17 ນິ້ວໃຫມ່ຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບ, ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດກັບ aerodynamics, ມາພ້ອມກັບຢາງ 235/45ZR17 94W, ມາລະຍາດຂອງ Dunlop, ກັບຮູບແບບ SP Sport Maxx RT.
ແຕ່ Subaru Impreza WRX ໃໝ່ນີ້ມີເຄື່ອງຈັກຫຍັງ?
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, ຢູ່ໃນຈຸດສູງຂອງລຸ້ນໃຫມ່ນີ້, ເຄື່ອງຈັກຂອງ WRX ໃຫມ່ນີ້ແມ່ນ FA20 block, ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ, ບໍ່ມີຫຍັງຫນ້ອຍກ່ວາ 2.0 boxer 4-cylinder, ມີການສັກຢາໂດຍກົງແລະໄລຍະເວລາປ່ຽນແປງໄດ້ (D-AVCS ), ຫຼື Subaru Dual Active Valve Control System, ມາພ້ອມກັບ turbo Twin Scroll (ສອງ input) ແລະ intercooler.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ພວກເຮົາມີຕັນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 10.6: 1 ແລະທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີ 268 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 5600 rpm, ປ້ອງກັນໂດຍແຮງບິດ 350Nm, ພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດທັນທີທີ່ 2000rpm ແລະຄົງທີ່ຈົນກ່ວາໃກ້ຊິດກັບ 5200rpm, ຕົວຢ່າງຂອງ elasticity, ທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ Impreza WRX ເປັນ turbo ຂຶ້ນກັບ. ສໍາລັບການປະຕິບັດ, ຮຸ່ນຄູ່ມືຄຸ້ມຄອງ 5.4s ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ cvt 5.9s. ຄວາມໄວສູງສຸດຈະຕໍ່າກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ການບໍລິໂພກໄດ້ປັບປຸງກັບສະບັບຄູ່ມືການບັນລຸຄຸນຄ່າລະຫວ່າງ 8.9L ແລະ 11.9L, ໃນຂະນະທີ່ cvt ບັນລຸຄ່າລະຫວ່າງ 8L ແລະ 10.6L.
ແຕ່ເປັນຫຍັງກ່ອງ CVT ໃນ Impreza WRX?
ດີ, ທໍາອິດ, ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມລໍາອຽງບາງຢ່າງຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງແລະຢ່າປະຕິເສດການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການນີ້ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ຍີ່ຫໍ້ເຊື່ອວ່າການແກ້ໄຂນີ້ນໍາເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກມາຮ່ວມກັນ, ຄືການສົ່ງຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ໃນການຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄວາມໄວຕອບສະຫນອງໃນການຂັບຂີ່ກິລາ.
ເມື່ອພວກເຮົາຢູ່ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, Subaru ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາ 8 ໂຫມດທີ່ເລືອກໄວ້ລ່ວງຫນ້າ, ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເມື່ອ SI-Drive (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງລັກສະນະຂອງລົດ) ຢູ່ໃນ Sport Sharp. ເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂື້ນ, ໂໝດຄູ່ມືຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເລືອກລະຫວ່າງເກຍ 6 ຄວາມໄວ ຫຼື 8 ຄວາມໄວທີ່ຄວບຄຸມໂດຍກະເປົ໋າເທິງພວງມາໄລ.
ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ທີ່ສົມມາດເມຕຣິກ (Symmetrical AWD), ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົາຊື່ສຽງມາສູ່ Subaru, ໃນປັດຈຸບັນນີ້ດີກວ່າ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມີ 2 ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເມື່ອ WRX ມາພ້ອມກັບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງການເຊື່ອມ viscous, ມັນແຈກຢາຍ 50: 50 traction ລະຫວ່າງແກນແລະພວກເຮົາຍັງມີ VDC ສໍາລັບການເກີດຂື້ນ.
ແຕ່ດ້ວຍກ່ອງ CVT, Subaru ໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Symmetrical AWD, VTD (Variable Torque Distribution), ບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ clutch ໄຮໂດຼລິກຂອງແຜ່ນຫຼາຍ, ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແລະຮັບຜິດຊອບການແຈກຢາຍ traction ລະຫວ່າງແກນ. , ໃນທັງຫມົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບ Haldex.
VTD ໃຊ້ມຸມການຊີ້ນໍາ, ມຸມເລື່ອນແລະ G-force ຂ້າງສໍາລັບການແຜ່ກະຈາຍ traction, ໃນອັດຕາສ່ວນ 45: 55 ລະຫວ່າງທາງຫນ້າແລະຫລັງ, optimizing ຄວາມວ່ອງໄວຂອງ WRX.
ພາຍໃນ, ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງສາມຊັງຕີແມັດແລະ sunroof ໄຟຟ້າເປີດ 25mm ຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງທີ່ຜ່ານມາ.
ແຕ່ຈຸດເດັ່ນແມ່ນໄປຫາແຜງເຄື່ອງມືໃຫມ່, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ 2 dials analogue ປະກອບດ້ວຍ tachometer ແລະ speedometer, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຂໍ້ມູນດິຈິຕອນຢູ່ໃນສູນກາງ.
ຄອນໂຊນກາງໃຫມ່ມີຫນ້າຈໍ 4.3 ນິ້ວແລະປະສົມປະສານຫນ້າທີ່ເຊັ່ນ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມກົດດັນ turbo, ສຽງ, Bluethooth ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແລະແມ້ກະທັ້ງການເຕືອນການບໍາລຸງຮັກສາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ້າຈໍທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບການຄວບຄຸມແລະຫນ້າທີ່ຂອງ VDC. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ Subaru ໄດ້ຮັບລະບົບສຽງ 440W, 9-speaker Harman/kardon, ລະບົບນໍາທາງອະນຸຍາດໃຫ້ປະສົມປະສານໂທລະສັບສະຫຼາດ.
ຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຟນໆຫຼົງໄຫຼ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບລຸ້ນ STI, ທີ່ເປັນທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດໃນໂລກຂອງລົດກິລາທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກນິທານການຊຸມນຸມ. ສໍາລັບຊາວອາເມລິກາ, ຄວາມງາມແມ່ນບໍ່ພໍໃຈອີກຕໍ່ໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Toyota Camry ມີຄວາມໂດດເດັ່ນ, ສໍາລັບຊາວເອີຣົບມັນຈະບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈເພາະວ່າຮຸ່ນ WRX ສູນເສຍຂອບຄໍາທີ່ຮັກແພງຫຼາຍ. ແຕ່ Impreza ຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ມີອາລົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
