ປີ ຫຼັງ ຈາກ ການ ມາ ເຖິງ ຂອງ Porsche Taycan ໄດ້, ຍັງ ໄດ້ Audi RS e-tron GT — ທີ່ນໍາໃຊ້ຖານມ້ວນດຽວກັນແລະລະບົບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າເປັນຕົວແບບ Stuttgart — ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຕີຕະຫຼາດ.
ເພື່ອຮູ້ຈັກລາວ, ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງໄປປະເທດເກຣັກ, ໃນບົດຝຶກຫັດທີ່, ໃນສະຖານະການປະຈຸບັນ, ສິ້ນສຸດລົງເຖິງຄວາມຊົງຈໍາທີ່ດີ.
ການກັບຄືນສູ່ຮູບແບບເກົ່າ
ໃນອະດີດທີ່ດີ, ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດຂອງ Covid-19, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ສະແຫວງຫາການນໍາສະເຫນີແບບເຄື່ອນໄຫວໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາໃນສະຖານທີ່ທີ່ "rhymed" ກັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງຮູບແບບໃຫມ່.
ມື້ນີ້ເງື່ອນໄຂແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະຫຼັງຈາກການປ່ອຍ "ມະຫາເສດຖີ" ຫຼາຍໆຄົນຖືກຍົກເລີກ, ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະສືບຕໍ່ສະຫນອງການທົດສອບການຂັບລົດກັບຫນັງສືພິມໂລກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນດິນຂອງເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ນັກຂ່າວຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ມາຮອດເຂດທີ່ຖືວ່າ "ມີຄວາມສ່ຽງ" ໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຢຍລະມັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູ້ຈັກໃຫມ່ RS e-tron GT, Audi ໄດ້ປ່ຽນສູດນີ້, ເອົາຈໍານວນຈໍາກັດຂອງນັກຂ່າວແລະສົ່ງພວກເຂົາໂດຍ charter ຈາກ Munich ກັບເກາະຂອງ Rhodes, ອານາເຂດຂອງກເຣັກແຕ່ຕັ້ງພູມສາດໃນພາກໃຕ້ຂອງຕຸລະກີ.
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ປະສົບການໃນລໍ້ຂອງ RS e-tron GT ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກຮັບປະກັນ, ເພາະວ່າໃນພື້ນທີ່ນ້ອຍໆຂອງ insular ນັ້ນຕົວເລກການແຜ່ລະບາດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສິ່ງເສດເຫຼືອ.
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນ (ເກືອບ) ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຈະມີ
ນອກເໜືອໄປຈາກສະພາບສຸຂາພິບານທີ່ເໝາະສົມ (ເກືອບ) ແລ້ວ, ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ປະຖິ້ມໄວ້ຂອງ Rhodes ໃນຊ່ວງເວລາຂອງປີນີ້ຍັງຊ່ວຍເລືອກການຕັ້ງຄ່າເພື່ອທົດສອບສິ່ງທີ່ຈະກາຍເປັນຕົວແບບຊຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງ Audi.
ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄໍາຖາມຂອງການຫລົບຫນີຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນທີ່ສູງດ້ວຍລົດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະແດງ - ແລະທີ່ນີ້ໄດ້ສະແດງຮູບແຕ້ມ "ເທກໂນໂລຍີ", ເຊິ່ງມີການປອມຕົວຫນ້ອຍກວ່າການປິດບັງແບບປົກກະຕິ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບ Audi ຕົນເອງຜູ້ທີ່, ສອງປີທີ່ຜ່ານມາໃນ Los Angeles, ເປີດເຜີຍວ່າແນວຄວາມຄິດ e-tron GT debuted ມີ 95% ສຸດທ້າຍ.
ທ່ານ Marc Lichte ບອກຂ້ອຍໃນເວລາຢູ່ທີ່ຮ້ານ Audi ໃນຮ້ານຄາລິຟໍເນຍວ່າ "ມືຈັບປະຕູຮາບພຽງແລະສິ່ງອື່ນເລັກນ້ອຍຈະບໍ່ຖືກໂອນໄປຫາຮູບແບບການຜະລິດຊຸດ,"
ອາການຂອງເວລາ
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນ "Audi's Taycan", ໂຄງການກໍ່ກ້າວຫນ້າ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເພາະວ່າຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການມີລົດໄຟຟ້າ 100% ເວົ້າດັງກວ່າ.ນີ້ໃນເວລາທີ່ຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍ "ທໍາລາຍທະນາຄານຫມູ" ເພື່ອຈ່າຍຄ່າປັບໃຫມຫຼາຍສໍາລັບການເກີນເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.
ຕົວເລກທີ່ຫນ້າຫວາດສຽວ
ໃນຖານະເປັນ Audi ທີ່ຜະລິດຊຸດທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີ, RS e-tron GT boasts 646 ແຮງມ້າແລະ 830 Nm. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແປເປັນການເລັ່ງ dizzying (ຕາມການຄາດຄະເນ, ຈາກ 0 ຫາ 100 km / h ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບັນລຸໃນປະມານ 3.1 s) ແລະ. ທັນທີ, ຕາມປົກກະຕິໃນລົດໄຟຟ້າໃດໆ.
e-tron GT (ເຊິ່ງຈະມີຢູ່ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານແລະໃນ RS ທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດ) ມາເກືອບຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກລົດໄຟຟ້າ 100% ທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Porsche, Taycan, ຮຸ່ນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງການຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (11,000 ຫນ່ວຍ. ) ຂາຍໃນເກົ້າເດືອນທໍາອິດຂອງປີນີ້).
ພວກເຂົາໃຊ້ເວທີມ້ວນດຽວກັນ (J1); ແບດເຕີຣີ້ lithium-ion 85.9 kWh ດຽວກັນ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ; ລະບົບໄຟຟ້າ 800V ດຽວກັນ; ມໍເຕີໄຟຟ້າທາງຫນ້າແລະຫລັງດຽວກັນ (ທັງສອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, 238 ແລະ 455 ແຮງມ້າຕາມລໍາດັບ) ແລະກ່ອງເກຍສອງຄວາມໄວດຽວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຫລັງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຕົວລົດເກັງ (ສີ່ປະຕູບວກກັບລໍາຕົ້ນ) — ຄືກັນກັບ Taycan — ສາຍຕາຂອງ e-tron GT ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດໄວ (5 ປະຕູ).
ຮອຍຂີດຂ່ວນໃນການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍແລະດ້ານຫລັງທີ່ໂຄ້ງເຮັດໃຫ້ຮູບພາບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ e-tron GT “ປົກກະຕິ”, Audi RS e-tron GT ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຕາຫນ່າງ Honeycomb ສະເພາະຂອງມັນ.
ຜົນປະໂຫຍດ (ແລະບັນຫາ) ຂອງການແບ່ງປັນ
The e-tron GT ແມ່ນ Audi ທໍາອິດທີ່ມີລະບົບລະງັບທາງອາກາດສາມຫ້ອງ (ດ້ວຍຄວາມນັບຖືຂອງ Porsche), ເຊິ່ງ, ຮ່ວມກັນກັບແກນຫລັງທິດທາງແລະຜົນກະທົບຂອງ vectoring torque ໃນແກນຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນໂດຍສະເພາະໃນເງື່ອນໄຂຂອງ chassis. ການປັບແຕ່ງຈະເປັນ, ຄຽງຄູ່ກັບການອອກແບບ, ຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ອ້າຍ" Taycan.
ແລະການແຂ່ງຂັນກັນລະຫວ່າງພີ່ນ້ອງແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີອາຍຸເກືອບເທົ່າກັບມະນຸດ, ພຽງແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນ Abel ແລະ Cain ຫຼື Romulus ແລະ Remus ເພື່ອເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບມັນ.
ໂດຍປົກກະຕິ, ເດັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂອງໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຂອງຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເງົາຂອງອາຍຸສູງສຸດ, ຈົນກ່ວາໃນບາງຈຸດ, ຕໍາແຫນ່ງແມ່ນປີ້ນກັບກັນ.
ແນ່ນອນ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ prosaic ຫຼາຍເຊັ່ນລົດ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຈິງບາງຢ່າງໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເວົ້າວ່າຄູ່ແຂ່ງທໍາອິດຂອງ Audi RS e-tron GT ແມ່ນ, ທີ່ຊັດເຈນ, ຫນຶ່ງທີ່ໃກ້ກັບມັນ "ພັນທຸກໍາ". .
ພາຍໃນ Audi ທົ່ວໄປ
ແນ່ນອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ 50% ຂອງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍແລະຫ້ອງໂດຍສານ.
