ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກັບ Maserati MC20 , ຊື່ທີ່ຈ່າຍ tribute ກັບພະແນກການແຂ່ງຂັນຂອງຍີ່ຫໍ້ Modena, Maserati Corse (ທີ່ໄດ້ຊະນະ FIA GT World Championship ກັບ MC12 ຈາກ 2005 ຫາ 2009 ແລະຈະກັບຄືນໄປແຂ່ງຂັນກັບ MC20 ໄດ້) ແລະປີຂອງການຫັນຫນ້າ. ຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງ Modena, 2020.
ແລະສອງຂ່າວໃຫຍ່ (ເຊິ່ງຈະມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ Maserati ຫຼາຍໆຄົນໃນອະນາຄົດ) ແມ່ນການລວມເອົາເວທີໃຫມ່ແລະການເປີດຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ 3.0 l turbo V6 - ທໍາອິດທີ່ຜະລິດໂດຍ Maserati ເອງໃນຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ - ກັບ 630 hp. (ແລະ 730 Nm), ເຊິ່ງເລີ່ມປະທັບໃຈຍ້ອນວ່າການຜະລິດຊຸດຫົກກະບອກທີ່ມີພະລັງງານສະເພາະສູງສຸດໃນໂລກ (210 hp / l).
ແລະມັນເປັນພຽງແຕ່ເຄື່ອງທໍາອິດໃນຄອບຄົວໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເອີ້ນວ່າ Nettuno, ເຊິ່ງກໍາລັງເລີ່ມຜະລິດໃນ Modena, ຄືກັບລົດເອງ, ໃນໂຮງງານປະຫວັດສາດທີ່ເປັນບ່ອນເກີດຂອງ Maserati ເປັນເວລາ 80 ປີ.
ໃນຄໍາເວົ້າຂອງ Federico Landini, ຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາຂອງ Maserati MC20, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ທັນທີວ່າມີຄວາມພາກພູມໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນ "ຫົວໃຈ" ໃຫມ່ນີ້, ເຊິ່ງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Formula 1.
Federico Landini, ຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາຂອງ Maserati MC20“ມັນເປັນວຽກງານສິລະປະທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາເກືອບ 100 ລ້ານເອີໂຣ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເນັ້ນໃສ່ຫ້ອງກ່ອນ (ການເຜົາໃຫມ້) ທີ່ວາງໄວ້ລະຫວ່າງຫົວຫົວທຽນ (ສອງຕໍ່ກະບອກ) ແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມໄວຂອງຂະບວນການທັງຫມົດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແຕ່ Landini ແນ່ນອນວ່າການລົງທຶນໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ: "ພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນ (ຕາມລໍາດັບຂອງ 120/130 hp ແລະ 130 Nm ເພີ່ມເຕີມ) ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ (ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ກ່ອງເກຍຊ່ວຍ, ສອງຄັ້ງສຸດທ້າຍ. overdrives; ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນບັນລຸຢູ່ໃນທີ 6).
ແລະຂໍ້ມູນປະຈໍາຕົວຂອງ Nettuno ໃຫມ່ຢືນຢັນນີ້, ບັນລຸສະຖິຕິໂລກໃຫມ່ສໍາລັບພະລັງງານສະເພາະແລະຍັງບໍລິໂພກສະເລ່ຍ (WLTP) ຕ່ໍາກວ່າຂອງຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງທີ່ສຸດ: 11.6 l / 100 km ກັບ 13.8 l / 100 km ຂອງ 610 ມ້າ. Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 l/100 km ຂອງ 620 hp McLaren GT ຫຼື 12.0 l/100 km ຂອງ 650 hp Porsche 911 Turbo S.
