ປີນີ້ Opel 4 ລຸ້ນທຳອິດທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າເຕັມ ຫຼື ບາງສ່ວນແມ່ນໄດ້ເປີດຕົວ: SUV Grandland X Hybrid ຕອນນີ້ວາງຂາຍ, Vivaro-e ການຄ້າ ແລະ Mokka X (ລຸ້ນທີ 2) ໄຟຟ້າຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ. ແລະ Corsa-e ໃນປັດຈຸບັນມາຮອດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ແນ່ນອນ, ຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້.
ເປັນການກະທໍາຜິດທາງດ້ານໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບສັນຍານເຕືອນໄພສຸຂະພາບສາທາລະນະທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກໆຄົນ, Opel ຍັງຈະປະສົບກັບຄວາມປິຕິຍິນດີສໍາລັບການປິດປີ 2019 ດ້ວຍກໍາໄລ 1.1 ຕື້ເອີໂຣແລະພາສີຂອງກໍາໄລ 6.5%. ຫຼັງຈາກສອງທົດສະວັດຂອງການສູນເສຍສະສົມຢູ່ໃນມືຂອງ General Motors - ແລະພຽງແຕ່ສອງປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍ PSA Group.
ໃນຂະນະທີ່ການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງ - ອ່ານ, Volkswagen - ຍັງສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບບັນຫາດ້ານຊອບແວຢູ່ໂຮງງານ Wolfsburg, Opel ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງການປະສົມປະສານກັບ PSA Group ທີ່ສະຫນອງພື້ນຖານສໍາລັບ Corsa ໄຟຟ້ານີ້ (ປະຕິບັດຈາກ 208 ໄຟຟ້າ) , ແນ່ນອນ, ເວທີ CMP ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບແບບຈໍາລອງທີ່ມີນໍ້າມັນແອັດຊັງ / ກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 100%.
ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບ (ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປັບຕົວງ່າຍຂອງການຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລົດຫຼາຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ຫຼືໄຟຟ້າ), ຄວາມບໍ່ສະດວກແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ສາມາດສະຫນອງເອກະລາດໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ IDs ສັນຍາ.
Corsa-e ຕັ້ງຢູ່ໃນ 337 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ (WLTP) , ຫນ້ອຍຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ ID.3 ສັນຍາ, ເຊິ່ງສາມາດລື່ນກາຍ 500 ກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້ມີລາຄາເຂົ້າທີ່ສູງກວ່າ 30,000 ເອີໂຣມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ຄືກັບ Opel - ລຸ້ນ Volkswagen ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ມັນແມ່ນລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະກວ້າງຂວາງກວ່າ (ທຽບເທົ່າກັບ Golf).
ຫມໍ້ໄຟ 50 kWh ສໍາລັບ 337 ກິໂລແມັດ
ລະບົບ propulsion (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ chassis, ເວທີເອເລັກໂຕຣນິກແລະເກືອບທຸກສິ່ງອື່ນໆ ... ) ແມ່ນຄືກັນກັບ Peugeot e-208, ການເພີ່ມຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 50 kWh (216 ຈຸລັງເປັນກຸ່ມ 18) ທີ່ຈະພະລັງງານ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ 136 HP (100 kW) ແລະ 260 Nm.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1982
ການຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Opel ແມ່ນຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ 6 ຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນປີ 1982 ແລະໃນນັ້ນຫຼາຍກວ່າ 13.6 ລ້ານເຄື່ອງໄດ້ຖືກຂາຍ.
ແບດເຕີລີ່ມີນໍ້າຫນັກ 345 ກິໂລ (ແລະຮັບປະກັນການຮັກສາເນື້ອໃນພະລັງງານ 70% ຫຼັງຈາກແປດປີຫຼື 160,000 ກິໂລແມັດ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານີ້ແມ່ນ Corsa ທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດຂອງຮຸ່ນທີ 6: 300 ກິໂລຫຼາຍກ່ວາແບບດຽວກັນ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ 1.2 turbo ສາມ-. ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ.
ສ່ວນບວກພຽງແຕ່ຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມນີ້ແມ່ນວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ Corsa-e ມີຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດຕ່ໍາເກືອບ 6 ຊຕມ, ເຊິ່ງແປວ່າຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ, ເພົາຫນ້າໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ແລະການເສີມກໍາລັງຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍແລະການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຂອງແກນຫລັງ, ເຊິ່ງສະສົມ (ແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແບດເຕີຣີເອງ), ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ torsion ສູງກວ່າ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້. .
