ການຝຶກຊ້ອມສຳລັບແມງງ່າງທີ່ມີພິດທີ່ສຸດແມ່ນມາໂດຍບັງເອີນ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ. ຂ້ອຍຍັງມີຂໍ້ຄວາມແບທີ່ບັນທຶກໄວ້ດ້ວຍການເຊີນ.
ເຈົ້າຕ້ອງການ ເອົາ Biposto ບໍ? ພ້ອມແລ້ວ.
ມັນຄືກັບການຖາມຄົນຕາບອດຖ້າລາວຢາກເຫັນ. ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍຕ້ອງອ່ານຂໍ້ຄວາມສອງຫາສາມເທື່ອ. ເມື່ອຂ້ອຍຕອບວ່າ "ມັນດີເລີດ", ຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເວລາໄປຮັບ.
ດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງຫຼາຍຢ່າງແລະຮອຍຍິ້ມຂອງເດັກນ້ອຍຜູ້ທີ່ຖືກສັນຍາວ່າເປັນຂອງຫຼິ້ນທີ່ໜ້າປາຖະໜາທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍໄດ້ໄປເອົາ Abarth 695 Biposto.
ເປັນຫຍັງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ?
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຮັກລົດຮູ້ວ່າ Biposto ແມ່ນບໍລິສຸດຂອງ scorpions, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນ DNA ຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ໄດ້ກໍານົດປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງ Abarth ຕັ້ງແຕ່ປີ 1949. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລົດນີ້ແມ່ນ maxed ອອກ. ປະສົບການຂັບລົດ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ພະລັງງານ, ດຶງ, ເບກ, ແລະອື່ນໆອີກ.
ຖ້າຫາກວ່າຄວາມກັງວົນຂອງຂ້າພະເຈົ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ພັດທະນາໄປໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຄວາມຝັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າເປັນຈິງ: ເປັນນັກບິນ! ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບມື້ຫນຶ່ງ.
ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Abarth 695 Biposto, ໃດກໍ່ຕາມທີ່ພວກເຮົາພິມ. ພວກເຮົາອາດຈະພຽງແຕ່ເຮັດ recon loop, ຂັບລົດພາຍໃນ paddock, ຫຼື cool down ເຄື່ອງຈັກ, ເບກແລະຢາງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລົດນີ້ແມ່ນ sensory.
ຮຸກຮານແລະທ້າທາຍ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 695 Biposto ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນ ລົດແຂ່ງແທ້ທີ່ບາງຄົນໃສ່ປ້າຍທະບຽນຜິດ. ແຕ່ຂໍໃຫ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ຊີ້ໂດຍຈຸດ, ເພື່ອເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງ.
Abarth
ໃນມື້ນີ້ດ້ວຍສະຖານະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້, Abarth ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກິດຈະກໍາຂອງຕົນເປັນຜູ້ກະກຽມ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1949 ໂດຍ Carlo Abarth, "ເຮືອນຂອງ scorpion" ສະເຫມີມີ predilection ພິເສດສໍາລັບຮູບແບບກິລາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍີ່ຫໍ້ Fiat ແລະກຸ່ມ. ໃນປີ 2009 Abarth ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ Fiat 500 ໂດຍມີຈຸດປະສົງຂອງການສ້າງສະບັບ "ເຜັດ" ຂອງນະຄອນ Italian. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດ Abarth ລຸ້ນ 500. The Biposto ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກສູງສຸດ.
ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທ່ານ, ດ້ວຍທາງເລືອກການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ, Biposto ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍ 997 ກິໂລ . ມັກ? ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ແລະແທນທີ່ຈະພວກເຮົາມີແຖບມ້ວນຫລັງ titanium ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການເສີມສ້າງໂຄງສ້າງ. ລືມປະເພດຂອງການເບິ່ງແຍງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ - ປະສົບການແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືວິທະຍຸ. ລະບົບຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ ແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນສຳລັບການແຂ່ງລົດ, ແນ່ນອນ.
