ຂ້າພະເຈົ້າຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບລົດທີ່, ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານ, ການອອກແບບແລະນະວັດຕະກໍາຂອງຕົນ, ຄວນໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ໃນ « Olimpo dos Automóveis ». ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ — ຕາມທີ່ທ່ານໄດ້ເດົາແລ້ວຈາກຮູບ… — ຂອງ Mercedes-Benz 190 (W201).
ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍເຫັນ Mercedes-Benz 190 ຂ້ອຍມັກຄິດວ່າມັນເປັນຜົນມາຈາກການຂ້າມປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍລະຫວ່າງໂຊຟາຫ້ອງດໍາລົງຊີວິດທໍາມະດາ, ລົດ, ຖັງແລະໂມງສະວິດເຊີແລນ. ສໍາລັບຂ້ອຍມັນແມ່ນມາຈາກ mishmash ທີ່ W201 ເກີດມາ. ຖ້າໂຊກຊະຕາອະນຸຍາດໃຫ້, ມັນຈະເປັນສະບັບນີ້ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຫລານຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນເວລາຫຼາຍປີທີ່ຈະມາ “ມີຄັ້ງຫນຶ່ງທີ່ມີ sofa, tank…” — ໃນສັ້ນ, ເດັກນ້ອຍທຸກຍາກ.
ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດພະນັນກັບທ່ານວ່າໃນເວລາທີ່ມື້ນັ້ນມາເຖິງຍັງຈະມີ Mercedes-Benz 190s ຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ… ເຮັດການ break-in! ນິທານເລົ່ານັ້ນ - ມາຈາກຊົນເຜົ່າຕ່າງໆຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແທັກຊີ່ທີ່ປະຊາກອນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ ... - ວ່າຊຸມປີ 190 ໄດ້ເຮັດການເດີນທາງເກີນລ້ານກິໂລແມັດ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ໃນບັນຫາ!
ແຕ່ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເລື່ອງຂອງຂ້ອຍ, ຍັງມີອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫນ້ອຍກວ່າ (ແນ່ນອນ…). ຮຸ່ນທີ່ກ່າວວ່າ Mercedes-Benz 190 ແມ່ນຜົນມາຈາກການສຶກສາຫຼາຍປີແລະການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ. ອີງຕາມສະບັບນີ້, ປີ 1976 ແມ່ນປີທີ່ "ຜູ້ຍິ່ງໃຫຍ່" Mercedes-Benz ເລີ່ມຕົ້ນເບິ່ງດ້ວຍຄວາມເປັນຫ່ວງກັບຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ເອີ້ນວ່າ BMW.
ຄວາມກັງວົນນີ້ມີຊື່: E21. ຫຼືຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ເປັນ BMW 3 Series. saloon ທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທັງຫມົດຂອງລົດຟຸ່ມເຟືອຍຂອງພາກສ່ວນເທິງ, ແຕ່ມີຂະຫນາດວັດແທກຫຼາຍ. ແລະສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມແປກໃຈຂອງ Mercedes ໃນເວລາທີ່ມັນຄົ້ນພົບວ່າຕະຫຼາດເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທີ່ຈະຈ່າຍ (ແລະດີ!) ສໍາລັບລົດທີ່ມີລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້: ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແຕ່ຟຸ່ມເຟືອຍເທົ່າທຽມກັນ. ມັນເປັນການຕົກໃຈທີ່ສຸດຕໍ່ການຕັດສິນໂທດຂອງ Mercedes-Benz. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຕ້ອງການ "ຮ້ານເສີມສວຍ" ທີ່ມີລໍ້. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ນ້ອຍກວ່າແຕ່ດີເທົ່າທຽມກັນຈະເຮັດ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລະຫວ່າງປີ 1976 ແລະ 1982 ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດການຕອບສະຫນອງກັບຄູ່ແຂ່ງ BMW. ໃນປີ 1983, ການໂຈມຕີຕໍ່ຕ້ານໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນທີ່ສຸດ: Mercedes-Benz 190 W201 ເກີດມາ.