ສາກໄຟຈາກ 25 ຊົ່ວໂມງຫາ 30 ນາທີ
Opel Corsa-e ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານທີ່ມີເຄື່ອງສາກ 7.4 kW ໄລຍະດຽວ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນສາຍສາກ 11 kW ສາມເຟດ (ຈາກຮຸ່ນ First Edition, ລາຄາ 900 ເອີໂຣ, ບວກກັບ 920 ເອີຣົບສໍາລັບສະຖານີເຮືອນທີ່ຕິດຢູ່ຝາ. , the wallbox). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຫຼາຍທາງເລືອກສາຍ, ສໍາລັບພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະເພດຂອງປະຈຸບັນ, ແຕ່ລະຄົນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຄ່າບໍລິການໃນຄົວເຮືອນຈະໃຊ້ເວລາສູງສຸດ 25 ຊົ່ວໂມງ (1.8kW) ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 5h15 ນາທີ (11kW). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ວ່າສໍາລັບການເກັບຄ່າດ່ວນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 90 ນາທີເພື່ອຄິດຄ່າບໍລິການ 100 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດຢູ່ທີ່ 11 kW (ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງຢູ່ສໍາລັບອາຫານທ່ຽງ ...).
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດເວລານີ້ລົງເປັນ 19 ນາທີຢູ່ທີ່ 50 kW ຫຼື 12 ນາທີຢູ່ທີ່ 100 kW (ການສາກໄຟເຕັມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ແບດເຕີຣີ "ເຕີມ" ໄດ້ເຖິງ 80% ໃນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງດຽວ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງ. ກາເຟແລະສອງນິ້ວມືຂອງການສົນທະນາແລະທ່ານມີອີກ 100 ກິໂລແມັດ "ໃນຖົງຂອງທ່ານ" ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນດ່ວນທີ່ສຸດຫຼືກັບບ້ານ — ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ໃນປັດຈຸບັນ, ແມ່ນການຊອກຫາຈຸດທີ່ມີພະລັງງານດັ່ງກ່າວ ...
ແບດເຕີຣີໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ ... ໂດຍມີຕີນຢູ່ເທິງ
Opel ກໍານົດການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 16.8 kWh / 100 km ສໍາລັບ Corsa-e. . ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໃນ Berlin 19.7 kWh ໄຫຼຜ່ານສາຍໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ແຕ່ຕົວເລກມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງເສັ້ນທາງຫຼືຈັງຫວະການຂັບຂີ່ທີ່ກໍານົດ: ຢູ່ທີ່ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພວກເຂົາຍິງໄດ້ເຖິງ 30 kWh / 100 ກິໂລແມັດ, ຢູ່. 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກມັນຫຼຸດລົງເປັນ 26 kWh ແລະຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຂົາຫຼຸດລົງເຖິງ 20 ກິໂລວັດໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງພວກເຮົາຍັງຕໍ່າກວ່າ 15.ເຖິງແມ່ນວ່າການເລັ່ງລັດຈະເປັນອັນຕະລາຍ, ແລະຫຼາຍ, ຄວາມເປັນເອກະລາດ, ການຕອບສະຫນອງທັນທີທັນໃດຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈແລະຕົວເລກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນທາງບວກນີ້: 2.8 s ຈາກ 0 ຫາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 8.1 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມວ່ອງໄວອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຂອງ Corsa-e, ທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຢຸດຢູ່ທີ່ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍັງພຽງພໍສໍາລັບການປະຕິບັດການຂອງມັນທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃດກໍ່ຕາມໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄວ.
ສາມລະດັບພະລັງງານ
ເພື່ອຊ່ວຍຈັດການພະລັງງານຂອງແບດເຕີຣີ, ມີສາມໂຫມດຂັບຄວາມໄວດຽວ, ເລືອກໂດຍປຸ່ມທີ່ຢູ່ຂ້າງຕົວເລືອກສາຍສົ່ງ: ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນຫຼີ້ນກັບການຊີ້ນໍາແລະການຕອບໂຕ້ throttle, ຍັງມີການປະຕິບັດສູງສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເປັນເອກະລາດ.
