THE Fiat 500X Sport ມັນເປັນ Jeep Renegade Orange Edition ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່, ເຊັ່ນດຽວກັບສະມາຊິກອື່ນໆຂອງລະດັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃນເວທີດຽວກັນ, ການນໍາໃຊ້ກົນໄກການດຽວກັນແລະແມ້ກະທັ້ງຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານດຽວກັນ.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ບໍ່ມີໃຜຈະເວົ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບພາຍນອກແລະພາຍໃນຂອງຕົນບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ແຕ່ດ້ວຍການນໍາເອົາທັງສອງແບບນີ້ມາຮ່ວມກັນຫຼາຍ, ມີຫຼາຍກວ່າການແຍກພວກມັນຫຼາຍກວ່າການອອກແບບຂອງພວກເຂົາບໍ?
ເພື່ອຊອກຫາ, ພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມທັງສອງແບບ. ທັງສອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ 150 ແຮງມ້າ 1.3 Firefly Turbo, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ (ຄູ່ clutch) ແລະໄດສອງລໍ້ - ປະສົມປະສານດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້.
ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຄືກັນ. ຈະເລືອກອັນໃດ?
Firefly ແຂງແຮງແລະ ...
ເຄື່ອງຈັກ 1.3 Firefly Turbo 150 hp ເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນຮອບ 500X ແລະ Renegade. ມັນເປັນການພົບກັນຄັ້ງທີສອງຂອງພວກເຮົາກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຍັງຫນຸ່ມນ້ອຍນີ້, ຫຼັງຈາກJoão Delfim Toméໄດ້ທົດສອບມັນກັບ Renegade ອື່ນແລະຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ຄໍາເວົ້າຂອງລາວເປັນຄໍາເວົ້າຂອງຂ້ອຍ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເຈົ້າ 150 HP ແລະ 270 Nm ພວກເຂົາໃຫ້ທັງ Renegade ແລະ 500X ສັກຢາຂອງພະລັງງານ / ການປະຕິບັດທີ່ພວກເຮົາຂາດຫາຍໄປໃນ (ຫນ້າສົນໃຈ) ສາມກະບອກ 1000 cm3 Firefly - ຢູ່ທີ່ 1400 ກິໂລ, ພວກເຂົາຢູ່ໄກຈາກແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດໃນພາກ, ດັ່ງນັ້ນຂໍຂອບໃຈສໍາລັບການ ພະລັງງານໄຟເພີ່ມເຕີມ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດທີ່ແຂງແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຫຼຸດລົງບາງຢ່າງໂດຍການດໍາເນີນການຂອງກ່ອງ, ເຊິ່ງອາດຈະໄວກວ່າເມື່ອທຽບກັບການສົ່ງໄຟຟ້າທຽບເທົ່າ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍໃນໂຫມດຄູ່ມື.
ໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ, ມັນແມ່ນກ້ຽງໃນການປະຕິບັດ, ປະຕິບັດຕາມຄວາມປາດຖະຫນາຂອງລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນສ່ວນນີ້.
ທັງສອງລັກສະນະການຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນລັກສະນະ - ເຊິ່ງເປັນຄວາມກະຕັນຍູ - ແຕ່ຄໍານຶງເຖິງຫຼາຍ ... ລັກສະນະກິລາຂອງ 500X ລຸ້ນນີ້, ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະມີການປັບແຕ່ງທີ່ຄົມຊັດ.
ມືຈັບກ່ອງ 500X Sport DCT ມີຮູບຮ່າງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກ Renegade (ໃນຮູບຕໍ່ໄປນີ້), ແຕ່ການປະຕິບັດກ່ອງແມ່ນຄືກັນ.
ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍກັບເຄື່ອງເລັ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອພວກເຮົາກົດດັນຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນ pedal ເບື້ອງຂວາ, ກ່ອງສາມາດສະກັດນ້ໍາທັງຫມົດຈາກເຄື່ອງຈັກ FCA Group ໃຫມ່ນີ້. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ປະກົດການທີ່ແບ່ງປັນກັບຕົວແບບອື່ນໆທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບໂດຍມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch.
… ຂີ້ຄ້ານ
ພວກເຮົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການປະຕິບັດ q.b. 1.3 Firefly Turbo ໃນທັງສອງຮຸ່ນ — 500X Sport ແມ່ນໄວກວ່າເລັກນ້ອຍ — ແຕ່ຄວາມຢາກອາຫານຂອງເຈົ້າກໍຄືກັນ.
ການສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 500X Sport ແລະ 500X ອື່ນໆແມ່ນລໍ້ຂອງການອອກແບບພິເສດ - ທີ່ນີ້ດ້ວຍລໍ້ 19" ທີ່ດຶງດູດແລະທາງເລືອກ - ແລະການ moldings ແລະການປົກປ້ອງ painted ໃນສີຂອງຮ່າງກາຍ.
ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າທ່ານຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງ 500X ຫຼື Renegade, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄົ້ນຫາເຄື່ອງຈັກນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ການບໍລິໂພກແມ່ນສະເຫມີໄປທາງເຫນືອຂອງ 9.0 l / 100 km ໃນການນໍາໃຊ້ປະສົມ (ຕົວເມືອງ + suburban). ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການເພື່ອຫຼຸດເຄື່ອງຫມາຍນີ້ແລ້ວ. ແຕ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່ປານກາງເທົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຮົາຈະເອົາຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນເພື່ອລົງທະບຽນລົດ 7.0 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ເຂົາເຈົ້າປຽບທຽບທາງຫລັງລໍ້ແນວໃດ?
Ok ... ຂ້ອຍບໍ່ພົບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 500X Sport ແລະ Renegade ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກແລະກ່ອງ, ແຕ່ຢູ່ຫລັງລໍ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໃກ້ຊິດຂອງ "ອ້າຍນ້ອງ", ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈະລົງທະບຽນ.
ເປັນການໂຕ້ຖຽງກັນດ້ານໜ້າ Jeep. ສະບັບ Orange Edition ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການຕົບແຕ່ງ, ຍ້ອນວ່າມີແຖບສະຕິກເກີຢູ່ເທິງ bonnet…
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ມັນແມ່ນກິລາ 500X ທີ່ຈັດການຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ດີກວ່າ (ຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຮູຂຸມຂົນ, ຊັ້ນ wrinkled ຫຼາຍ, ແລະອື່ນໆ). ປະຫລາດໃຈເພາະວ່າເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າຄວາມແຂງແຮງຂອງ 500X Sport — 10% tare firmer, 13mm ພື້ນທີ່ clearance ຫນ້ອຍ, ແລະ recalibrated ການຊີ້ນໍາເມື່ອທຽບກັບ 500X ອື່ນ — ຈະຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດໃນຈຸດນີ້.
"ຄວາມຜິດ" ອາດຈະນອນຢູ່ໃນລໍ້ໃຫຍ່ຂອງ Renegade. ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງມາພ້ອມກັບລໍ້ 19″ (ທາງເລືອກໃນ 500X Sport, ມາດຕະຖານໃນ Renegade Orange Edition), ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ (ຢາງ + ຂອບ) ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າໃນ Renegade: 235/45 ZR19 ຕໍ່ກັບ 225/40 ZR 19 ໃນ 500X Sport .
ຄວາມຄາດຫວັງຍັງຖືກ "ຫັນອອກພາຍໃນ" ເມື່ອພວກເຮົາຮູ້ວ່າກິລາ 500X ທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ມີການຊີ້ນໍາທີ່ເບົາທີ່ສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນຂ້າມຄືນ, ແຕ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ການປ່ຽນແປງຂອງຕົວເຄື່ອງຂອງ 500X Sport ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ B-SUV ສຸດທ້າຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການຂັບຂີ່, ແຕ່ມັນບໍ່ຜິດຫວັງໃນພາກສະຫນາມນີ້, ເປັນວິວັດທະນາທາງບວກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 500X ອື່ນໆ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການລວມກັນຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຢາງຕ່ໍາແລະ taring firmer ເຮັດໃຫ້ທ່ານພັກຜ່ອນແລະປະສາດຫຼາຍໃນເວລາຍ່າງ - ມັນຍັງສະດວກສະບາຍ, ເທົ່າກັບ Renegade - ແຕ່ມັນຊົດເຊີຍຄວາມຄົມຊັດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ອ່ອນກວ່າຂອງ Renegade, ແກນທາງຫນ້າຕອບສະຫນອງທັນທີ, ແລະການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເນັ້ນຫນັກຫຼາຍ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບັນຈຸ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງພວງມາໄລທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍຂື້ນ, ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການຊ່ວຍໃຫ້ລົດ Jeep Renegade ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ.
500X Sport ໄດ້ຮັບພວງມາໄລກິລາທີ່ດີເລີດ, ມີການຍຶດທີ່ດີແລະປົກຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງແລະ Alcantara.
ແຕກຕ່າງກັນແຕ່ຄືກັນບໍ?
ສິ່ງທີ່ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງສອງຄົນ, ເບິ່ງຄືວ່າມີຈຸດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍກວ່າການແຍກພວກມັນອອກ - ຕົວຢ່າງ, ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຄົນໃນບົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນວິທີທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ພວກມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຂັບລົດພວກມັນ.
ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດ Jeep Renegade ພວກເຮົາມີຄວາມຮັບຮູ້ໃນການຂັບລົດ SUV… SUV — ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍກວ່າ… ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ — ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Fiat 500X Sport ພວກເຮົາມີຄວາມຮັບຮູ້ໃນການຂັບຂີ່ລົດແບບດັ້ງເດີມ, ການຜະຈົນໄພຫນ້ອຍແລະລົດໃນຕົວເມືອງຫຼາຍ - ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຄວາມສູງແມ່ນພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນລໍ້.
ການອອກແບບທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍການສະທ້ອນຕົວຈິງ — ergonomically ຫັນອອກມາດີກວ່າ 500X.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຮັບຮູ້ເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກການເລືອກການອອກແບບໃນສອງແບບ. ຮູບຮ່າງຂອງ cubical ຫຼາຍໃນ Renegade — à la Wrangler… —, ເສົາຫຼັກຕັ້ງຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສູງຂອງເຂົາເຈົ້າ (ພາຍນອກແລະພາຍໃນ), "ການຂົນສົ່ງ" ພວກເຮົາຫຼາຍຢ່າງຊັດເຈນກັບຈັກກະວານ SUV, ເຖິງແມ່ນວ່າສະບັບ Orange ສະບັບນີ້, ກັບຂອງຕົນ. mega-wheels, ມັກ asphalt ຫຼາຍກ່ວາຝຸ່ນ.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາຍໃນຮັກສາຄວາມຮັບຮູ້ນັ້ນ. ຮູບຮ່າງທີ່ມີສະໄຕຫຼາຍຂອງ 500X Sport ກົງກັນຂ້າມກັບລັກສະນະທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນຂອງພາຍໃນຂອງ Renegade. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຖືກແປເປັນການປະຕິບັດ: ທັງບໍ່ແມ່ນການອ້າງອິງໃນການແກ້ໄຂ, ແຕ່ມັນແມ່ນ Renegade ທີ່ຕ້ານການລ່ວງລະເມີດຂອງຂະຫນານ Lisbon ໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ໂດຍມີ "ຄໍາຮ້ອງທຸກ" ຫນ້ອຍລົງຈາກພາດສະຕິກພາຍໃນ.
ທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບພາຍໃນຍັງເຮັດໃຫ້ Renegade ມີປະໂຫຍດບາງຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ຫນ້າຈໍ infotainment ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີກວ່າ 500X. ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງແບ່ງປັນ UConnect ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການ, ການໂຕ້ຕອບຍັງ intuitive ຫຼາຍໃນແບບອາເມລິກາເນື່ອງຈາກການເລືອກກາຟິກ - ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດຫຼືບໍ່ສາມາດໂຫລດໄດ້.
The 500X Sport ຕອບສະຫນອງກັບ dashboard ທີ່, ໃນສະບັບໂດຍສະເພາະນີ້, ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຕາ, ຂໍຂອບໃຈກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນ Alcantara ແລະຫນັງ (ທາງເລືອກ), ແລະພວງມາໄລກິລາທີ່ດີຫຼາຍ, ມີຄວາມພໍໃຈໃນການຈັບ.
500X ພື້ນຖານທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແຕ່ Renegade ມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, Jeep Renegade Orange Edition ແມ່ນ 1750 ເອີໂຣລາຄາແພງກວ່າ Fiat 500X Sport, ແຕ່ມັນຊົດເຊີຍດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ກະຈົກພັບດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະເຊັນເຊີຝົນ/ແສງແມ່ນມາດຕະຖານໃນ Renegade ແລະເປັນທາງເລືອກໃນ 500X Sport.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ຂອງພວກເຮົາ" 500X Sport ດຸ່ນດ່ຽງການຊັ່ງຊາຂອບໃຈກັບ 2700 ເອີໂຣໃນທາງເລືອກທີ່ມັນປະຕິບັດ - ໃນ Renegade ພຽງແຕ່ຮູບແຕ້ມແມ່ນທາງເລືອກ - ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຊື້ຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສູງກວ່າ Renegade ປະມານ 500 ເອີຣົບ.
The 500X Sport ກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ 500X ມາເຖິງຕອນນັ້ນ — ມັນມີຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໃນຂອບເຂດ, ມີກາຊວນ - ບໍ່ວ່າຈະສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນຫຼືສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍ. "ສີສົ້ມ" Orange Edition ຂອງການເດີມພັນ Renegade, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມງາມ - ມັນຍັງມີຢູ່ໃນສະບັບ 1.0.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປຽບທຽບນີ້ກາຍເປັນການດຶງດູດດ້ານວິຊາການ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຕອນຕົ້ນ. ເຈົ້າມັກລົດ SUV ຂອງເຈົ້າແນວໃດ: ໃກ້ກັບລົດ ຫຼື SUV ບໍລິສຸດ?
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກອັນໃດ, ນີ້ແມ່ນສອງແບບທີ່ມີຄຸນນະພາບໄປໄກກວ່າສະໄຕລ໌.