ມັນຈະບໍ່ຜ່ານຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍຫຼືພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫຼືສອງແບບທີ່ Citroën ຕັ້ງໃຈວາງເດີມພັນກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 100%.
ໂດຍໃນປັດຈຸບັນຈະບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ: ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 100% ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຢູ່. ແລະຖ້າຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ມີແຜນການທີ່ຈະປະຕິບັດຕົວແບບທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງພວກເຂົາ, Citroënກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.ວິດີໂອ: ເມື່ອທ່ານສົ່ງ Citroën Jumpy ເຂົ້າໄປໃນມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່
ໃນກໍລະນີຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ, Linda Jackson ໄດ້ກໍານົດແລ້ວຍຸດທະສາດທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ. ເວົ້າກັບຂ່າວຍານຍົນ, CEO ຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງກ່າວວ່ານາງບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສະຫນອງ "ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ" ຮຸ່ນສໍາລັບທຸກຮຸ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ:
"ຍຸດທະສາດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມີຮູບແບບສະເພາະ, ແຕ່ເພື່ອຂະຫຍາຍເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ລະດັບ Citroën ທັງຫມົດ, ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດເລືອກລະຫວ່າງລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ."
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄດ້ວ່າ Citroën ໄດ້ເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດນີ້ໃນປີ 2010 ກັບເມືອງ C-Zero, ເປັນຕົວກໍາເນີດຂອງ Mitsubishi i-MiEV ທີ່ຍັງຂາຍໃນເອີຣົບໂດຍຜ່ານ Peugeot (ເປັນ "iOn"). ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຍີ່ຫໍ້ double chevron ຍັງໄດ້ເປີດຕົວ e-Mehari convertible ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ບໍ່ຄວນພາດ: Citroën Type H ແລະ Jumpy. ອະດີດແລະປະຈຸບັນຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ
ໃນປັດຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເສີມສ້າງການເດີມພັນຂອງຕົນກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ. ຮູບແບບທຳອິດທີ່ພັດທະນາຜ່ານແພລດຟອມ e-CMP ໃໝ່ຂອງກຸ່ມ PSA ຈະເປີດຕົວໃນປີ 2020 , ປີຫຼັງຈາກຮູບແບບໄຟຟ້າຂອງ DS (ຫມາກໄມ້ຂອງເວທີດຽວກັນ).ຮູບແບບທີ່ກວມເອົາໂດຍແພລະຕະຟອມ e-CMP ຈະມີໄລຍະໄກເຖິງ 450 ກິໂລແມັດ.
ເວທີ e-CMP ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍກຸ່ມ PSA ຮ່ວມກັບຈີນຈາກ Dongfeng Motors, ໃນຂະຫນານກັບ CMP (ເວທີ Modular ທົ່ວໄປ) ສໍາລັບການຫນາແຫນ້ນແລະ subcompacts ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້.
ປລັກອິນລູກປະສົມທຳອິດຈະມາຮອດຕົ້ນປີ 2019
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Citroën ກໍາລັງກຽມພ້ອມທີ່ຈະເປີດຕົວແບບ plug-in hybrid ທໍາອິດຂອງຕົນໃນປີ 2019, ຜ່ານ Citroën C5 Aircross ທີ່ນໍາສະເຫນີບໍ່ດົນມານີ້. ລຸ້ນ PHEV e-AWD ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ 2 ຫົວເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານທັງໝົດ 300 ມ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປັນ Citroën ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.