ນ້ຳໜັກເບົາຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ
ແຕ່ potency ບໍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບດຽວທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຜະລິດຄັອກເທນລະເບີດ, ແລະມະຫາຊົນມີຄວາມສໍາຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, Maserati MC20 ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີ, ການສາກໄຟ 1470 ກິໂລກໍາເທິງຂົວນ້ໍາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ 135 ຫາ 280 ກິໂລກໍາກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດຂອງຕົນ: 1750 ກິໂລສໍາລັບ Porsche 911 Turbo S, 1645 ກິໂລກໍາສໍາລັບ Ferrari Roma ຫຼື 1605 ກິໂລກໍາ. McLaren GT. ທໍາອິດທີ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການຫົກກະບອກ, ອື່ນໆທີ່ມີແປດກະບອກ.
ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ໂດຍ Maserati ສາມາດຍິງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 2.9s, ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 8.8s ເພື່ອບັນລຸເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 325 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຄ່າທັງຫມົດ. ຍັງບໍ່ຈໍາເປັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບການອະນຸມັດ).
ສ່ວນທີ່ດີຂອງຄວາມລັບສໍາລັບມະຫາຊົນຕ່ໍາແມ່ນຢູ່ໃນ monocoque ທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະວັດສະດຸປະສົມ, ເຮັດດ້ວຍ Dallara, ບໍລິສັດທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍສິບປີໃນດ້ານການຜະລິດ chassis ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນບ່ອນນັ່ງດຽວ.
ການພັດທະນາ virtual ເພື່ອບໍ່ເສຍເວລາ
ຂະບວນການພັດທະນາ MC20 ທັງຫມົດແມ່ນໃຫມ່ສໍາລັບ Maserati, ເປັນ Landini ຢືນຢັນວ່າ: “97% ຂອງການພັດທະນາລົດແມ່ນເຮັດໄດ້ virtually ແລະແມ່ນການຕັດສິນໃຈ. ເຄື່ອງຈຳລອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ສູງ, ເຮັດໃຫ້ການປະເມີນຜົນສາມາດດຳເນີນໄດ້ກັບຕົວແປທັງໝົດ ແລະ ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບລະບຽບການຕ່າງໆໄດ້ຫຼາຍອັນໃນເວລາໜ້ອຍ ແລະ ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.”
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ລະຄອນຂອງ bodywork ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ບໍ່ມີ appendages aerodynamic, ມີສາຍລົດຂອງຕົນເອງເຂົ້າຮ່ວມຮູບແບບແລະຫນ້າທີ່. ໃນປະເພນີສະໄຕລ໌ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Maserati, ດ້ານຫນ້າແມ່ນໂດດເດັ່ນຫຼາຍ, ມີຫ້ອງນັກບິນທີ່ໂດດເດັ່ນຢືນຢູ່ລະຫວ່າງໂຄ້ງລໍ້, ໂດຍເນັ້ນຫນັກໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນຕໍາແຫນ່ງຫລັງກາງ, ຫລັງຫ້ອງໂດຍສານ.
ໃນຖານະເປັນລົດທີ່ສັ້ນຫຼາຍ, ປະຕູເປີດມີດຕັດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າແລະອອກ, ແລະເມື່ອຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ຂ້ອຍສາມາດຊື່ນຊົມພື້ນທີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງທັງຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງ - ຜູ້ໃດທີ່ສູງເຖິງ 1.90 ແມັດແລະບ່າກວ້າງຈະບໍ່ຮູ້ສຶກ. ມັນ, ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່ານ.
Alcantara ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ
dashboard ແມ່ນກວມເອົາໃນ Alcantara, ຫນັງແລະອຸດົມສົມບູນດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາຜັດກັບ genes ເຊື້ອຊາດຫາຍໃຈຜ່ານຮູຂຸມຂົນທັງຫມົດຂອງຕົນແລະຮູບລັກສະນະ minimalist ໂດຍລວມໂດດເດັ່ນ, ດັ່ງນັ້ນການຂັບລົດແມ່ນໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບການຂັບລົດ, ໃນສະພາບການທີ່ເຫມາະສົມ.
ຫນັງ (ມີສີ stitching) ຢູ່ດ້ານເທິງສ້າງບັນຍາກາດທີ່ແຕກຕ່າງແລະເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ພວງມາໄລທີ່ມີຂອບຫນາໄດ້ສົມທົບການຈັບທີ່ດີຂອງ suede gourmet ນີ້ມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ.
