ໃນເຈ້ຍ, ມັນສັນຍາ. ອັນນີ້ Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ມ້າ , ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 122 hp, ມັນມີລາຄາແພງກວ່າ 1000 ເອີໂຣ, ແຕ່ມັນຍັງມາພ້ອມກັບ 28 hp, ການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ (ປະມານ 1.5s ຫນ້ອຍລົງໃນ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ), ແລະສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ. , ການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຍັງຄົງຄືກັນ.
ທັງໝົດນີ້ແປວ່າແນວໃດໃນການປະຕິບັດແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະຄົ້ນພົບເພື່ອຕອບຄໍາຖາມທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໃນຫົວຂໍ້ຂອງການທົບທວນຄືນນີ້: CX-30 ນີ້ຄຸ້ມຄ່າແທ້ໆບໍ? ຫຼືມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງ 1000 ເອີໂຣສໍາລັບສິ່ງອື່ນ, ບາງທີເຖິງແມ່ນວ່າການພັກຜ່ອນ mini ທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.
ແຕ່ທໍາອິດ, ບາງສະພາບການ. ມັນແມ່ນສອງເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ທີ່ 2.0 Skyactiv-G ລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່ານີ້ມາຮອດປອກຕຸຍການ, ສໍາລັບທັງ CX-30 ແລະ Mazda3. ແລະຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າມັນເປັນຄໍາຕອບຕໍ່ການວິພາກວິຈານຂອງເຄື່ອງຈັກ 122 ແຮງມ້າທີ່ຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ "ອ່ອນ" ເມື່ອປຽບທຽບກັບ turbochargers ສາມກະບອກ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງອັນແມ່ນຫຍັງ?
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ລະຫວ່າງສອງຮຸ່ນຂອງ 2.0 Skyactiv-G ແມ່ນ, ແລະນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ, ພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ - Mazda ເວົ້າວ່າ "ທັງຫມົດທີ່ມັນເອົາ" ແມ່ນພຽງແຕ່ແຜນທີ່ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ບໍ່ມີຫຍັງແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສອງ. ທັງສອງໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງສຸດຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ 6000 rpm ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 213 Nm ບໍ່ພຽງແຕ່ຄືກັນ, ມັນຍັງໄດ້ຮັບໃນຄວາມໄວດຽວກັນຂອງ 4000 rpm.
ຄວາມບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນລະດັບການສົ່ງຕໍ່.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ກ່ອງເກຍຄູ່ມືມາດຕະຖານ - ຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ, ໄລຍະເວລາສັ້ນແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກກົນຈັກທີ່ດີເລີດແລະນໍ້າມັນ; ເປັນຄວາມຍິນດີແທ້ໆ… — ມັນຍັງຂາດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຍາວນານ, ບາງທີຫຼາຍເກີນໄປຈາກຄວາມສໍາພັນທີ 3 ເປັນຕົ້ນໄປ, ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນໃນທັງສອງສະບັບ — ແຕ່ພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນໄວໆນີ້…
ເວລາທີ່ຈະໄປ
ແລ້ວນັ່ງໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງ Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp, "ພວກເຮົາໃຫ້ກຸນແຈ" ໂດຍການກົດປຸ່ມແລະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນຂະບວນ. ແລະສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດແມ່ນບໍ່ແມ່ນເຫດການ: ຂີ່ປົກກະຕິ, ໂຫຼດເບົາແລະປ່ຽນເກຍໄວ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງແລະບໍ່ມີຄວາມລຶກລັບ. ຖ້າຕົວແປພຽງແຕ່ແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານກັບທຸກສິ່ງອື່ນໆທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຮຸ່ນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍເມື່ອ rpm ເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າໄວກວ່າເຮັດ.
ມັນບໍ່ແມ່ນການເບິ່ງພາຍໃນແບບດິຈິຕອລທີ່ສຸດຫຼືອະນາຄົດ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າຫນຶ່ງໃນຄວາມສະຫງ່າງາມ, ຄວາມສຸກແລະການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ (ການອອກແບບ, ergonomics, ວັດສະດຸ, ແລະອື່ນໆ) ໃນສ່ວນ.
ໃນໂອກາດທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າດຶງທັງສອງຄັ້ງທໍາອິດຫຼືວິນາທີ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນສາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກເບື້ອງຕົ້ນຂອງຜົນກະທົບຂອງ 28 hp ເພີ່ມເຕີມ. ເປັນຫຍັງສາມ? ມັນເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວຢູ່ໃນ CX-30 — ທ່ານສາມາດໄປເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຮຸ່ນ 122 hp ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບເຂັມ tachometer ເພື່ອບັນລຸ 6000 rpm (ລະບົບພະລັງງານສູງສຸດ).
ດີ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາໂມງຈັບເວລາເພື່ອເບິ່ງຄວາມໄວທີ່ເຫນືອກວ່າທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປີນ revs ໄປສູ່ລະບົບດຽວກັນໃນຮຸ່ນ 150 hp ນີ້ - ມັນໄວຫຼາຍ ... ແລະຫນ້າສົນໃຈ. ມັນຄືກັບວ່າ 2.0 Skyactiv-G ໄດ້ຄົ້ນພົບຄວາມສຸກຂອງການມີຊີວິດຄືນໃໝ່.
ເພື່ອເນັ້ນຫນັກວ່າຫນ່ວຍພະລັງງານ 150hp ມີຄວາມສົດຊື່ນແນວໃດ, ຂ້ອຍໄດ້ໄປບ່ອນດຽວກັນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ 122hp CX-30 ເມື່ອຂ້ອຍທົດສອບມັນໃນທ້າຍປີກາຍ, ເຊິ່ງລວມມີການປີນທີ່ຊັດເຈນແລະຍາວກວ່າ - ສໍາລັບໃຜຮູ້, IC22, IC16 ຫຼື ປີນອຸໂມງເຮັດ Grilo ໃນ IC17.
ຄວາມແຂງແຮງທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. ມັນ "ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ" ຄວາມງ່າຍທີ່ມັນໄດ້ຮັບຄວາມໄວຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມງ່າຍໃນການຮັກສາມັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ກ່ອງເລື້ອຍໆ.
ດີທີ່ສຸດຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ? ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດຢືນຢັນວ່າຄວາມຢາກອາຫານຂອງ 2.0 Skyactiv-G ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເຖິງວ່າຈະມີຈໍານວນມ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຈະໃຫ້ອາຫານ. ການບໍລິໂພກທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນ CX-30 150 hp ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສໍາເນົາຂອງສິ່ງທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນ CX-30 122 hp — ໃກ້ກັບ 5.0 l ໃນຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງ 90 km / h, ປະມານ 7.0-7.2 l ໃນ motorway, ແລະ. ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງມູນຄ່າລະຫວ່າງ 8.0-8.5 l / 100 ກິໂລແມັດໃນການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ, ມີການຢຸດເຊົາຫຼາຍ.
ຕົກລົງ? ແນ່ນອນແມ່ນແລ້ວ
ບໍ່ພຽງແຕ່ 150 ແຮງມ້າເຮັດໃຫ້ Mazda CX-30 ມີຄວາມກົມກຽວກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບນີ້ຍັງຄົງຖືກປັບປຸງຫຼາຍກວ່າສາມສູບ, ແລະມີເສັ້ນກົງແລະຕອບສະຫນອງທັນທີກ່ວາເຄື່ອງຈັກ turbo ໃດ.
ແລະສຽງ? ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດໃຫ້ຕົນເອງໄດ້ຍິນເກີນກວ່າ 3500 rpm ແລະ... ຂອບໃຈຄຸນງາມຄວາມດີ. ສຽງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈແທ້ໆ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbo ສາມສູບໃນລະດັບນີ້ (ເຖິງປະຈຸບັນ) ສາມາດກົງກັນໄດ້.
ລຸ້ນ 150hp ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຫັນປ່ຽນຂ້າມຄືນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວນຈະເປັນທາງເລືອກ "ມາດຕະຖານ" ໃນ CX-30.
ລົດ CX-30 ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ທີ່ເວົ້າວ່າ, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ຍັງຄົງເປັນລົດຊາດທີ່ໄດ້ຮັບ. ຕໍານິຕິຕຽນມັນຢູ່ໃນອາຫານບັງຄັບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການມີພຽງເລັກນ້ອຍພັນ turbo ສາມກະບອກ. ມື້ນີ້, ພວກເຂົາເປັນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນລົດ SUV, ຂະຫນາດກະທັດລັດແລະ crossovers / SUV ຂອງພວກເຂົາ.
ບໍ່ວ່າພວກເຮົາມັກເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຫຼືບໍ່, ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າພວກເຂົາຮັບປະກັນຄວາມງ່າຍໃນການເຂົ້າເຖິງການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ. ມັນເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການມີ turbo ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄ່າ torque ໃກ້ຄຽງກັບຂອງ 2.0 Skyactiv-G, ຍ້ອນວ່າມັນປົກກະຕິແລ້ວເຮັດໃຫ້ມັນມີ 2000 rpm ກ່ອນຫນ້ານີ້.
CX-30 ສູນເສຍການແຂ່ງຂັນ SUV/crossover ໃນໂຄຕ້າພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນທີ່ຈະເດີນທາງສະດວກສະບາຍ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, CX-30 2.0 Skyactiv-G ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຮັດວຽກຫນັກໃນເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ແລະໃນອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເພື່ອຈັດການກັບສະຖານະການຕ່າງໆໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຂອງຕົວແບບຂອງຍີ່ປຸ່ນ, "ວຽກ" ບໍ່ແມ່ນຄໍາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າວຽກງານທີ່ຢູ່ໃນມືໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສຸກແລະ 28 ແຮງມ້າເພີ່ມເຕີມໄດ້ເສີມສ້າງການໂຕ້ຖຽງ - ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະຄົ້ນຫາແລະກ່ອງນັ້ນ ...
The 2.0 Skyactiv-G 150 hp ແມ່ນຫນຶ່ງໃນກໍລະນີທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຊະນະ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບ 1000 ເອີໂຣເພີ່ມເຕີມທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໃຫ້ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າແລະ ... ການບໍລິໂພກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ຖ້າມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ແມ່ນແລ້ວ, ການຂະຫຍາຍກ່ອງແມ່ນຍັງຍາວເກີນໄປ - ແຕ່ການບໍລິໂພກກໍ່ມີຄວາມກະຕັນຍູ - ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ 28 hp ເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ຈຸດຫນຶ່ງຂອງ CX-30 ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງທີ່ສຸດ, ຢ່າງຫນ້ອຍພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ຂ້ອຍ. ເຄີຍອ່ານແລະໄດ້ຍິນ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ 122 hp ຂອງມັນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເພື່ອຮູ້ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມແລະຄຸນງາມຄວາມດີອື່ນໆຂອງ Mazda CX-30 ຂ້າພະເຈົ້າອອກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ (ຂ້າງລຸ່ມນີ້) ສໍາລັບການທົດສອບທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ດໍາເນີນໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຂ້ອຍອະທິບາຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ - ຈາກພາຍໃນໄປສູ່ນະໂຍບາຍດ້ານ - ຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນອຸປະກອນສະເພາະ. ວິທີດຽວທີ່ຈະບອກພວກເຂົາແຍກກັນ? ພຽງແຕ່ສໍາລັບສີ ... ຫຼືຂັບລົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.