ການສຶກສາໃຫມ່ຂອງ Mazda, ຫົວຂໍ້ "ໂຄງການຂັບລົດ Mazda", ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຄສະນາ "Drive Together", ແລະມອບຫມາຍຮ່ວມກັນກັບ Ipsos MORI, ໄດ້ເຂົ້າຫາ 11 008 ຄົນຈາກຕະຫຼາດເອີຣົບຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບຄໍາຖາມ "ຮ້ອນ" ກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງລົດ.
ເຫຼົ່ານີ້, ແນ່ນອນ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຍົນໄຟຟ້າແລະການປະກາດການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ; ແລະກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງການຂັບລົດ, ມີການເກີດຂຶ້ນຂອງການຂັບລົດເປັນເອກະລາດ.
ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
ບົດສະຫຼຸບບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ. ສະເລ່ຍ, 58% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າ "ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນຍັງຈະພັດທະນາແລະປັບປຸງຫຼາຍ". . ເປີເຊັນເຖິງ 65% ໃນໂປແລນ ແລະຫຼາຍກວ່າ 60% ໃນເຢຍລະມັນ, ສະເປນ ແລະສວີເດນ.
ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນ 31% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມຫວັງວ່າ "ລົດກາຊວນຈະສືບຕໍ່ມີຢູ່" - ໃນປະເທດໂປແລນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຕົວເລກນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 58%.
ສຳລັບການຂຶ້ນລົດໄຟຟ້າແລະຈະເລືອກເອົາລົດໄຟຟ້າຫຼືບໍ່, 33% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງກ່າວວ່າ ຖ້າລາຄາໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າກັບລົດໄຟຟ້າ, ເຂົາເຈົ້າຈະເລືອກເອົາ “ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫລື ກາຊວນ. car” — ໃນ ອີ ຕາ ລີ ອັດ ຕາ ສ່ວນ ນີ້ ແມ່ນ 54%.
ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການຂັບລົດ
ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດເປັນການເດີມພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍແລະນອກເຫນືອ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Waymo ແລະ Uber ໄດ້ຢູ່ໃນແຖວຫນ້າໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີປະເພດນີ້. ພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະປ່ອຍລໍ້?ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ Mazda, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນ. ພຽງແຕ່ 33% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ "ຍິນດີຕ້ອນຮັບການເກີດຂື້ນຂອງລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ" . ມູນຄ່າທີ່ຫຼຸດລົງເຖິງ 25% ໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະໂຮນລັງ.
ມັນເປັນບັນຫາການຜະລິດ? ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ຊາວຢູໂຣບທີ່ຍັງນ້ອຍບໍ່ກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.
ການຂັບລົດເປັນທັກສະທີ່ຄົນຢາກຮັກສາໄວ້ໃນອະນາຄົດ — 69% ຂອງຜູ້ຕອບ "ຫວັງວ່າຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະສືບຕໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ຈະສາມາດຂັບລົດໄດ້." , ອັດຕາສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 74% ໃນໂປແລນເປັນຫຼາຍກ່ວາ 70% ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງແລະສວີເດນ.
ອະນາຄົດຂອງ Mazda
ບົດສະຫຼຸບຂອງການສຶກສານີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະກົງກັນຂ້າມກັບເສັ້ນທາງທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍ Mazda ສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ. ຍຸດທະສາດ “ຊູມ-ຊູມແບບຍືນຍົງ 2030” ຄາດການວ່າ ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນຈຸດເດັ່ນ — ຍີ່ຫໍ້ກຳລັງກະກຽມເຄື່ອງ thrusters ລຸ້ນໃໝ່ແລ້ວ, SKYACTIV-X — ສົມທົບພວກມັນກັບເທັກໂນໂລຍີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
Jeff Guyton, ປະທານ ແລະ CEO ຂອງ Mazda Motor Europeຜົນການສຶກສາແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ. ພື້ນຖານທັງຫມົດຂອງແຄມເປນ 'Drive Together' ຂອງພວກເຮົາແມ່ນການຂັບລົດຄວາມສຸກ, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າຄົນຂັບລົດເອີຣົບແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼາຍປີຂ້າງຫນ້າ. ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເປົ້າຫມາຍດຽວກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໂລກ.
ແລະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂັບລົດ, Mazda ບາງທີອາດເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ແຊ້ມສາທາລະນະຫຼາຍທີ່ສຸດເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມກົມກຽວລະຫວ່າງລົດແລະຄົນຂັບ - 'Jinba Ittai', ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າມັນ. MX-5 ແບບດ່ຽວ? ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າ…