ໃນໃບຫນ້າຂອງພວງມາໄລ, ທ່ານຈະພົບເຫັນປຸ່ມຕ່າງໆເຊັ່ນ Start (ແປກໃນສີດໍາ), ເປີດຕົວແລະຍັງ cruise ຄວບຄຸມແລະສະຫຼັບລະບົບສຽງ. ດ້ານຫລັງຂອງພວງມາໄລພວກເຮົາມີ paddles (ກໍລະນີແມ່ນອັດຕະໂນມັດ) ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນໄຍກາກບອນຢູ່ໃນຫນ່ວຍທົດສອບນີ້, ແຕ່ມາດຕະຖານແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ.
ມີໜ້າຈໍດິຈິຕອລ 10.25 ນິ້ວສອງໜ່ວຍ, ອັນໜຶ່ງສຳລັບອຸປະກອນ (ສາມາດກຳນົດຄ່າໄດ້ ແລະມີການນຳສະເໜີເຊື້ອຊາດຕ່າງໆ) ແລະສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານບັນເທີງ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນ tactile, ຮັດກຸມເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ (ບໍ່ພຽງພໍໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ Maserati ຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການຍົກເວັ້ນຜູ້ໂດຍສານຈາກການນໍາໃຊ້ມັນ) ແລະມີການປິ່ນປົວຕ້ານແສງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປັນສີດໍາຫມົດຫຼັງຈາກປ່ຽນ. ປິດ.
ລະບົບ infotainment ແມ່ນເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 10.25 ນິ້ວ
ກະຈົກເບິ່ງຫລັງພາຍໃນຈະສະແດງພາບທີ່ຖ່າຍໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງແລະຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາໃນ Land Rover Defender, ຍ້ອນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນຫຍັງໄປທາງຫລັງ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກວາງໄວ້ດ້ານຫລັງແລະພື້ນທີ່ໂປ່ງໃສແຄບຢູ່. ຫລັງ.
ຫນຶ່ງໃນການໂຕ້ຕອບການຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຄວບຄຸມ rotary ທີ່ຢູ່ໃນອຸໂມງກາງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຮູບແບບການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ (ຈາກຊ້າຍໄປຂວາ): ປຽກ, GT, Sport, Corsa ແລະ ESC Off (ເພື່ອປິດການຂັບຂີ່. ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ).
ຕາມທໍາມະດາໃນລົດທີ່ມີຂະຫນາດນີ້, ບໍ່ມີປຸ່ມຢຸດ / ເລີ່ມຕົ້ນ (ເຄື່ອງຈັກຈະປິດທຸກຄັ້ງທີ່ລົດຢຸດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຍົກຍ້ອງໂດຍລູກຄ້າເປົ້າຫມາຍຂອງ Maserati MC20), ແຕ່ມີອັນຫນຶ່ງທີ່ຈະຍົກ "ດັງ" ຂອງ. ລົດ (5 ຊຕມເຖິງຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຕະຫນ້າດິນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະທາງອອກ.
ບ່ອນນັ່ງມີບ່ອນວາງຫົວແບບປະສົມປະສານແລະການເສີມດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນລົດ super sport, ແລະມີສອງຫ້ອງກະເປົ໋າຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫ້ອງຫນຶ່ງມີ 100 ລິດຢູ່ດ້ານຫລັງແລະອີກບ່ອນຫນຶ່ງມີ 50 ລິດຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ປະໂຫຍດຈາກການບໍ່ມີ. ເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງຫນ້າ.
ສະບາຍໃຈ...
ປະສົບການແບບເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງທຳອິດກັບ Maserati MC20 ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງສາທາລະນະ ແລະໃນສະໜາມແຂ່ງ Modena. ການເປັນ GT (ຫຼືມັນແມ່ນ super-GT?), ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍທີ່ຈະເຫັນວ່າລົດປະຕິບັດຕົວຢູ່ເທິງທາງປູຢາງສາທາລະນະທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຄືກັບທາງທີ່ຊັນແລະທາງ winding ທີ່ຍີ່ຫໍ້ Trident ເລືອກເພື່ອພິສູດບຸກຄະລິກກະພາບຂອງລົດ.
suspension ໃຊ້ສາມຫຼ່ຽມ superimposed ຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນປ່ຽນແປງໄດ້ໃນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເປັນເງື່ອນໄຂພື້ນຖານສໍາລັບ Maserati MC20 ເພື່ອປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນພາລະກິດສອງຢ່າງຂອງການສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເກີດຂື້ນກັບ Gran Turismo ແລະປະສິດທິພາບຂອງລົດ racecar ໃນເສັ້ນທາງ. .
ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍພົບ: ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກແບບປຽກຫຼື GT, suspension ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜ່ານຂຸມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຕໍາ, ແຕ່ວິສະວະກອນອິຕາລີໄດ້ກ້າວໄປອີກຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນແລະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໂອກາດທີ່ຈະເລືອກເອົາການປຽກທີ່ລຽບກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລົດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕົວກໍານົດການທີ່ມີການປ່ຽນແປງ (ການຊີ້ນໍາ, ແຜນທີ່ throttle, ການຕອບໂຕ້ snare, ສຽງເຄື່ອງຈັກ) ແມ່ນຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນ "ຮູບແບບທີ່ໃຈຮ້າຍທີ່ສຸດ" (ກິລາແລະ Corsa). ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໂດຍ Landini:
Federico Landini, ຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາຂອງ Maserati MC20"MC20 ຈະສາມາດປະຫຍັດໂຄງກະດູກຂອງຜູ້ຄອບຄອງຈາກການກະຕຸ້ນຫຼາຍເກີນໄປ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນພື້ນທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າແຕ່ລະໂຫມດມີສອງການຕັ້ງຄ່າ, ຫນຶ່ງໃນສະດວກສະບາຍແລະກິລາອື່ນໆ."
ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມຢູ່ໃຈກາງຂອງການຄວບຄຸມ rotary ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່: ໃນ Wet ແລະ GT, ກົດປຸ່ມກາງເປີດການຕັ້ງຄ່າເຄິ່ງແຫ້ງ, ໃນ Corsa ແລະ ESC-off ມັນປັບການປຽກສໍາລັບການປັບ smoother. ມັນຂາດຮູບແບບສ່ວນບຸກຄົນ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ວິສະວະກອນ Maserati ອ້າງວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາເວົ້າວ່າບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບພວກເຂົາ.
…, ແຕ່ຄືກັບ “ປາໃນນ້ຳ” ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ
ເມື່ອຕິດຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກປັບບ່ອນນັ່ງກິລາດ້ວຍທີ່ວາງຫົວແບບປະສົມປະສານ, ແລະແນ່ນອນຖັນພວງມາໄລ, ການແຕະປຸ່ມ Start ເທິງໃບຫນ້າຂອງພວງມາໄລ (ຄັ້ງທໍາອິດໃນ Maserati) ແລະ 3.0 l twin-turbo V6 (ມີລະບົບ lubrication. ) ອ່າງເກັບນໍ້າແຫ້ງເພື່ອຮັບປະກັນການຊົນລະປະທານນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຢ່າງພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງກໍາລັງແຮງສູນກາງທີ່ເຂັ້ມແຂງ) ເຕືອນຄວາມຮູ້ສຶກດ້ວຍສຽງຟ້າຮ້ອງທີ່ຊັດເຈນ.
ເກຍເກຍຄູ່ແປດຄວາມໄວ (ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Tremec, ແມ່ນເຄື່ອງດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໂດຍ Corvette Stingray ໃນປະຈຸບັນ) ປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາເຮັດສໍາເລັດກິໂລແມັດທໍາອິດ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນໄປຫາໂຄງການກິລາແລະ Corsa ( ສຸດທ້າຍແມ່ນຮຸກຮານທີ່ສຸດ) ການໂອນເງິນສົດໄດ້ຮັບຄວາມຮີບດ່ວນໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຄວນ. ການນໍາໃຊ້ paddles ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕິດຢູ່ຫລັງພວງມາໄລແລະປະຕິບັດວຽກງານດຽວກັນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນສະເຫມີໄປທາງເລືອກທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັບພວກເຮົາຫຼາຍໃນການຂັບລົດ.
ມັນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ Nettuno V6 ມີຄວາມ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ຕໍ່າ, ຍັງສະທ້ອນເຖິງອັດຕາສ່ວນນ້ ຳ ໜັກ / ພະລັງງານທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍພຽງແຕ່ 2.33 ກິໂລກຣາມ / ມ້າ (ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລົດແມ່ນເບົາເປັນຕາສົງສານສໍາລັບປະຕິກິລິຍາໄວແທ້ໆຂອງເຈົ້າ. ). ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວໄດຣຟ໌ໂດຍສາຍມີສ່ວນແບ່ງທີ່ດີໃນການຕອບສະໜອງເກືອບທັນທີ.
ໃນສ່ວນ winding ຂອງຕິດຕາມ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຫລັງລະດັບກາງ (ເຊິ່ງເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈກັບ McLaren's V8s) ມີສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິນເຊື່ອສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງໂດຍລວມທີ່ດີເລີດຂອງ Maserati MC20 (ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ 50-50 ແມ່ນຍັງ. ດີເຊັ່ນດຽວກັນ -coming).
ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຮ່າງກາຍຍັງຮູ້ສຶກເຖິງແມ່ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງທາງຂວາງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແລະ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມຸມແຫຼມຫຼືການປະສົມຊ້າຍ / ຂວາໄວແມ່ນເຂົ້າຫາໂດຍຂາດຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ, MC20 ມັກຈະບໍ່ເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບລັກສະນະຂັບລົດຫລັງຂອງມັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງການລັອກອັດຕະໂນມັດ (ກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານ, ທາງເລືອກທາງອີເລັກໂທຣນິກ) ຊ່ວຍໃຫ້ຮັບປະກັນວ່າລົດຖືກຂັບເຄື່ອນ "ຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟ" ຕະຫຼອດເວລາ. Landini ອະທິບາຍອີກເທື່ອໜຶ່ງວ່າ “ການປິດກັ້ນຕົນເອງທາງອີເລັກໂທຣນິກເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າພໍໃຈເຄິ່ງໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຢາກເອົາ MC20 ໄປສູ່ເສັ້ນທາງ. ມັນສະດວກສະບາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ກົນຈັກມີຄວາມດຸເດືອດກວ່າ, ແຕ່ຍັງເບົາກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນບູລິມະສິດໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເຮັດເວລາ lap ໄວ.”
ການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າ — ມັນມີລະບົບທີ່ນັກວິສະວະກອນອິຕາລີເອີ້ນວ່າ "ເຄິ່ງ virtual," ການວິວັດທະນາການຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ໃນ Alfa Romeo Stelvio ແລະ Giulia - ສະຫນອງການຕອບໂຕ້ແລະຄວາມໄວທີ່ດີ, ແລະຖືກອອກແບບໃຫ້ບໍ່ມີກໍາລັງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ລົບກວນ. .
ເບຣກຄາບອນ-ເຊລາມິກ (ເປັນທາງເລືອກ, ແຕ່ໃສ່ກັບໜ່ວຍທົດສອບນີ້) ຮູ້ສຶກວ່າມີພະລັງຫຼາຍ. ແລະຢູ່ທີ່ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ appendages aerodynamic ຂະຫນາດໃຫຍ່, Maserati MC20 ແມ່ນ "glued" ກັບ asphalt, ເປັນຜົນມາຈາກການໂຫຼດ 100 kg ຂອງ aerodynamic ໃນຮ່າງກາຍ (downforce).
ຈຸດປ່ຽນ
ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າ Maserati ກັບຄືນມາດ້ວຍ supersport ຊັ້ນນໍາທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສ່ອງແສງຢູ່ໃນຖະຫນົນສາທາລະນະໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເສຍຫາຍໂຄງກະດູກ.
Maserati MC20 ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຊັ້ນຮຽນຂອງມັນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງແລະແນ່ນອນວ່າຈະຈັບຕາຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອໍານາດຂອງເຢຍລະມັນແລະອັງກິດ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມດີທໍາອິດທີ່ຜູ້ຜະລິດອິຕາລີຈາກ Modena ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນເວລາດົນນານ. ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ອະນາຄົດນັ້ນສົດໃສເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ບາງສ່ວນຂອງ magic ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບ MC20 ຄວນຖືກເຜີຍແຜ່ໃນທົ່ວລະດັບອະນາຄົດຂອງຮູບແບບໃຫມ່ທັງຫມົດ.
ໃນປັດຈຸບັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ Stellantis (ປະກອບດ້ວຍບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 14 ຍີ່ຫໍ້ຈາກກຸ່ມ PSA ແລະ FCA ທີ່ປະສົມປະສານບໍ່ດົນມານີ້), Maserati ສາມາດເຊື່ອວ່າແຜນການເປີດຕົວໃຫມ່ (MMXX) ຂອງຕົນຈະບັນລຸຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ.
ມີ 7 ຮຸ່ນໃຫມ່ຈົນກ່ວາ 2025: MC20 (ມີຮຸ່ນແປງແລະໄຟຟ້າໃນປີ 2022), SUV Grecale ຂະຫນາດກາງ (ກັບເວທີ Alfa Romeo Stelvio ແລະຄາດວ່າຈະມາຮອດໃນປີ 2022 ແລະດ້ວຍ variant ໄຟຟ້າໃນປີ 2023), GranTurismo ແລະ GranCabrio ໃຫມ່ (ຍັງ. ໃນປີ 2022 ແລະມີ “ແບັດເຕີລີ້” ລຸ້ນ) ແລະລຸ້ນໃໝ່ສຳລັບລົດເກັງ Quattroporte ແລະ Levante SUV (ຍັງເປັນໄຟຟ້າ).
ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຫມັ້ນໃຈໄດ້ວ່າປີ 2020 ເປັນປີສຸດທ້າຍຂອງການສູນເສຍຫຼາຍປີຕິດຕໍ່ກັນແລະການຂາຍປະຈໍາປີທົ່ວໂລກສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດ 26,500 ຄັນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
ຂໍໃຫ້ລະມັດລະວັງ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ຕໍາແໜ່ງ | ກາງຕາມລວງຍາວດ້ານຫຼັງ |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 6 ກະບອກໃນ V |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 3000 cm3 |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac.c.c.; 4 ວາວ ຕໍ່ກະບອກ (24 ວາວ) |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ, Biturbo, Intercooler |
| ພະລັງງານ | 630 ແຮງມ້າທີ່ 7500 rpm |
| ຄູ່ | 730 Nm ລະຫວ່າງ 3000-5500 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ກັບຄືນ |
| ກ່ອງເກຍ | ອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ (Clutch ສອງ) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ເອກະລາດຂອງສາມຫຼ່ຽມຄູ່ທີ່ທັບຊ້ອນກັນ; TR: ເອກະລາດຂອງສາມຫຼ່ຽມຄູ່ທີ່ທັບຊ້ອນກັນ |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; ທາງເລືອກ: ແຜ່ນ Carbo-ceramic |
| ທິດທາງ / ຈໍານວນການລ້ຽວ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ / 2.2 |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2700 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| ລໍ້ | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| ນ້ຳໜັກ | 1470 ກິໂລ |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 325 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 2.9ວິ |
| 0-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 8.8ວິ |
| ເບກ 100-0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 33 ມ |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 11.6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 262 ກມ/ກມ |
ຫມາຍເຫດ: ຄວາມເລັ່ງ, ຄວາມໄວສູງສຸດແລະຄ່າເບກອາດຈະປ່ຽນແປງ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດ. ລາຄາທີ່ໂຄສະນາຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນມູນຄ່າຄາດຄະເນ.