Skoda ໄດ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ Volkswagen ສໍາລັບ 26 ປີ. ມັນໄດ້ມາຈາກການເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຢືນຢູ່ໃນດ້ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜ້າມ່ານເຫຼັກໄປຫາຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ. ດ້ວຍອັດຕາການດໍາເນີນງານຂອງ 8.7% ພຽງແຕ່ Porsche ລື່ນກາຍ Skoda, ໄດ້ລື່ນກາຍ Audi ໃນປີກາຍນີ້. ປຽບທຽບນີ້ກັບຂອບຂອງຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ຂອງພຽງແຕ່ 1.8%, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນຂໍ້ກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງ, ຂາຍຫຼາຍຫນ່ວຍ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ?
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມເຍຍລະມັນ, Skoda ໄດ້ເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພັດທະນາໂດຍຜູ້ອື່ນທີ່ບໍ່ຈໍາກັດເກືອບທັງຫມົດແລະວາງໄວ້ໃນລົດທີ່ຜະລິດບ່ອນທີ່ແຮງງານແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 10.10 ເອີໂຣຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສາທາລະນະລັດເຊັກທຽບກັບ 38 .70 ເອີໂຣໃນເຢຍລະມັນ.ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຫຍັງທາງຫລັງຂອງຄົນອື່ນໃນດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຕີ "ອ້າຍນ້ອງ" ຂອງພວກເຂົາໃນການປຽບທຽບໃນຫນັງສືພິມພິເສດ, ສະຖານະການທີ່ Volkswagen ບໍ່ມັກ. ບໍ່ແມ່ນ Skodas ຄວນຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງກຸ່ມບໍ?
ສະຫຼຸບເຊັ່ນວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງຊື້ Golf ເມື່ອພວກເຮົາສາມາດມີ Octavia ທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນສໍາລັບລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກວ່າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່. ເພື່ອຢູ່ເທິງສຸດ, Skoda ຍັງໄດ້ຈັດອັນດັບສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການສຶກສາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຮູ້ຈັກ.
ໃນປັດຈຸບັນວ່າກຸ່ມກໍາລັງກະກຽມເຂົ້າສູ່ຍຸກໃຫມ່ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ, Volkswagen ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ Skoda, ຖືວ່າບໍ່ຍຸຕິທໍາ, ແລະປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນໃຫ້ຊັດເຈນກວ່າ. ຂໍ້ຂັດແຍ້ງທີ່ບໍ່ເປັນສິ່ງໃໝ່ ແລະຟື້ນຟູຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen - ການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຜົນກໍາໄລ ແລະວຽກ, ແລະລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຈາກສູນກາງ ແລະ ການປົກຄອງຂອງ 12 ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນ.
ການປ່ຽນແປງສະຖານະການແນວໃດ?
ໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະເຫນີແມ່ນການເພີ່ມມູນຄ່າຄ່າພາກຫຼວງເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພັດທະນາໂດຍຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃນກຸ່ມ. ເປັນຕົວຢ່າງ, ການເຂົ້າເຖິງເວທີ MQB ພັດທະນາໂດຍ Volkswagen ແລະເປັນພື້ນຖານຂອງການປະຕິບັດທັງຫມົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຂະຫນາດກາງ: Octavia, Superb, Kodiaq ແລະ Karoq.
ແຕ່ໄພຂົ່ມຂູ່ອື່ນໆຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດ. ການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ Golf ແລະ Passat ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ວຽກໃນເຢຍລະມັນແລະສະຫະພັນໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງ Skoda ຍັງສາມາດຫມາຍເຖິງການແກ້ໄຂສໍາລັບໂຮງງານຂອງເຢຍລະມັນ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການໂອນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຜະລິດຂອງ Skoda ໄປໂຮງງານເຍຍລະມັນ - ປະຈຸບັນມີຄວາມສາມາດເກີນ - ຈະປົກປ້ອງວຽກຂອງເຢຍລະມັນ. ແຕ່ການຖອນການຜະລິດອອກຈາກໂຮງງານຂອງເຊັກ, ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວຽກເຮັດງານທຳເຖິງ 2000 ຄົນ, ອີງຕາມສະຫະພັນລັດເຊັກ.
Herbert Diess, CEO ຂອງຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ໂຕ້ຖຽງວ່າຂັ້ນຕອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອປົກປ້ອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນຈາກການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບແບບ Skoda ລາຄາຖືກກວ່າ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການວາງຕໍາແຫນ່ງແລະຜູ້ຊົມເປົ້າຫມາຍຂອງທັງສອງຍີ່ຫໍ້, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ອ້າງອີງໃສ່ຮູບແບບໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທັງ Volkswagen ແລະ Skoda ກໍາລັງກະກຽມ Crossover ແບບ coupé ໄຟຟ້າສໍາລັບພາກສ່ວນດຽວກັນ.
ການສູ້ຮົບພາຍໃນ – ນີ້ຄວນຈະເປັນຈຸດສຸມ?
ດັ່ງທີ່ Volkswagen ໄດ້ປະກາດສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນໂລກໃຫມ່ນີ້, ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນແມ່ນ Tesla. ມັນຄວນຈະເປັນຈຸດສຸມບໍ? Matthias Mueller, CEO ຂອງກຸ່ມ, ປະຕິເສດການຂັດແຍ້ງໂດຍການສັງເກດວ່າດ້ວຍຕົວແບບເກືອບ 100 ຄົນໃນກຸ່ມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ກ້າວເຂົ້າຂ້າງກັນແລະກັນ. ແລະບາງການແຂ່ງຂັນພາຍໃນຍັງມີສຸຂະພາບດີ.
ແຕ່ຈະບໍ່ທໍາຮ້າຍຍີ່ຫໍ້ຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມຕໍ່ກັບອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ສຸດທ້າຍເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ກຸ່ມທັງຫມົດບໍ? ຂໍ້ຄວາມເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ. Skoda ຕ້ອງຮູ້ຈັກສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາຫານ: ຢູ່ທີ່ຖານ.