ຂ້ອຍບອກວ່າມັນເປັນລົດແຂ່ງຂັນ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແມ່ນຂະຫຍາຍໄປສູ່ລໍ້ OZ, ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 7.0 ກິໂລແຕ່ລະຄົນ, ແລະ studs ລໍ້ໂລຫະປະສົມ titanium. ນອກຈາກນີ້ຍັງຢູ່ໃນພາຍໃນພວກເຮົາມີ titanium ແລະກາກບອນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາ, ເປັນກໍາກັບກໍລະນີແລະເບກມື, ທັງສອງໃນ titanium. ຢູ່ທີ່ປະຕູບໍ່ມີ… ບໍ່ມີຫຍັງ! ຂໍອະໄພ, ມີໂບສີແດງທີ່ເປັນການດຶງ, ແລະຕາຕະລາງທີ່ຫນ້າກຽດແລະເກືອບບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການເປີດປະຕູ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນພຽງແຕ່ແລະພຽງແຕ່… carbon fiber.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ - ຊຸດຄາບອນ — ເຊິ່ງວາງວັດສະດຸອັນດຽວກັນຢູ່ໃນ dashboard ແລະ console, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ drumsticks Sabelt ທີ່ດີເລີດ.
ຄາບອນແລະຄາບອນຫຼາຍ.
ບໍ່ພຽງພໍ, ຍັງມີປ່ອງຢ້ຽມ polycarbonate - ບວກກັບຊຸດທາງເລືອກ - ມີພຽງແຕ່ເປີດຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອຜ່ານ ... ໃບອະນຸຍາດຄວບຄຸມໃນການທົດສອບຫຼືໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່. ສໍາລັບຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມັນສັບສົນແລ້ວ.
ການສາມາດເອົາແຂນອອກເພື່ອຈ່າຍເງິນແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ມັນເປັນເລື່ອງຮາຮາຮາຮາ, ແຕ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍໃນຕົວຂອງມັນເອງມັນຄຸ້ມຄ່າກັບປະສົບການ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຢ່າລືມວ່າຂ້ອຍເປັນຄົນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ດີ, ຂັບລົດແຂ່ງໃນຖະຫນົນສາທາລະນະ.
ບໍ່, ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ. THE ຊຸດພິເສດ 124 ໃສ່ກະເປົ໋າອາລູມີນຽມໃສ່ມັນ, ແລະຝາອັດນໍ້າມັນ titanium ແລະນໍ້າມັນເຄື່ອງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກ…
ກ່ອງເກຍ
ແລ້ວ… ຂ້ອຍຄວນເວົ້າແນວນີ້ກັບເຈົ້າແນວໃດ… ບໍ່ມີວິທີອື່ນທີ່ຈະເວົ້າມັນ. ກ່ອງເກຍ (ທາງເລືອກ) ຂອງ Biposto ນີ້ມີລາຄາຖືກ 10 ພັນເອີໂຣ. ແມ່ນແລ້ວ, 10 ພັນເອີໂຣ . ຕົກໃຈ? ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທຸກເງິນ.
ມັນເປັນກ່ອງເກຍ Bacci Romano, ມີເກຍດ້ານໜ້າ — ແຫວນໝາ — ໂດຍບໍ່ມີການ synchronizers ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ clutch ເພື່ອປ່ຽນເກຍ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ… ກ່ອງນີ້ເພີ່ມການລັອກອັດຕະໂນມັດແບບກົນຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເພົາໜ້າສາມາດວາງພະລັງງານລົງສູ່ພື້ນໄດ້ດ້ວຍວິທີທີ່ໂງ່ທີ່ງ່າຍດາຍ.
ກ່ອງເກຍນັ້ນ...