ໃນ "Eco", Corsa-e ມີ 82 hp ແລະ 180 Nm, ໃນ "ປົກກະຕິ" ມັນໄປຮອດ 109 hp ແລະ 220 Nm ແລະໃນ "ກິລາ" ມັນບັນລຸໄດ້ຂ້າງເທິງນີ້ 136 hp ແລະ 260 Nm. ການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມີ. ຕ້ອງການພະລັງງານຢ່າງກະທັນຫັນ, ພຽງແຕ່ກ້າວໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວຜ່ານຈຸດຕໍ່ຕ້ານ ແລະພະລັງງານເຕັມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
ມັນຍັງສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສອງລະດັບການເບກແບບຟື້ນຟູ: ປົກກະຕິ (D) ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເລັ່ງຂອງ 0.6 m / s2 ເມື່ອ pedal ເລັ່ງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ; ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ (B) ຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າເປັນ 1.3 m/s2 ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ - ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການປັບຕົວ - ການຊີ້ນໍາພຽງແຕ່ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ການປ່ຽນແປງຕົວເຄື່ອງ
ພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນແມ່ນຫມາຍຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາແລະການເພີ່ມຂື້ນ 30% ໃນຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າ Opel Corsa-e ປຽກປະສົມກົມກຽວຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ "ອ້າຍນ້ອງ", ເນື່ອງຈາກການປັບຄ່າ suspension ໃຫມ່: ວິສະວະກອນໄດ້ເພີ່ມຄວາມໄວໃນພາກຮຽນ spring ແລະປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢູ່ເພົາຫລັງເລັກນ້ອຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮອງຮັບຫມໍ້ໄຟ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍແກນແກນໄປທາງຫລັງເລັກນ້ອຍແລະເອົາວັດສະດຸບາງຢ່າງອອກຈາກແກນ rockers, ໃນຂະນະທີ່ແຖບ Panhard ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມເຂັ້ມງວດທາງຂວາງ.
ບໍ່ມີອັນນີ້, ແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢຸດເຊົາການຮູ້ສຶກວ່າໂຕນແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາຫນັກໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເພີ່ມຈັງຫວະຂອງການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ curvy, ຊຶ່ງເປັນເວລາທີ່ Corsa-e ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂອງມັນເລັກນ້ອຍ (understeer), ແນວໂນ້ມທີ່ສາມາດເປັນ. ໂຕ້ແຍ້ງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຖ້າທ່ານຍົກຕີນຂວາຂອງເຈົ້າຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
ຖ້າໃຊ້ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປເລັກນ້ອຍ, ນີ້ຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ວຍ asphalt ປຽກຫຼືສະຖານະການອື່ນໆຂອງການຈັບກຸມທີ່ຖືກປະນີປະນອມ, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ເຕັ້ນໄປຫາ pedal ເນື່ອງຈາກວ່າ axle ດ້ານຫນ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທໍາມະຊາດທີ່ຈະຍ່ອຍ 260 Nm ໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນໂໝດກິລາ, ເພາະວ່າໃນແບບ Eco ແລະ Normal ໄຟຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນສີສົ້ມເຂົ້າມາຫຼິ້ນໜ້ອຍລົງ (ມີແຮງບິດໜ້ອຍລົງ).
Corsa-e, ພາຍໃນ, ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ
ຫ້ອງໂດຍສານຕົວມັນເອງບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ Corsa ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້. ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 7 "ຫຼື 10" ເປັນສູນຄໍາສັ່ງ infotainment (ສຸມໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບຄົນຂັບແລະມີຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງສະບັບ) ແລະເຄື່ອງມື, ເປັນດິຈິຕອນ, ມີເສັ້ນຂວາງ 7".
ຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງວັດສະດຸແລະການສໍາເລັດຮູບແມ່ນສະເລ່ຍ, ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວດີກວ່າໃນພາກ - Renault Clio, Volkswagen Polo ຫຼື Peugeot 208 ຕົວຂອງມັນເອງ - ປະສົມປະສານວັດສະດຸທີ່ອ່ອນນຸ້ມກັບເຄື່ອງແຂງ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈໂດຍລວມ.
