Toyota GR86 ລຸ້ນໃໝ່ມີກຳນົດທີ່ຈະມາຮອດເອີຣົບໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໜ້າ, ແຕ່ໄດ້ວາງຂາຍຢູ່ບ່ອນອື່ນຂອງໂລກເຊັ່ນ: ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ຕະຫຼາດບ້ານເຮົາຄືຍີ່ປຸ່ນ.
ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງລົດກິລາຍີ່ປຸ່ນ: GR86 RC.
The GR86 RC ປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງ predecessor ຂອງຕົນ, GT86 RC, ແລະ strips coupéຂອງ (ປະຕິບັດ) ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, GR86 RC ບໍ່ໄດ້ "ເປືອຍກາຍ".
ຕົວຢ່າງ, ເບກມີສີຕົວເຄື່ອງ, ລາຍລະອຽດທີ່ຂາດຈາກ GT86 RC ທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ລໍ້ເຫຼັກ 16 ນິ້ວ encased ໃນແຄບ 205/55 R16 ຢາງ (ມາດຕະຖານສໍາລັບຕະຫຼາດອື່ນໆມາພ້ອມກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວແລະ 215/45 R17 tyres) ຫັນໄປສູ່ GR86.
ນອກຈາກນີ້ຢູ່ດ້ານນອກ, GR86 RC ໂດດເດັ່ນສໍາລັບການບໍ່ມີທໍ່ຫາງ (ທໍ່ຫາງທ້າຍຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງພາຍໃຕ້ກັນໄພ) ແລະບໍ່ມີໄຟຕັດໝອກຫຼັງຕາມມາດຕະຖານ.
ພາຍໃນ, ຄວາມເຄັ່ງຄັດຍັງສືບຕໍ່. ປອກໜັງສຳລັບພວງມາໄລ ແລະ ປຸ່ມປ່ຽນເກຍຖືກປະໄວ້, ແລະຈຳນວນລຳໂພງໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນສອງອັນ. ຍັງຢູ່ໃນພາກສຽງ, ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ສູນເສຍອຸປະກອນການກັນສຽງບາງຢ່າງເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Active Sound Control (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກດີຈີຕອນເພີ່ມຂຶ້ນ). ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍການປົກຫຸ້ມຂອງມັນ, ແລະລໍາຕົ້ນຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນແລະແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ມີແສງ.
ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ
GR86 RC ແນ່ນອນຮັກສາ 2.4 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ 4 ປ່ອງ boxer (ກົງກັນຂ້າມ), ມີ 234 ແຮງມ້າທີ່ 7000 rpm ແລະ 250 Nm ທີ່ 3700 rpm, ເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແລະ ... ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດ (GT8 RC8 ກ່ອນຫນ້າໄດ້ເຮັດ. ບໍ່ຕ້ອງການອົງປະກອບນີ້ແລະມາພ້ອມກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດ).
ໂດຍບໍ່ມີການທັງຫມົດຂ້າງເທິງ, GR86 RC ແມ່ນລາຄາປະມານ 1800 ເອີຣົບ (ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ) ຕ່ໍາກວ່າລະດັບຕໍ່ໄປຂອງອຸປະກອນ, SZ. ຂ້າງເທິງ SZ ຍັງມີ RZ, ຮຸ່ນອຸປະກອນທີ່ສຸດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພິຈາລະນາຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງຂໍ້ມູນສະເພາະ.
ສໍາລັບແຟນ GR86 ພິຈາລະນາຊື້ມັນເມື່ອມັນມາຮອດປອກຕຸຍການ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ອ່ານສອງສາມແຖວຕໍ່ໄປ: GR86 RC ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນບໍ່ມີລາຄາ 22,000 ເອີໂຣ, ສູງເຖິງ 26,250 ເອີໂຣສໍາລັບ GR86 RZ, ເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມ. ໃນປອກຕຸຍການ? ການຄາດຄະເນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ GT86 ທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງປະມານ 45 ພັນເອີໂຣ!
ແຕ່ເປັນຫຍັງ GR86 "ທຸກຍາກ" ແບບນີ້?
ມັນບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສະບັບພື້ນຖານຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນ «naked», ຂອງແບບກິລາໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ destined ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ, ສະນັ້ນມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະມີຂໍ້ກໍາຫນົດຕໍາ່ສຸດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ວຽກງານຂອງການຫັນເປັນລົດການແຂ່ງຂັນ; ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກໃຊ້ໂດຍຜູ້ກະກຽມ, ຜູ້ທີ່ສະເຫມີສິ້ນສຸດການປ່ຽນອົງປະກອບເຊັ່ນ: ລໍ້ຫຼືບ່ອນນັ່ງ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເສຍເງິນກັບລຸ້ນທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍ.
ມັນຍັງເປັນທີ່ສົນໃຈຂອງຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມເປັນປະ ຈຳ ວັນຕິດຕາມ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງໄປແມ່ນລໍ້ມາດຕະຖານ, ແລກປ່ຽນສໍາລັບລໍ້ສີມ້ານຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຢາງຫນຽວ. ແລະການຂາດອຸປະກອນຈໍານວນຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະສິ້ນສຸດລົງເຖິງການປະກອບສ່ວນໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຂອງລົດ, ແນ່ນອນວ່າເປັນລັກສະນະທີ່ຊື່ນຊົມໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນວົງຈອນ.