ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຮົາບອກທ່ານວ່າໃນປະເທດຈີນ, Toyota, Honda, Fiat-Chrysler ແລະ Mitsubishi ຈະຂາຍລົດດຽວກັນແນ່ນອນ, ແລະບໍ່ມີໃຜອອກແບບມັນ? ແປກບໍ່ແມ່ນບໍ? ດີກວ່າ, ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຮົາບອກທ່ານວ່າແທນທີ່ຈະເປັນສັນຍາລັກຂອງຫນຶ່ງໃນສີ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ສະເຫມີຈະມີສັນຍາລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ຈີນ GAC? ສັບສົນ? ພວກເຮົາຊີ້ແຈງ.
ເຫດຜົນທັງ 4 ຍີ່ຫໍ້ນີ້ຈະຂາຍລົດແບບດຽວກັນໂດຍບໍ່ປ່ຽນແປງເທື່ອດຽວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ: ກົດໝາຍຕ້ານມົນລະພິດສະບັບໃໝ່ຂອງຈີນ.
ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານໃຫມ່ຂອງຈີນເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2019, ຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງບັນລຸໄດ້ຄະແນນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດແລະການຕະຫຼາດຂອງຮູບແບບການປ່ອຍອາຍພິດສູນຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ບັນລຸຄະແນນທີ່ກໍານົດໄວ້, ຍີ່ຫໍ້ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊື້ສິນເຊື່ອ, ຫຼືຈະຖືກລົງໂທດ.
ບໍ່ມີຫນຶ່ງໃນສີ່ຍີ່ຫໍ້ເປົ້າຫມາຍຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການລົງໂທດ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີໃຜທີ່ຈະມີລົດກຽມພ້ອມໃນເວລາ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະ resort ກັບບໍລິສັດຮ່ວມທຶນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຫນ້າສົນໃຈ, ພວກເຂົາທັງຫມົດມີການຮ່ວມມືກັບ GAC (Guangzhou Automobile Group).
ຮູບແບບດຽວກັນ, variants ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
GAC ຕະຫຼາດພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ Trumpchi, GS4, ເປັນ crossover ທີ່ມີຢູ່ໃນປລັກ-in hybrid (GS4 PHEV) ແລະໄຟຟ້າ (GE3). ສິ່ງທີ່ແປກປະຫລາດທີ່ສຸດຂອງການຮ່ວມມືນີ້ແມ່ນວ່າລຸ້ນຂອງລຸ້ນນີ້ທີ່ຂາຍໂດຍ Toyota, FCA, Honda ແລະ Mitsubishi ຈະຮັກສາໂລໂກ້ GAC ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ໂດຍມີການກໍານົດຍີ່ຫໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ດ້ານຫລັງເທົ່ານັ້ນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
ມັນເປັນການມີຂອງ variants ຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ crossover ນັ້ນດຶງດູດເອົາຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ແລະອີງຕາມຂ່າວຍານຍົນໃນເອີຣົບ, Toyota ພຽງແຕ່ວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍຮຸ່ນໄຟຟ້າ 100%. Mitsubishi ຈະສະ ເໜີ ລຸ້ນໄຟຟ້າ ແລະ plug-in hybrid, ແລະທັງ Fiat-Chrysler ແລະ Honda ພຽງແຕ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂາຍລຸ້ນປະສົມ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນການ maneuver ຂອງ "defeasance", ຕາບໃດທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເອງຂອງຍີ່ຫໍ້ບໍ່ສາມາດບັນລຸຕະຫຼາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງພວກເຂົາແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ 25%, ຍົກເລີກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂາຍໃນຈໍານວນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.