ທີ່ນີ້, dashboard ເປັນມຸມແລະຈໍດິຈິຕອນ, ໂດຍປົກກະຕິ Audi, ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງໃນການຕັ້ງຄ່າແນວນອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ - ບາງບ່ອນຢູ່ເຄິ່ງກາງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນ e-tron SUV ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນແນວຄວາມຄິດ e-tron GT.
ສູງສຸດຫ້າຄົນສາມາດເດີນທາງໃນ RS e-tron GT (ສີ່ເປັນມາດຕະຖານ, ຫ້າທາງເລືອກ) ແຕ່ໂດຍສະເພາະພຽງແຕ່ສີ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ໂດຍສານຫລັງທີສາມ (ຢູ່ໃຈກາງ) ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ແຄບກວ່າແລະສູງແລະສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍກວ່າຜູ້ໂດຍສານອີກສອງຄົນ, ຜູ້ທີ່ສາມາດເອົາຕີນຂອງພວກເຂົາລົງຕື່ມອີກ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເວທີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍສອງ "garage ຕີນ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ສອງ alveoli ສ້າງຂຶ້ນປະມານຫມໍ້ໄຟ T-shaped.
ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນແພລະຕະຟອມຮາບພຽງ, ເດີມເກີດມາສໍາລັບແບບໄຟຟ້າ, ມີອົງປະກອບຂອງລະບົບໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ອຸໂມງກາງຢູ່ໃນຊັ້ນ, ຄືກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້).
ສະນັ້ນ, ຜູ້ໃດທີ່ເດີນທາງໃນສອງບ່ອນນີ້ ແລະ ມີຄວາມສູງເຖິງ 1.85 ມ ບໍ່ຄວນອິດເມື່ອຍໃນເວລາເດີນທາງ. ມາຮອດປະຈຸບັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອທຽບກັບ Taycan, ເຊິ່ງມີປະເພດດຽວກັນຂອງ pros ແລະ cons, ລວມທັງບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາຫຼາຍ, sporty, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ gymnastics ບາງຢູ່ໃນທາງເຂົ້າແລະອອກ.
ລຳຕົ້ນແມ່ນຄືກັນໃນທັງສອງແບບ. ດ້ານຫລັງມີ 460 ລິດແລະດ້ານຫນ້າ 85 ລິດ, ມູນຄ່າລວມ, ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ Tesla Model S, ທີ່ມີຫ້າປະຕູ.
ພື້ນຖານດຽວກັນ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຈໍານວນກະບອກສູບ, ຕໍາແຫນ່ງເຄື່ອງຈັກ, ການບັງຄັບຫຼື induction ທໍາມະຊາດຫຼືປະເພດຂອງເກຍ, ພວກເຮົາສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຕ້ອງການລະຫວ່າງສອງ "ອ້າຍນ້ອງ"?
ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລາຍຮັບແລະຜົນປະໂຫຍດ. Audi RS e-tron GT ໃຫ້ກໍາລັງ 598 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸ 646 ແຮງມ້າໃນໂຫມດ overboost ໃນໄລຍະເວລາຈໍາກັດ (ປະມານ 15 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ທ່ານໄປ m-u-i-t-o ໄວ).
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Taycan ສາມາດບັນລຸ 680 hp ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 761 hp ໃນ Turbo S ຮຸ່ນ, ເຊິ່ງຄາດຄະເນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 2.8 ວິນາທີແລະເຖິງ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ທຽບກັບປະມານ 3.1 ວິນາທີແລະ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
ແຕ່ມັນຈະບໍ່ພຽງພໍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງສືບຕໍ່ເລັ່ງຢູ່ໃນ Ferrari ທີ່ສົມບູນແບບ ... ຫຼືອານາເຂດຂອງ Porsche.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ chassis ແຂງຫນ້ອຍ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ຫຼາຍ GT (Gran Turismo), ພາລະກິດການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍການ suspension ອາກາດສາມຫ້ອງດັ່ງກ່າວແລະເຄື່ອງດູດຄວາມດັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ທັງໝົດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫັນປ່ຽນ RS e-tron GT ໃຫ້ເປັນລົດທີ່ເໝາະສົມກັບທັງການຂີ່ລົດດົນໆ ແລະ ຂັບໄລ່ຕາມລຳດັບຂອງເສັ້ນໂຄ້ງໃນຈັງຫວະທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ມີປະສິດທິພາບສາຍຕາ.
