"ເຫດຜົນສໍາລັບຄົນລົດໃຫຍ່, ພວກເຮົາມີລົດ Subaru Impreza WRX STi ສີ່ປະຕູຢູ່ທີ່ນີ້ໃນກອງປະຊຸມ, ເຈົ້າຢາກຈະຢຸດບໍ?"
ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: "... ພວກເຮົາມາຮອດແລ້ວ!". ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ແມ່ນທຸກໆມື້ທີ່ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະອົດອາຫານດ້ວຍລົດ Subaru Impreza WRX STi ສີ່ປະຕູ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກວ່າລຸ້ນທີສາມ.
ທັນທີທີ່ພວກເຮົາມາຮອດກອງປະຊຸມພາສີ ODC, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກຊັກຈູງຢ່າງຈິງຈັງໂດຍໄຂ່ມຸກຍີ່ປຸ່ນນີ້ດ້ວຍສໍານຽງ "Helvetic". ສໍາລັບອັດຕາການຕາຍໂດຍສະເລ່ຍ, ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບລົດທີ່ຂີ່ລົດ - ຂໍໃຫ້ລືມກ່ຽວກັບ Mitsubishi Evo ຊົ່ວຄາວ, ດີບໍ? ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ຫ່າງຈາກຕາຂອງພວກເຮົາ 3 ແມັດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄິດເຖິງລົດອື່ນໆນອກເຫນືອຈາກ Subaru ນີ້. ພວກເຮົາມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເອົາມືຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະບໍລິໂພກໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນລົດແລະໄປກະກຽມກອງປະຊຸມຖ່າຍຮູບທີ່ສວຍງາມ.
“ຖ່າຍຮູບ?”, ເຈົ້າຖາມ… ໃຜເປັນນະລົກຄິດກ່ຽວກັບການຖ່າຍຮູບເມື່ອເຂົາເຈົ້າຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຂົາເຈົ້າ ເຄື່ອງຈັກ 2.5 turbo boxer ສາມາດໃຫ້ກໍາລັງ 310 horsepower ? ພວກເຮົາ! ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າການຫຼີ້ນກັບ Subaru Impreza WRX STi ນີ້ຈະມີຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີເລີຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນລົດສ່ວນຕົວ ແລະບໍ່ມີໃຜໃນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະໃຫ້ພວກເຮົາລົດດັ່ງກ່າວສໍາລັບມືຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈເອົາໂອກາດທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ທ່ານມີຄັງຮູບພາບທີ່ດີຂອງ WRX STi ນີ້. ບອກພວກເຂົາວ່າພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນເພື່ອນ ...
Subaru Impreza WRX ທໍາອິດທີ່ປະກົດຕົວໃນປີ 1992 (ປີດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງ Mitsubishi Lancer EVO) ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.0 turbo ຂອງນັກມວຍທີ່ມີກໍາລັງ 240 ແຮງມ້າແລະ, ແນ່ນອນ, ຂັບລົດທັງຫມົດ. ສອງປີຕໍ່ມາ STi ອອກມາ, ມີ 250 hp. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2000, ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຮຸ່ນທີສອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການຍົກຫນ້າທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບແລະໃນປີ 2007 ຮຸ່ນທີສາມຂອງ Subaru Impreza WRX STi ນີ້ມາຮອດ. ເຄື່ອງຈັກ 2.5 turbo boxer ໃຫ້ກໍາລັງ 310 hp ແລະ 407 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ . ຮຸ່ນ Hatchback ບໍ່ຫມັ້ນໃຈແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການປ່ອຍຮຸ່ນ 3-volume ນີ້ໃນເວລາທີສອງ.
ອັນນີ້ໂດຍສະເພາະມາພ້ອມກັບ a ເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ , ເຊິ່ງອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງຂອງ 0-100 Km/h ໃນ 5.2 ວິນາທີ . ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະພິສູດ, ແຕ່ຕາມເຈົ້າຂອງ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນບໍ່ໄກຈາກຄວາມຈິງ. ການບໍລິໂພກແມ່ນບໍ່ເປັນມິດ, ຫຼາຍກ່ວາ ສະເລ່ຍ 10l/100 ກິໂລແມັດ , ແຕ່ວ່າຜູ້ໃດທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງແບບນີ້ຄວນຈະເປັນຫ່ວງກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍົກເວັ້ນການບໍລິໂພກ. ຄວາມມ່ວນຢູ່ຫລັງລໍ້ແມ່ນເປັນຄວາມກັງວົນອັນດັບໜຶ່ງຂອງເຈົ້າຂອງ.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເດີນທາງຕໍ່ໄປເຖິງບ່ອນທີ່ຈະໄປຖ່າຍຮູບ, ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ວ່າມີຄົນເບິ່ງລົດຫຼາຍປານໃດ. ເວົ້າຄວາມຈິງ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດທີ່ແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ. ບໍ່ vanity, ແຕ່ການຮັບຮູ້. ການຮັບຮູ້ຈາກຄົນຮັກຂອງ "ສີ່ລໍ້" ສໍາລັບມໍລະດົກທີ່ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສ້າງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນໂລກຂອງການຊຸມນຸມ. ແຊ້ມບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ປະໄວ້ຫຼາຍ nostalgia.
ໃນ Subaru, ບາງຄັ້ງຟັງຊັນ overrides ການອອກແບບ. THE aileron ສໍາລັບຕົວຢ່າງ ມັນເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ສໍາລັບບາງຄົນອາດຈະຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຟັງຊັນເວົ້າ louder ແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະຖຽນລະພາບຂອງລົດໃນມຸມທີ່ໄວ. ຍັກໃຫຍ່ hood ການໄດ້ຮັບອາກາດ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊີ້ນໍາທາງອາກາດໄດ້ intercooler ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊຸດກິລາຍັງປະກອບມີ bumpers ດ້ານຫນ້າທີ່ສະເພາະກັບສະບັບນີ້, baquets ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວທີ່ສຸດ, pedals ອະລູມິນຽມ, ລໍ້ 18 ນິ້ວ, ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນີ້ຍັງເປັນຫນ້າສັງເກດແມ່ນສາມຮູບແບບການຂັບລົດ: ເສດຖະກິດ, sporty ແລະ super sporty . ພວກເຮົາໄດ້ແຈກຢາຍກັບຮູບແບບເສດຖະກິດ…
ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ສີ່ປະຕູໃຫມ່ Subaru Impreza WRX STi ມີມູນຄ່າ 70 ພັນເອີໂຣ, ແຕ່ໃນຕະຫຼາດມືສອງພວກເຮົາພົບເຫັນຫນຶ່ງທີ່ມີ 13,000 ກິໂລແມັດໃນລາຄາ 45 ພັນເອີໂຣ.
ນີ້ແມ່ນລົດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການ, ແລະບໍ່ແນະນໍາສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີອາການແພ້ຕໍ່ເສັ້ນທາງພູເຂົາຫຼືມີອາການທ້ອງນ້ອຍ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ເຫມາະກັບ profile ນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາ: ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຂັບລົດ! ພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີເວລາທີ່ດີ.
ຂອບໃຈ:
– ພາສີ ODC
– Bruno Ramos (ເຈົ້າຂອງ Subaru)
ຂໍ້ຄວາມ: Tiago Luis
ການຖ່າຍຮູບ: Diogo Teixeira