ປະສົບການອັນໃດ! ກ່ອງເກຍຕ້ອງການຄວາມຊັດເຈນແລະການຕັດສິນໃຈຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີ slack ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຫມາະສົມແມ່ນການຕີ rail, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ ... ສິ່ງຂອງການທົດລອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຫ້ອຍມັນ, ແລະບາງຄັ້ງຫຼັງຈາກ 1 - ທີ່ໄປຮອດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຫ້ອຍກັບຫນຶ່ງທີ່ 2 ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ, ແລະພວກເຮົາສູນເສຍຈັງຫວະຂອງພວກເຮົາ. ຂາດຄວາມຊັດເຈນ, ຫຼືນິໄສ? ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກວ່າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະສົບການ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ປະສົບການ, ແລະຄວາມກ້າຫານ, ຂອງການຍົກຕີນຂວາແລະ, ໂດຍບໍ່ມີການ clutch, ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນສາຍພົວພັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເລັ່ງຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນ ... ທີ່ຫນ້າຈົດຈໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ກັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງປະຫຍັດເວລາ, ເນື່ອງຈາກວ່າ clutch ແມ່ນໄວຫຼາຍແລະການປ່ຽນແປງແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ.
ແລະການສັ່ນສະເທືອນໂລຫະຄົງທີ່ຂອງເກຍລະຫວ່າງເກຍທັງໝົດ? ສຸດຍອດ!
ຫ້າມລໍ້
ເບຣກເບຣມໂບເຮັດສຳເລັດພາລະກິດຂອງພວກເຂົາຢ່າງສະຫຼາດ. ຢູ່ດ້ານຫນ້າພວກເຮົາມີແຜ່ນ perforated 305 x 28 ມມ. ຄາງກະໄຕສີ່ລູກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດລົງຂອງມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການກະທົບກະເທືອນແລະ, ຕາມທໍາມະຊາດ, ເພື່ອຄວາມຊັດເຈນຂອງຂໍ້ມູນທີ່ມາຮອດພວກເຮົາຜ່ານພວງມາໄລ.
ຂ້ອຍສາມາດປຽບທຽບ Abarth 695 Bistation ກັບ Porsche 911 GT3 RS ໄດ້ບໍ?
ຂ້ອຍສາມາດ. ມີສອງສູດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງດຽວກັນ: ເພື່ອສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ທີ່ຂັບລົດປະສົບການຂອງລົດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງ.
ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຫມາຍຄວາມວ່າສີ່ສັນຍານລ້ຽວແມ່ນຢູ່ສະເຫມີ, ເຊັ່ນ: ການຊ້າລົງ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົມບູນແບບໃນລົດປະຈໍາວັນ, ແຕ່ໃນລົດເຊັ່ນ Biposto, ເຫມາະສົມກັບການຕິດຕາມແລະມີຄວາມສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ຮັບຜິດຊອບລືມ "ປັບແຕ່ງ" ໃນ Abarth ສະບັບນີ້.
ໃນການຕິດຕາມ, ສັນຍານລ້ຽວສີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້ຄັ້ງທໍາອິດແລະ hardly ອອກໄປອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈົນກ່ວາເຂົ້າໄປໃນຂຸມໄດ້.
Chassis ແລະ suspension
ການຄວບຄຸມ Chassis ແລະ suspension damping ດ້ວຍ Extreme Shox shock absorbers — ປັບໄດ້ — ແມ່ນເທົ່າກັນ. ລົດແຂ່ງຂັນ , ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ traction, ສໍາລັບການທີ່ກົນໄກຕົນເອງຕັນເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນ.
suspension ແມ່ນແຂງ, ຍາກຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງມີ, ແຕ່ຫຼັງຈາກມື້ຫນຶ່ງພວກເຮົາຈ່າຍບັນຊີລາຍການໂດຍກົງກັບກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງພວກເຮົາ. ຊ່ອງຫວ່າງສອງສາມຊັງຕີແມັດແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ scorpion ທີ່ຈະມີ "sting ໃນອາກາດ".
ປະສົບການທີ່ຮຸນແຮງ
ການບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ສຽງຂອງ Akrapovic exhaust, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ່ອງຢ້ຽມ polycarbonate, ເຊິ່ງການກັ່ນຕອງສຽງທັງເປີດແລະປິດ. ແຖບມ້ວນ titanium ຍັງເຮັດໜ້າທີ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພສີ່ຈຸດທີ່ເປັນທາງເລືອກ. ພຽງແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຂາດຫາຍໄປສໍາລັບປະສົບການທີ່ຈະເປັນຈິງ 100%.
