Comfort ເປັນໜຶ່ງໃນບູລິມະສິດຂອງ Citroën ເປັນເວລາເກືອບໜຶ່ງສະຕະວັດ, ເຖິງຈຸດທີ່ 'Comfort Citroën' ໄດ້ກາຍເປັນລາຍເຊັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄໍານິຍາມຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ແລະໃນມື້ນີ້ປະກອບມີເງື່ອນໄຂທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດ.
ເພື່ອເອົາວິທີການທີ່ກ້າວຫນ້າແລະທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາປະກາດໃນມື້ວານນີ້, Citroënໄດ້ເປີດຕົວແນວຄວາມຄິດ "Citroën Advanced Comfort". ແນວຄວາມຄິດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຜ່ານ "Citroën Advanced Comfort Lab", ເປັນຕົ້ນແບບທີ່ອີງໃສ່ C4 Cactus ທີ່ນໍາເອົາເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: suspensions ທີ່ມີການຢຸດໄຮໂດຼລິກກ້າວຫນ້າ, ບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ແລະຂະບວນການຜູກມັດໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ເມື່ອຍານພາຫະນະຜ່ານຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນພື້ນເຮືອນ, ຜົນກະທົບຂອງການລົບກວນນີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຄອບຄອງໃນສາມຂັ້ນຕອນ: ການເຮັດວຽກຂອງ suspension, repercussion ຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນ bodywork ແລະການຖ່າຍທອດການສັ່ນສະເທືອນກັບຜູ້ຄອບຄອງໂດຍຜ່ານບ່ອນນັ່ງ.
ໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ຕົ້ນແບບນໍາສະເຫນີ ສາມປະດິດສ້າງ (ເບິ່ງທີ່ນີ້), ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະ vectors, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍຜູ້ຄອບຄອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຄວາມຄືບຫນ້າ.
ເທກໂນໂລຍີເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງທະບຽນຫຼາຍກວ່າ 30 ສິດທິບັດ, ແຕ່ການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາໄດ້ພິຈາລະນາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງພວກເຂົາ, ທັງໃນດ້ານເສດຖະກິດແລະອຸດສາຫະກໍາ, ໃນລະດັບຂອງຕົວແບບໃນ Citroën. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດຂອງ suspension ໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ, ການປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງສາມນໍາສະເຫນີໃນປັດຈຸບັນ.
Suspensions ທີ່ມີການຢຸດໄຮໂດຼລິກກ້າວຫນ້າ
suspension ຄລາສສິກແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ພາກຮຽນ spring ແລະຢຸດກົນຈັກ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບ Citroën ມີສອງຢຸດໄຮໂດຼລິກ - ຫນຶ່ງສໍາລັບການຂະຫຍາຍແລະຫນຶ່ງສໍາລັບການບີບອັດ - ຢູ່ທັງສອງດ້ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ suspension ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສອງຂັ້ນຕອນ, ອີງຕາມການຮ້ອງຂໍ:
- ໃນໄລຍະຂອງການບີບອັດແລະການຂະຫຍາຍເລັກນ້ອຍ, ພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຮ່ວມກັນຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວຕັ້ງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດໄຮໂດຼລິກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການມີບ່ອນຈອດລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນສະເຫນີໃຫ້ມີລະດັບຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະ, ໃນການຊອກຫາຜົນກະທົບຂອງຜ້າພົມບິນ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຍານພາຫະນະບິນຜ່ານຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນ;
- ໃນໄລຍະຂອງການບີບອັດ accentuated ແລະຂະຫຍາຍ, ການຄວບຄຸມພາກຮຽນ spring ແລະ shock absorber ຮ່ວມກັນກັບການຢຸດການບີບອັດໄຮໂດຼລິກຫຼືການຂະຫຍາຍ, ເຊິ່ງກ້າວຫນ້າການເຄື່ອນໄຫວຊ້າລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກເວັ້ນການຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງຂອງ suspension. ບໍ່ຄືກັບການຢຸດເຊົາກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງດູດເອົາພະລັງງານແຕ່ໃຫ້ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ, ການຢຸດໄຮໂດຼລິກຈະດູດຊຶມແລະກະຈາຍພະລັງງານດຽວກັນນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າການຟື້ນຕົວ (ການເຄື່ອນໄຫວການຟື້ນຟູ suspension) ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