ມັນເປັນລົດທີ່ແນະນໍາສໍາລັບສີ່ຄົນ (ຜູ້ໂດຍສານຫລັງທີສາມຈະເດີນທາງໃກ້ຊິດ) ແລະຖ້າຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງສູງເຖິງ 1.85 m ພວກເຂົາຈະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຄວາມສູງແລະຄວາມຍາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຂົ້າເຖິງແລະການຍ່າງທາງແມ່ນຫນ້ອຍໃນທາງບວກ, ຍ້ອນວ່າຮູບຮ່າງກິລາຂອງ bodywork robbed ປະມານ 5 ຊຕມໃນລະດັບຄວາມສູງໃນການເປີດ / ຄວາມສູງຂອງ tailgate ໄດ້.
ຮຸ່ນໄຟຟ້າຂອງ Corsa ໃຫມ່ນີ້ມີລໍາຕົ້ນນ້ອຍກວ່າ, ເນື່ອງຈາກ "ຄວາມຜິດ" ຂອງການຈັດວາງຫມໍ້ໄຟ, ກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ "ອ້າຍນ້ອງ" - 267 l vs 309 l -, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງໃນສ່ວນນີ້. ໃນແງ່ຂອງປະລິມານກະເປົາ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພັບລົງກັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດສ້າງພື້ນທີ່ໂຫຼດຮາບພຽງໄດ້ (ເມື່ອພັບລົງ, ມີຂັ້ນຕອນສໍາລັບພື້ນຫ້ອງກະເປົ໋າແລະກັບຄືນໄປບ່ອນບ່ອນນັ່ງ), ແຕ່ນີ້ເກີດຂຶ້ນແລ້ວກັບສະບັບຄວາມຮ້ອນແລະມັນ. ຍັງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນຫົວຂໍ້ນີ້.
Corsa-e ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານທີ່ມີໂຄມໄຟ LED, ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດຈະສາມາດຈ່າຍຄ່າພິເສດ (600 ເອີໂຣ) ເພື່ອໃຫ້ມີໂຄມໄຟຫົວອັດສະລິຍະ Matrix, ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່ໃນ e-208 — Opel ມີປະເພນີການມີ. ລະບົບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ໄດ້ແກ່ຍາວເຖິງເກືອບທົດສະວັດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອຸປະກອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ (ມີການແກ້ໄຂການຊີ້ນໍາອັດຕະໂນມັດ), ການເຕືອນຈຸດຕາບອດແລະການເຕືອນໄພການປະທະກັນຂ້າງຫນ້າ imminent ດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ (ມີຫນ້າທີ່ຢຸດແລະຕິດຕາມການຈະລາຈອນ) , ແມ່ນມາດຕະຖານແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະບັບເລືອກ (29 990 ເອີໂຣ) ແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນສະບັບ (30 110 ເອີຣົບ) ແລະ Elegance (32 610 ເອີໂຣ).
ເອົາຫນຶ່ງແລະຈ່າຍສໍາລັບສອງ?
ແຮງຈູງໃຈໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດເປັນເສດຖະກິດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະເທດທີ່ມີສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີສາມາດໄດ້ຮັບສົມຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ. ມັນງຽບກວ່າ ແລະ ປົກປ້ອງອາກາດທີ່ເຮົາຫາຍໃຈໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ (ສະໜອງໃຫ້ແບັດເຕີລີຂອງມັນ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ມັນບໍລິໂພກແມ່ນຜະລິດດ້ວຍວິທີ "ລະບົບນິເວດ").
ແຕ່ສໍາລັບລາຄາຂອງຫນຶ່ງ Corsa-e ທ່ານສາມາດຊື້ສອງນ້ໍາມັນແລະວ່າມັນຍາກທີ່ຈະປະຕິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 30% - ການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຄາໄຟຟ້າເມື່ອທຽບກັບ Corsa gasoline.
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / ຂ່າວ
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| ມໍເຕີ | |
|---|---|
| ພະລັງງານ | 136 ແຮງມ້າ |
| ຄູ່ | 260 nm |
| ກອງ | |
| ປະເພດ | ລີທຽມ ໄອອອນ |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 50 kWh |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສົ່ງຕໍ່ |
| ກ່ອງເກຍ | ກ່ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສໍາພັນ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄວາມຍາວ/ກວ້າງ/ສູງ. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2538 ມມ |
| ນ້ຳໜັກ | 1530 ກິໂລ (ສະຫະລັດ) |
| ການຊໍາລະແລະການບໍລິໂພກ | |
| ເລັ່ງ. 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 8.1ວິ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ມີຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກ) |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 16.8 kWh |
| ປົກຄອງຕົນເອງ | 337 ກິໂລແມັດ |