ບໍລິສັດ Suzuki ໄດ້ເປີດຕົວ Swift ໃໝ່. ຮູບແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນມີຮູບແບບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ແຕ່ແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ.
Suzuki ມີຢູ່ໃນ Swift ຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນ, ມີຫຼາຍກວ່າ 5.3 ລ້ານເຄື່ອງຂາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2004. ດັ່ງນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ຖອຍຫລັງຈາກການພັດທະນາຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງຮູບແບບທີ່ນິຍົມຂອງຕົນ, ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເວທີທີ່ມີຊື່ວ່າ Heartect, ເປີດຕົວໂດຍ Suzuki Baleno ແລະຈະໃຫ້ບໍລິການທຸກຮຸ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນພາກ A ແລະ B. ເວທີນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະກໍານົດ Swift ໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສຸມໃສ່ຊຸດຂອງຈຸດທີ່ສົມບູນແບບຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ຄືການຫຸ້ມຫໍ່ແລະນ້ໍາຫນັກລວມ.
Suzuki Swift ໃຫມ່ແມ່ນສັ້ນກວ່າ 10 ມມ (3.84 ມ), ກວ້າງ 40 ມມ (1.73 ມ), ສັ້ນກວ່າ 15 ມມ (1.49 ມ) ແລະຖານລໍ້ຍາວຂຶ້ນ 20 ມມ (2.45 ມ). ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸກະເປົ໋າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 211 ເປັນ 254 ລິດ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ 23 ມມ ທັງຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວທີ.
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເວທີ Heartect ແມ່ນນ້ໍາຫນັກຂອງມັນຢ່າງແນ່ນອນ. ຮູບແບບທີ່ມາຈາກເວທີໃຫມ່ນີ້, ເຊັ່ນ Baleno ແລະ Ignis, ມີຄວາມສະຫວ່າງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແລະ Swift ໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. Suzuki Swift ທີ່ເບົາທີ່ສຸດມີນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 890 ກິໂລ, ມີຄວາມປະທັບໃຈຫນ້ອຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 120 ກິໂລກຣາມ.
ທາງດ້ານສາຍຕາ, ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ພັດທະນາຮູບແບບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນແລະເພີ່ມອົງປະກອບທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊັ່ນ: ປີ້ງຫນ້າທີ່ມີຮູບສີ່ຫລ່ຽມຫົກຫລ່ຽມທີ່ຂະຫຍາຍອອກຕາມລວງນອນແລະເສົາ C "ລອຍ". Suzuki Swift ແຍກຫລັງຄາອອກຈາກຮ່າງກາຍຢ່າງແນ່ນອນ, ຍ້ອນວ່າເສົາອື່ນໆຍັງຄົງເປັນສີດໍາ, ຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ.
ມືຈັບປະຕູຫລັງຖືກປິດບັງ, ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຂະຫຍາຍທີ່ຫຼອກລວງຂອງພື້ນທີ່ glazed ຂ້າງ. Suzuki Swift ຍັງສູນເສຍການທໍາງານຂອງສາມປະຕູຂອງຕົນ, justifying ການນໍາໃຊ້ tricks ສາຍຕາທົ່ວໄປເພີ່ມຂຶ້ນນີ້.
ມີເຄື່ອງປະສົມ, ແຕ່ບໍ່ມີກາຊວນ
ຈາກ Baleno ລາວ "ລັກ" ເຄື່ອງຈັກ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຈຸດເດັ່ນຈະເປັນ Boosterjet ສາມກະບອກຂອງຄວາມອາດສາມາດລິດ 111 ມ້າແລະ 170 Nm, ແລະ 1.2 DualJet ສີ່ປ່ອງ, ມີ 90 ແຮງມ້າແລະ 120 Nm. variant ເຄິ່ງປະສົມ, SHVS (Smart Hybrid. ຍານພາຫະນະໂດຍ Suzuki).
ໃນ variant ນີ້, ເຊິ່ງເພີ່ມພຽງແຕ່ 6.2 ກິໂລນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດ, ISG (Integrated Starter Generator) ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະມໍເຕີ starter ແລະລະບົບປະສົມປະສານການຫ້າມລໍ້ regenerative. ບວກກັບ 1.0 Boosterjet ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ CO2 ພຽງແຕ່ 97 g / 100 ກິໂລແມັດ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລ້ວ, Swift ຍັງຈະມີລຸ້ນຂັບລໍ້ເຕັມທີ່ເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນໄດ້ 25 ມມ.
ພາຍໃນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ໜ້າຈໍສຳຜັດແບບໃໝ່ຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງໂດດເດັ່ນ - ດຽວນີ້ຫັນໜ້າຫ້າອົງສາໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ - ໂດຍສະເໜີໃຫ້ Android Auto ແລະ Apple Car Play. ໃນບັນດາອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໄຟ LED ໃນກາງເວັນແລະຫລັງແລະການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ. ລະດັບອຸປະກອນທີ່ສູງຂຶ້ນອາດຮວມເຖິງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້, ການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ ແລະ ຜູ້ຊ່ວຍທາງຍ່າງ.
ຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງ Swift ໃຫມ່ໃນເຈນີວາ, ຄວາມຄາດຫວັງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດກ່ຽວກັບ Swift Sport ໃນອະນາຄົດ. ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າຂອງລຸ້ນ ໃໝ່ ປະສົມປະສານກັບສົມມຸດຕິຖານ 1.4 Boosterjet ຂອງ Vitara S, ສັນຍາກັບ Swift Sport ທີ່ໄວກວ່າ. ຖ້າມັນຮັກສາຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ບວກກັບຄວາມສາມາດໃນການຊື້, ມັນສັນຍາວ່າຈະເປັນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງ "ຂ້ອຍຕ້ອງການມັນ!"