ໃນອະນາຄົດບໍ່ໄກເກີນໄປ , Hyundai ອາດຈະເລີ່ມຜະລິດລົດຍົນໂດຍໃຊ້ກາກບອນ fiber reinforced polymers (CFRP). ນະວັດຕະກໍາທີ່ສາມາດຊ່ວຍຄວບຄຸມນໍ້າໜັກຂອງຕົວແບບຂອງເຈົ້າ ແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າພັກໄດ້.
ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ກາຍມາເປັນສາທາລະນະຍ້ອນການພິມເຜີຍແຜ່ການລົງທະບຽນສິດທິບັດໃນ U.S.A.
ມັກ?
ໃນຮູບພາບ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ Hyundai ຕັ້ງໃຈໃຊ້ CFRP ຢູ່ໃສ ແລະແນວໃດ:
ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຜະລິດພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງ chassis, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເສົາ A ແລະການແຍກລະຫວ່າງຫ້ອງໂດຍສານແລະເຄື່ອງຈັກ, ໃນວັດສະດຸປະສົມນີ້. ຍີ່ຫໍ້ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ອາລູມິນຽມແລະເຫຼັກເສີມໃນການກໍ່ສ້າງຂອງພາກນີ້.
ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ chassis ແລະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional, ການນໍາໃຊ້ CFRP ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອອກແບບຍີ່ຫໍ້ອອກແບບເສົາ A ທີ່ມີອິດສະລະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ປະຈຸບັນ, ເສົາຫຼັກ A ຂະໜາດໃຫຍ່ (ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ເຂົ້າພັກ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການອອກແບບລົດຍົນ.
ກາກບອນ braided
Braided carbon (ຫຼື braided carbon ໃນພາສາປອກຕຸຍການ), ອາດຈະເປັນວິທີການ Hyundai ຈະ unite ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້. ມັນແມ່ນເຕັກນິກດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໂດຍ Lexus ເພື່ອຜະລິດຕົວ LFA.ການນໍາໃຊ້ loom ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນແສ່ວເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງເປັນສິ້ນດຽວ.
ຄວາມແປກໃຈບໍ?
Hyundai ເປັນຍີ່ຫໍ້ດຽວໃນໂລກທີ່ຜະລິດເຫຼັກກ້າສໍາລັບລົດຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ແປກໃຈ. ປະໂຫຍດທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດອົງປະກອບຕ່າງໆພາຍໃຕ້ການກວດສອບທີ່ເຫນືອກວ່າແລະຄໍາສັ່ງສະເພາະ.
ນອກເຫນືອຈາກການຜະລິດເຫຼັກກ້າສໍາລັບຂະແຫນງການລົດຍົນ, Hyundai ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນ້ອຍໃນໂລກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສໍາລັບ superships ແລະລົດບັນທຸກນ້ໍາມັນ.