ໃນແຕ່ລະມື້ທີ່ຜ່ານໄປ, ຂ່າວກ່ຽວກັບຈຸດຫັນປ່ຽນຂອງ BMW ແມ່ນເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ - ອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຕໍ່ກັບການຫົດຕົວຂອງເສດຖະກິດ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເອີຣົບອາໄສຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງມັນແລະຕະຫຼາດບໍ່ໄດ້ດູດເອົາການຜະລິດຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ BMW ໄດ້ໃຊ້ໂອກາດທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ. ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ "ບໍ່ເສຍຄ່າ", ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ BMW ປັບປຸງເສັ້ນທາງຂອງຕົນແມ່ນສະຖານະການທາງເສດຖະກິດທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແລະໃນທີ່ມັນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະສົມ, ມັກ "ໃຊ້ກັບມັນ".
ມັນບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະຕີຮອບພຸ່ມໄມ້ - ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຜະລິດເວທີສໍາລັບຮຸ່ນໄດລໍ້ຫນ້າ, ເພື່ອນໍາໃຊ້ກັບທັງ Mini ແລະ BMW, ແມ່ນເສດຖະກິດຢ່າງດຽວ, ດ້ວຍເຫດຜົນອື່ນໆຂອງຄວາມສໍາຄັນທີ່ເຫຼືອແມ່ນເປັນສິ່ງລົບກວນ. ມັນເປັນການຍາກ, ເນື່ອງຈາກວ່າເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນໃກ້ເຂົ້າມາແລະດິນທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກ trod ມາກ່ອນ. ນາຍຈ້າງໃນ Munich ແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຢ້ານກົວ, ໃນຂະນະທີ່ສະແດງຕົວເອງໃຫ້ເຂັ້ມແຂງແລະມີຄວາມກ້າຫານໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
BMW ມີຮູບພາບຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນແລ້ວວ່າ "ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຄີຍໃຊ້ລໍ້ຫນ້າ", ມື້ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າ "ບໍ່ເຄີຍເວົ້າວ່າບໍ່ເຄີຍ" , ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ Bavarian ໄດ້ເຮັດສິ່ງທີ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດ - ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ຈະລົ້ມລົງຂອງ colossus, ມັນມັກປະຕິບັດຢ່າງກົງໄປກົງມາແລະຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງຂອງມັນ.
ການສະທ້ອນເຫຼົ່ານີ້ແລະທາງເລືອກຂອງຫຼັກສູດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນສະຖານະການ "ຜິດປົກກະຕິ", ບໍ່ເຄີຍລືມວ່າໃນທຸລະກິດ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຕະຫຼາດອາດຈະເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼາຍກ່ວາທີ່ຫຼາຍຄົນຄິດ. ຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ນັບມື້ນັບເປັນນິທານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະດິດສ້າງຕົວເຮົາເອງເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ, ຄວາມເປັນຈິງ.
ເຂດສະດວກສະບາຍຂອງບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນການກະຕຸ້ນທັກສະສ້າງສັນຂອງຜູ້ນໍາຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ທີ່ໄປທໍາອິດໂດຍຜ່ານທັກສະອື່ນ: ທີ່ຟັງການອຸທອນຂອງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຕັດສິນໃຈແບບມີເງື່ອນໄຂ, ແຕ່ການສະທ້ອນແລະກໍານົດຈຸດອ່ອນແມ່ນພື້ນຖານແລະນີ້ຕ້ອງເຮັດຮ່ວມກັນກັບຜູ້ທີ່ບໍລິໂພກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຜະລິດແລະສະເຫມີກັບຕາຂອງການແຂ່ງຂັນ.
ຖ້າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ BMW ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງບໍ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ, Mercedes-Benz ໄດ້ເຮັດເປັນເວລາດົນນານມາແລ້ວ. BMW ເປັນຜູ້ນໍາທີ່ແທ້ຈິງແລະຢູ່ໃນຄວາມສູງຂອງປະຫວັດສາດຂອງຕົນໃນທຸກດ້ານ - ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດແມ່ນ icing ສຸດ cake ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນ incredible. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ປະຫຍັດແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ບວກກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຂອງເຢຍລະມັນຄິດຄືນໃຫມ່ຮູບແບບຂອງຕົນ. ການຕັດສິນໃຈໄດ້ຖືກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ການລົງໂທດຂອງການເປັນຄໍາຂວັນຂອງການປະກົດຕົວເຊັ່ນ: "BMWs ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການຂັບລົດມີຄວາມສຸກ".
ອະນາຄົດ "1M" ໂດຍບໍ່ມີການຂັບລໍ້ຫລັງ?
ຢ່າຂ້າຕົວເອງ, fans ຂອງຍີ່ຫໍ້ Bavarian, BMW ບໍ່ໄດ້ເວົ້າໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມທີ່ຈະຢຸດການຜະລິດລົດລໍ້ຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງ 2 Series, ເຊິ່ງໃນຮູບພາບຂອງ 4 Series, ຈະໄດ້ຮັບແບບ coupé ແລະ cabrio ຂອງຊຸດທີ່ຜ່ານມາ, ຊຸດ 3 ແລະ 5 ປະຕູ 1 ຈະກາຍເປັນຕົວແບບລະດັບທໍາອິດຂອງ BMW ສໍາລັບສີ່. - ໂລກລໍ້.
ກັບຄໍານິຍາມໃຫມ່ຂອງລະດັບນີ້ມາຂ່າວວ່າໃນປີ 2015 1M ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາແລະວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນ coupé, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕັ້ງຄ່ານີ້ຈະຖືກມອບໃຫ້ 2M ຫຼື, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ, M235i ... ແລະເປັນ 1 ໃຫມ່. ຊຸດ GT ຈະໃຊ້ເວທີ UKL, ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່ - ໃນອະນາຄົດເດັກນ້ອຍ M, 1M ຂອງປີ 2015 ຫຼືບາງທີ "ພຽງແຕ່" M135i ຂອງປີ 2015, ຈະເປັນ M ທໍາອິດທີ່ອອກຈາກການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ?… ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງ 1 Series, BMW ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງພິຈາລະນາທັງສອງ, ໂດຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະໄປໃສ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນລໍ້ຫນ້າ, ລໍ້ຫລັງຫຼືທາງເລືອກ Xdrive (ຂັບລົດທັງຫມົດ) ໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້. ເລືອກ traction ນີ້ແທນທີ່ຈະຂັບລົດລໍ້ຫລັງຍ້ອນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນແລ້ວກັບ M135i, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.
ນີ້ແມ່ນເວລາຂອງການປ່ຽນແປງແລະ BMW ເບິ່ງຄືວ່າຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ "ຄື້ນ", ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຍັງຖືກບັງຄັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າອໍານາດຂອງຕະຫຼາດທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
BMW ເຊື່ອວ່າໃນປີ 2013 ຍອດຂາຍຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະບາງທີຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອແລະຈີນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະເຊື່ອໃນວົງຈອນຕ້ານ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ ເຮົາກໍຖືກນຳໄປສູ່ການສະທ້ອນຢ່າງຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້— M ທີ່ບໍ່ມີຂັບລໍ້ຫລັງ, ຖ້າມີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫມາຍການລ້ຽວ, ແຕ່ຍັງຫມາຍໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີໃຜຈະລືມ. ຫັນ, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ມີ M ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະໄປຂ້າງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Diogo Teixeira