“Caro do crap!” ແມ່ນການສະແດງອອກທາງດ້ານການເມືອງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ ແລະສາມາດເຜີຍແຜ່ໄດ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍ ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຂັບລົດຜ່ານ “ພາກສ່ວນ” ໂດຍສະເພາະ, ວຸ້ນວາຍ ແລະປຽກ, ຫຼາຍກວ່າ… ຈັງຫວະທີ່ມີຊີວິດຊີວາ (!) ຢູ່ຫຼັງລໍ້ຂອງ Volkswagen Golf GTI.
ຖ້າມີຄວາມສົງໃສວ່າ Volkswagen Golf GTI ມີການໂຕ້ຖຽງສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຜ່ານມາ - Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 ຫຼື Renault Mégane RS, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ - ໄດ້ຖືກ dissipated ໃນສອງສາມກິໂລແມັດຂອງ asphalt.
ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ - ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ຂອງມັນນໍາເອົາມ້າຫຼາຍເຂົ້າມາໃນການສົນທະນາທີ່ Golf GTI ທັນທີທັນໃດຈາກສັດຮ້າຍໄປຫາສັດເດຍລະສານ. ແຜ່ນ spec ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄວກວ່າ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການຂາດດຸນພະລັງງານຂອງ 30-35 hp - Golf GTI Performance, ຫນຶ່ງດຽວທີ່ຂາຍໃນປະເທດ, ມີທັງຫມົດ 245 hp - ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສະເຫມີໄປ. ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕັ້ງໃຈຢູ່ໃນຕີນຂວາ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນ.
ບັນຫາດຽວ, ຖ້າພວກເຮົາສາມາດເອີ້ນມັນວ່າ, ແມ່ນວ່າ "ຮູ້ສຶກ" ລົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຫ້າມ, ເນື່ອງຈາກລະດັບຂອງການຍຶດຫມັ້ນ.
ໄວແລະມີປະສິດທິພາບແຕ່ບໍ່ຫນ້າເບື່ອ.
ຈັງຫວະທີ່ Volkswagen Golf GTI ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນລໍາດັບໃດໆຂອງເສັ້ນໂຄ້ງເຮັດໃຫ້ອາຊະຍາກໍາ, ເປີດເຜີຍຄວາມສະບາຍທີ່ບໍ່ສັ່ນສະເທືອນ, ສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຂັບລົດການໂຈມຕີຄືກັບຄົນອື່ນຈໍານວນຫນ້ອຍ. ມັນເປັນການຄາດເດົາ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແຕ່ໄກ, ໄກຈາກຫນ້າເບື່ອ. . ທັກສະທີ່ມີຊີວິດຊີວາຂອງລາວເປີດເຜີຍລັກສະນະອິນຊີແລະນ້ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກັບປະຕິກິລິຍາທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼືເກີນຈິງ. ບາງຄັ້ງຂ້ອຍພາດມັນ ...ການຊີ້ນໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນການສື່ສານຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນແລະຍັງເບົາ - ໃນໂຫມດກິລາມັນເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ, ຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍມັກ - ແລະດ້ານຫນ້າແມ່ນ incisive, reacting ທັນທີກັບຄໍາສັ່ງຂອງພວກເຮົາ. ບັນທຶກທາງບວກສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງ ESP - ກັບ asphalt ປຽກ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປິດມັນ - ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍພິສູດວ່າ intrusive ເຖິງຈຸດຂອງ "spoil" ປະສົບການຂັບລົດ.
ບັນຫາດຽວ, ຖ້າພວກເຮົາສາມາດເອີ້ນມັນວ່າ, ແມ່ນວ່າ "ຮູ້ສຶກ" ລົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຫ້າມ, ເຊັ່ນລະດັບການຍຶດທີ່ chassis ແບ່ງປັນກັບຮຸ່ນເຊັ່ນ Audi RS3 ແລະ SEAT Leon Cupra ອະນຸຍາດໃຫ້.
ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າມີຄວາມສົດຊື່ນຫຼາຍ - ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນຫນ້ອຍ - ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງ Renault Mégane RS ໃໝ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດທົດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງທັງໃນເສັ້ນທາງແລະໃນວົງຈອນໃນເດືອນກຸມພາທີ່ຜ່ານມາ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຊ້ເວລາ "ທີ່ມີຄຸນນະພາບ" ກັບ Hyundai i30 N ເພື່ອກວດເບິ່ງບຸກຄະລິກລັກສະນະຄ້າຍຄື chameleon - Guilherme ເວົ້າວ່າມັນດີເລີດ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ມີເວລາພຽງພໍ.
ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກ
ມັນສະເຫມີ "ແຕ່" ໃນເລື່ອງໃດກໍ່ຕາມ. ບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຫນຶ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຜ່ານມືຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງຍານພາຫະນະນີ້. The 245 hp ແມ່ນທັງຫມົດມີ, ຮັບປະກັນ . ພະລັງງານຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ — 370 Nm ມີຈາກ 1600 rpm — ທີ່ມີຄວາມນັບຖືສູງ, ແຕ່ວ່າບໍ່ສູງກ່ວາ 6000 rpm, ຫຼຸດຜ່ອນ inertia ແລະການ lag imperceptible. ບາງຄັ້ງ ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຈະເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງຄວາມອາດສາມາດສູງຂອງເຄື່ອງຈັກສະຫນອງຕາມທໍາມະຊາດແລະບໍ່ແມ່ນ "ພຽງແຕ່" 2.0 ລິດ turbo..
ສຽງບໍ່ເປັນຕາຈັບໃຈ, ແຕ່ໃນຍຸກຂອງ turbos ທີ່ຖືກຕ້ອງທາງດ້ານການເມືອງນີ້, ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນ - ແລະມັນດີກ່ວາ bits ແລະ bytes ທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍເກີນໄປຂອງ Megane RS.
ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນບົດການປະຕິບັດ. ເຄື່ອງຈັກມີພຽງ 245 hp ບໍ?
ຕົກລົງ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງຈະສົມບູນແບບ...
"ແຕ່" ໃຫຍ່ໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນກ່ອງເກຍ. . ເກຍເກຍ DSG ເຈັດຄວາມໄວຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍຮຸ່ນຂອງ Volkswagen, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄູ່ມືແລະລະດັບການໂຕ້ຕອບພິເສດຂອງມັນ. ໃນການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ, ບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ຈະເຮັດໄດ້ — ນາງສະເຫມີໄປເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສໍາພັນທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ລັ່ງເລແລະສະດວກໃນການສະແດງຂອງນາງ.
ໃນການນໍາໃຊ້ "ມີດເພື່ອແຂ້ວ", ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ສຸດຂອງອໍານາດຂອງ intuition ຂອງທ່ານ, ມັນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. . ໃນໂຫມດກິລາ, ເກຍກະປຸກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸອັດຕາຮອບວຽນທີ່ສູງຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະວາງອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນ (ແລະນັ້ນກໍ່ດີ), ແຕ່ເມື່ອທ່ານອອກຈາກມຸມ, ມີຫຼາຍບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ມັນຄວນຈະຮັກສາອັດຕາສ່ວນຂອງມັນ. ໃນ , ຢຸດຕິທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລະບອບການຫມຸນທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການນີ້ແປເປັນຜົນປະໂຫຍດປະສິດທິພາບ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະຖິ້ມຮູບແບບຄູ່ມືເຊັ່ນດຽວກັນ. paddles ຫລັງພວງມາໄລແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫັນກັບມັນ - ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າພວກເຂົາໄປໃສ.
ການໃຊ້ໄມ້ທ່ອນ — ແລະບາງທີມັນເປັນຂ້າພະເຈົ້າ ... — ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍສາມາດປັບຕົວທີ່ຈະມີການຍູ້ໄມ້ໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອປ່ຽນເກຍຂຶ້ນແລະຍູ້ມັນກັບຄືນໄປບ່ອນ downshift — ແມ່ນມາດຕະຖານແມ່ນກົງກັນຂ້າມ? ມັນບໍ່ແມ່ນ… ແຕ່ມັນຄວນຈະເປັນ.
ຫ້າໂຫມດການຂັບລົດ ... ເພື່ອຫຍັງ?
ໃນອາຍຸຂອງລົດທີ່ກໍານົດໄດ້, Volkswagen Golf GTI ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແຕ່ທາງເລືອກມີຫຼາຍເກີນໄປແລະບໍ່ສະເຫມີໄປຈໍາແນກຈາກກັນ.
ໃນຫ້າໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ມີຢູ່, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດລົງເປັນສອງ - ໄປ, ສາມ, ໂດຍການເພີ່ມໂຫມດສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປັບແຕ່ງພາລາມິເຕີໂດຍພາລາມິເຕີ. Eco, Comfort ແລະ Normal ສາມາດຖືກລວມເຂົ້າເປັນອັນດຽວກັນ ແລະກິລາໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ສໍາລັບຊ່ວງເວລາ “ມີດໃນແຂ້ວ” — ການມີທາງເລືອກຫຼາຍຂື້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼືວ່າຜະລິດຕະພັນຈະດີຂຶ້ນ...
ມັນເປັນ GTI, ແຕ່ຍັງ Golf
ໃນການນໍາໃຊ້ mundane ຫຼາຍ, GTI ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄຸນນະພາບທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ໃນ Golf - ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດທີ່ມີຢູ່, ມັນຍັງຄົງເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ. ມັນຍັງສືບຕໍ່ເປັນຫນຶ່ງໃນເອກະສານອ້າງອິງໃນພາກສ່ວນໃນວັດສະດຸແລະການກໍ່ສ້າງ, ແຂງຄືຄົນອື່ນຈໍານວນຫນ້ອຍ, ກວ້າງ q.b., ເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີແລະຫນ່ວຍນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫ້າປະຕູ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນພາລະບົດບາດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
GTI Performance ມາພ້ອມກັບແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນເປັນມາດຕະຖານ.
"ຂອງພວກເຮົາ" GTI ມາພ້ອມກັບບາງທາງເລືອກເຊັ່ນ: ຄົ້ນພົບລະບົບນໍາທາງ Pro — ກະດານເຄື່ອງມືດິຈິຕອນແມ່ນມາດຕະຖານກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ GTI — ແລະ 19 ນິ້ວລໍ້ Brescia. ລໍ້ແນ່ນອນເພີ່ມຜົນກະທົບທາງສາຍຕາໃຫ້ກັບ GTI, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍຈະແນະນໍາພວກມັນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນມີຄວາມບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍ, ມີຄວາມຫຍາບຄາຍຫຼາຍເກີນໄປຖືກສັງເກດເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສຽງມ້ວນຫຼາຍ, ແລະມັນງ່າຍເກີນໄປທີ່ຈະ "ຫມາຍພວກມັນ" - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຄົ້ນພົບວິທີທີ່ຍາກ.
ການບໍລິໂພກ? ມາປ່ຽນຫົວຂໍ້...
ຄໍາເລັກນ້ອຍສໍາລັບການບໍລິໂພກ. ຖ້າພວກເຮົາປຶກສາກັບ Spritmonitor, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນແມ່ນມາຈາກຜູ້ໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍ 8.55 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ ໃນ 76 ຜູ້ໃຊ້, ມູນຄ່າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໃນການນໍາໃຊ້ປານກາງຫຼາຍ.
ໄກຈາກ 10.8 ລ ບັນທຶກໂດຍຂ້ອຍ, ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະຄົ້ນຫາຄວາມສາມາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການປະຕິບັດຂອງ Golf GTI ... ການປະຕິບັດ - ທັງຫມົດໃນຊື່ຂອງວິທະຍາສາດ, ແນ່ນອນ ... ໃນໂຫມດການໂຈມຕີ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ winding ໄດ້ກວມເອົາ. ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, Golf GTI Performance ມາລົງທະບຽນສະເລ່ຍໃນເກີນ 14 l / 100 ກິໂລແມັດ. ມັນບໍ່ຍາກຫຼາຍ, ເຊື່ອຂ້ອຍ.
ເລັກນ້ອຍສໍາລັບລາຄາແພງ
ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສາມາດປັບປຸງການບໍລິໂພກ, interspersing "ກັບລຸ່ມສຸດ" ປັດຈຸບັນທີ່ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍ, ລາຄາແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຍອມຮັບ. Volkswagen Golf GTI Performance, ຢູ່ທີ່ນີ້ມີຫ້າປະຕູແລະ DSG, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 50,995.63 ເອີໂຣ - ດ້ວຍເກຍຄູ່ມືພວກເຮົາປະຫຍັດ 1760 ເອີໂຣ - ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມ 1840 ເອີໂຣໃນອຸປະກອນທາງເລືອກ, ລວມມູນຄ່າ 52 829.63 ເອີໂຣ.
ດ້ວຍຄຸນຄ່າເຊັ່ນນີ້, ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດຂອງ Honda Civic Type R (GT), ເຊິ່ງສະຫນອງກໍາລັງຫຼາຍກວ່າ 75 hp, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຮູບພາບທີ່ມີການຂັດແຍ້ງຫຼາຍ, ບໍ່ມີການປຶກສາຫາລື. ມັນມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ sonics - ທີ່ຕີກອຟ GTI.
ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດເຊັ່ນ Hyundai i30 N ແລະ Renault Mégane RS, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແລະເບິ່ງຢູ່ໃນເອກະສານ spec, ຍັງ (ເລັກນ້ອຍ) ມີພະລັງແລະໄວກວ່າແຕ່ມີອາລົມທາງຫລັງຂອງລໍ້. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສາມາດບັນລຸ 10,000 ເອີໂຣ.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແນະນໍາ Volkswagen Golf GTI Performance ໃນເວລາທີ່, ໃນປັດຈຸບັນ, ມີ rivals ຂອງ calibre ຂອງສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາ. ຄຸນນະພາບຂອງ GTI ແມ່ນມີທັງຫມົດ, ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້, ແຕ່ໃນຈຸດລາຄານີ້, ທາງເລືອກສໍາລັບ Volkswagen Golf GTI Performance ແມ່ນພຽງແຕ່ສົມເຫດສົມຜົນເທົ່ານັ້ນ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມີມູນຄ່າຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີເທິງເຮືອແລະຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງ. ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມມ່ວນ.
ບໍ່ແມ່ນວ່າອັນອື່ນບໍ່ດີໃນລັກສະນະນີ້, ແຕ່ລະບົບ infotainment Volkswagen Golf ແລະທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸສໍາລັບ Golf ຍັງສືບຕໍ່ເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ. ແລະມັນຈ່າຍ, ແນ່ນອນ!
ມັນເປັນ GTI. ບັນທຶກເປັນສີແດງ, ປະຈຸບັນຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນທໍາອິດ, ບໍ່ສາມາດຂາດຫາຍໄປ.