ຍີ່ຫໍ້ Stuttgart ມາພ້ອມກັບຄວາມແປກໃຫມ່ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພແບບ passive: ຖົງລົມນິລະໄພໃຫມ່ສໍາລັບເສົາ A.
ສິດທິບັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກບໍລິສັດ Porsche ໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ USPTO (ຫ້ອງການສິດທິບັດ ແລະເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຂອງສະຫະລັດ). ມັນແມ່ນຖົງລົມນິລະໄພໃຫມ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເສົາ A, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ກົນໄກຄວາມປອດໄພແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ສາມາດເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນແບບແປງ.ການບໍ່ມີຫຼັງຄາໃນການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍປະເພດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແປງໄຟມີຄວາມປອດໄພຫນ້ອຍລົງໃນອຸປະຕິເຫດບາງຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສົາຫຼັກສາມາດຫຼຸດລົງຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອຖືກນຳໃຊ້, ຖົງລົມນິລະໄພປົກຄຸມເສົາ A, ປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງຈາກຜົນກະທົບທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ວິດີໂອ: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. "ກະສັດຂອງ Nürburgring" ຕໍ່ໄປ?
ກົນໄກນີ້, ແນ່ນອນ, ຈະສາມາດສະຫນອງບໍ່ພຽງແຕ່ Porsche ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ແຕ່ຍັງປິດຮ່າງກາຍ. ມັນອາດຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອເອົາຊະນະຫນຶ່ງໃນການທົດສອບທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມປອດໄພແບບ passive: ການຊ້ອນກັນຂະຫນາດນ້ອຍ.
ການປະຕິບັດໂດຍສະຖາບັນປະກັນໄພສໍາລັບຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນ (IIHS) ໃນສະຫະລັດ, ມັນປະກອບດ້ວຍການປະທະກັນດ້ານຫນ້າຢູ່ທີ່ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ 25% ຂອງທາງຫນ້າຂອງລົດມາຕິດຕໍ່ກັບສິ່ງກີດຂວາງ. ມັນເປັນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະດູດເອົາພະລັງງານທັງຫມົດຂອງການປະທະກັນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມໃນລະດັບໂຄງສ້າງ.
ໃນການປຽບທຽບ, ໃນການທົດສອບການເກີດອຸປະຕິເຫດແບບປົກກະຕິ, ຄືກັນກັບໃນ EuroNCAP, 40% ຂອງຫົວ hits ສິ່ງກີດຂວາງ, ເພີ່ມທະວີພື້ນທີ່ໂດຍຜ່ານການທີ່ພະລັງງານ crash ສາມາດ dissipated.
ໃນປະເພດຂອງການປະທະກັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່ານີ້, ຫົວຂອງ dummy ມັກຈະເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າຂອງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດຕໍ່ທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງຫົວແລະເສົາ A. ຂອງການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ຄອບຄອງ.
ມັນຍັງຄົງຈະເຫັນໄດ້ວ່າ (ແລະເວລາໃດ) ການແກ້ໄຂນີ້ຈະສາມາດບັນລຸຮູບແບບການຜະລິດ.