ໄດນາມິກເພື່ອພິສູດ
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດການຂັບລົດ "Dynamic", ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ RS e-tron GT ໃກ້ຊິດກັບ asphalt, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຜ່ານທາງຂວາງແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍກ່ວາໃນ Porsche.
ນອກຈາກນີ້ໃນບົດນີ້, Audi RS e-tron GT ແມ່ນ "ຊ່ວຍ" ໂດຍຂັບສີ່ລໍ້ແລະ vectoring torque ໃນ axle ຫລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວເປັນໂອກາດທີ່ຈະ "ດຶງ" Audi ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງທໍາອິດ, ແລະ. ອອກຈາກມັນ (ຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງຊື່), ຫຼັງຈາກ.
ແຕ່ມີໂຄງການອື່ນໆທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ຄືກັບຫຼາຍໆບ່ອນທີ່ມີຢູ່ໃນເກາະ Rhodes ແລະຍັງ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບການເຂົ້າໃກ້ສິດປົກຄອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຄວນຈະຕໍ່າກວ່າ 400 ກິໂລແມັດທີ່ສັນຍາໄວ້ໂດຍ "ບໍ່. RS” ສະບັບ.
ຫົວຫນ້າການພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ e-tron GT, Dennis Schmitz, ບໍ່ໄດ້ຂົ່ມຂູ່ເມື່ອຂ້ອຍບອກລາວວ່າມີທ່າອ່ຽງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ - ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ - ໃນບາງລ້ຽວທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ໃນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ລາວເວົ້າວ່າ: "ພວກເຮົາຢາກໃຫ້ມັນເປັນແບບນີ້ເພື່ອໃຫ້ການຄວບຄຸມລົດງ່າຍພຽງແຕ່ຍົກຕີນອອກຈາກຄັນເລັ່ງ." ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ດ້ວຍການປະກອບສ່ວນຂອງ auto-lock ຫລັງທີ່ເຮັດຫຼາຍສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດນີ້, ເຊິ່ງ hides ຫຼາຍກ່ວາ 2.3 t ຂອງນ້ໍາຫນັກໄດ້ດີ.
ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຕາບໃດທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນໂຫມດຂັບຂີ່ປານກາງ, ເຊັ່ນ "ປະສິດທິພາບ", ເຊິ່ງຮ່າງກາຍຈະຫຼຸດລົງ 22 ມມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເຮັດສະເຫມີໃນເກຍທີ 2.
ໃນໂຫມດ "ໄດນາມິກ", ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເຮັດໃນເກຍທີ 1, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນ. ໃນການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດຢູ່ໃນສະໜາມບິນເຄິ່ງປະຖິ້ມໄວ້, ເຮົາສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງນີ້.
ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້, ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈຢ່າງຊັດເຈນການຫັນປ່ຽນຈາກລະບົບການຟື້ນຕົວໄປສູ່ "ອະນາລັອກ", ເພາະວ່າ "ຄວາມຕັ້ງໃຈແມ່ນເພື່ອຮັກສາພະລັງງານໃນລົດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້", ຕາມການອະທິບາຍໂດຍ Schmitz.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ແນວຄວາມຄິດແມ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນໄປ "ໂດຍເຮືອ" ກ່ວາການຟື້ນຕົວພະລັງງານເພື່ອສີດເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ 93.4 kWh (85.9 "ຂອງແຫຼວ"), ເຖິງແມ່ນວ່າມີສອງລະດັບ, ສະເຫມີ smoother ກວ່າ SUV e- ຕັນ.
ດ້ວຍການມາຮອດປະເທດຂອງພວກເຮົາທີ່ກໍານົດສໍາລັບພາກຮຽນ spring ຂອງ 2021, Audi e-tron GT ຄວນຈະເປັນ, ໂດຍສະເລ່ຍ, 10 ພັນຫາ 20 ພັນເອີໂຣລາຄາຖືກກວ່າ Porsche Taycan.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສະບັບພາສາລະດັບເຂົ້າຄວນຈະຖືກແກ້ໄຂຢູ່ທີ່ 100,000 ເອີຣົບໃນຂະນະທີ່ Audi RS e-tron GT ຄວນມີລາຄາຢູ່ໃກ້ກັບ 130 ພັນເອີໂຣ.