ໄດ້ຮັບການຂະຫນານນາມວ່າ "baby-mercedes" ໃນເວລານັ້ນ, ມັນແມ່ນລົດທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລັກສະນະອະນຸລັກ, ແມ່ນການປະຕິວັດສໍາລັບເວລາຂອງມັນ. 190 ເປັນຕົວແທນຂອງການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງຄົບຖ້ວນສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ດາວ. ມັນແມ່ນ Mercedes-Benz ທໍາອິດທີ່ແຈກຢາຍດ້ວຍຂະຫນາດ XXL; ບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ chrome ຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນໃນທົ່ວການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ; ແລະເພື່ອເປີດປະຕິບັດພາສາ stylistic ໃຫມ່.
ມັນຍັງເປັນລົດຄັນທໍາອິດໃນສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ suspension multilink ໃນແກນຫລັງ, ແລະ Mercedes ທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ suspension McPherson ຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ອັນດຽວນີ້ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນການສ້າງສິ່ງປະດິດສ້າງ. ແລະມັນບັນລຸໄດ້ນີ້ໂດຍບໍ່ມີການ pinching ຄຸນຄ່າທີ່ນໍາພາຍີ່ຫໍ້ໃນຊຸມປີ 1980: ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ປະເພນີແລະຮູບພາບ.
ຢູ່ໃນພາກສ່ວນກົນຈັກ, ມີເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ອາໄສຢູ່ໃນ hood ຂອງ W201 ໃນໄລຍະ 11 ປີທີ່ມັນເຄື່ອນໄຫວ. ຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2000 ຊີຊີ 75 ແຮງມ້າ ທີ່ມີລັກສະນະອະນຸລັກຫຼາຍລົດແທັກຊີທີ່ແລ່ນໄປມາໃນລິສບອນ, ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 2300 ຊີຊີ ທີ່ແປກໃໝ່ ແລະ ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ກະກຽມໂດຍ Cosworth (ເຄື່ອງຈັກ 16 ວາວທຳອິດຂອງຍີ່ຫໍ້). ຖ້າຕອນນີ້ເຈົ້າຄິດແລ້ວວ່າຂ້ອຍລືມລຸ້ນ Evo I, Evo II ແລະ 3.2 AMG, ນັ້ນແມ່ນ, ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວເຖິງພວກມັນແລ້ວ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດ, ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດມີຕົວຫານທົ່ວໄປ: ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລູກປືນ. ພາຍໃນ, ບັນຍາກາດແມ່ນ Mercedes-Benz ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດ, ມາພ້ອມກັບຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງເຢຍລະມັນແບບປົກກະຕິໃນການປະກອບແລະລາຍລະອຽດ. ພາກສະຫນາມບ່ອນທີ່ 190 ປ່ອຍໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຢູ່ໃນ ergonomics. ພວງມາໄລມີຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມກັບຫາງຂອງເຮືອຫຼາຍຂື້ນ, ແລະພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງກໍບໍ່ພຽງພໍ.
ໃນຂະແຫນງການແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຖິງວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຢີທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນການພັດທະນາ suspension ແລະ chassis (ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ Mercedes ໃຊ້ໂຄງການຄອມພິວເຕີ), ບໍ່ຫຼາຍປານໃດສາມາດຄາດຫວັງຈາກ saloon ຄອບຄົວຈາກ 80s. ປົກກະຕິມື້ຕໍ່ວັນ. ການຮ້ອງຂໍ, ແຕ່ບໍ່ມີການຜະຈົນໄພເສັ້ນທາງພູເຂົາໃຫຍ່. ການພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳຫຼາຍ, ບວກກັບການຂັບລໍ້ຫຼັງ ແລະລະບົບລະງັບທີ່ປັບແຕ່ງມາສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນຕອນບ່າຍ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, Mercedes-Benz ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖ່ອມຕົວເມື່ອມັນອອກແບບ W201, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ມັນດີທີ່ສຸດໃນສິ່ງທີ່ຕ້ອງດີແທ້ໆ: ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຮູບພາບແລະການປະດິດສ້າງ. ມັນບັນລຸໄດ້. ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສາມລ້ານຫນ່ວຍຂາຍເວົ້າ.