ຊຸດແລ່ນ
ຈຸດສູງສຸດຂອງປະສົບການແມ່ນບັນລຸໄດ້ກັບ Pista Kit. ລວມມີສາຍແອວສີ່ຈຸດ, ລະບົບ telemetry ແລະ drumsticks ເສັ້ນໄຍກາກບອນເຕັມ. ມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນຫນ່ວຍທີ່ທົດສອບ.
ເຈົ້າຊີ້ໄປທາງໜ້າ ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປ. ບໍ່ມີ understeer ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງ locking ກົນຈັກແມ່ນປະທັບໃຈ, faultless, ເກືອບຫນ້າຢ້ານກົວໃນລົດທີ່ມີ wheelbase ສັ້ນດັ່ງກ່າວ.
The 695 Biposto ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຊາຍທີ່ມີຫນວດຫນາ, ນັກບິນ. ມັນສະເຫມີທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໃນໂຫມດກິລາ - ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະມີໂຫມດໃດໆອີກຕໍ່ໄປ. ມັນໃຊ້ເວລາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຂນສໍາລັບການຊີ້ນໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ scorpion restless ຫຼາຍ. ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກແມ່ນດີເລີດ. ມັນພຽງແຕ່ 5.2 ກິໂລຕໍ່ມ້າ. ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບັນລຸໃນ 5.9 ວິນາທີ — ນັບຕັ້ງແຕ່ການພົວພັນທີ 2 ລະຫວ່າງສິດທິ.
ສໍາລັບນັກບິນ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການແມ່ນຄວາມຈິງ.
ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ turbo - 2.0 ບາ - ແມ່ນບັນລຸລະຫວ່າງ 3000 ແລະ 5000 rpm, ໃນຈຸດນັ້ນ Abarth 695 Biposto ໄຟໄຫມ້ລະເບີດ. ລະຫວ່າງ 5500 ແລະ 6000 ແມ່ນຄວາມສູງຂອງ gearshift ທີ່ເຫມາະສົມ, ຢືນຢັນໂດຍໄຟປ່ຽນເກຍໃນກະດານ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດໄປພຽງແຕ່ເກີນ 6500 rpm.
Bipost. ພິເສດ
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫັນແກ່ຕົວທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນສໍາລັບຄົນຂັບລົດເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍໃດໆກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນພິເສດ. ສຽງຫລັງລໍ້ — ສຽງດັງ, ກ່ອງ, ໂງ່ນຫີນ bounces — ເປັນທີ່ຫນ້າຈົດຈໍາ.
ເຄື່ອງຈັກ 1.4 Turbo, ພະລັງງານ 190 ມ້າ, ພຽງພໍສໍາລັບປະສົບການຂັບລົດທີ່ຮຸນແຮງ.
ແນ່ນອນວ່າ, ມີຈັກຫນ້ອຍຂອງ 695 Biposto ທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ ໝູນ ວຽນໄປມາ, ສຳ ລັບຄວາມແປກປະຫຼາດ, ສຳ ລັບລາຄາ, ສຳ ລັບຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີລົດແບບນີ້, ແຕ່ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ມັນຈະມີຄຸນຄ່າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມການຈໍານວນເພື່ອສະເພາະຂອງຕົນສໍາລັບແຕ່ລະຫນ່ວຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມີທາງເລືອກທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບ Biposto - ຊຸດຄາບອນ, ຊຸດປ່ອງຢ້ຽມແຂ່ງລົດ, ຊຸດພິເສດ 124, ຊຸດເກຍ Bacci Romano, ຊຸດຕິດຕາມ — ມູນຄ່າຂອງ Abarth 695 Biposto ແມ່ນປະມານ €70,000. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈັດສິບພັນເອີໂຣ.
ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ, ລົດຈໍານວນຫນ້ອຍສະເຫນີປະສົບການຂັບລົດເຊັ່ນ Abarth 695 Biposto ນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າເປັນນັກບິນມື້ຫນຶ່ງ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຫນຶ່ງໃນ garage ຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ທຸກມື້.