ຂ່າວລືທີ່ Mitsubishi ອາດຈະຍຶດເອົາສັນຍາລັກຂອງ Lancer Evolution ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່, ແຕ່ເມື່ອຫລາຍປີຜ່ານໄປ, ພວກເຂົາຈະເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍລົງ.
ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນສຸມໃສ່ພາກພື້ນທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະໂອເຊຍເນຍ, ແລະການຜະລິດ SUVs ແລະ crossovers ເຊັ່ນ Outlander ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຫຼື Eclipse Cross.
ນອກເຫນືອໄປຈາກທັງຫມົດນີ້, ຍີ່ຫໍ້ຈາກປະເທດຂອງແສງຕາເວັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດການເປີດຕົວຂອງຮູບແບບໃຫມ່ໃນເອີຣົບຈາກ 2023, ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງ Renault Group. ການເດີມພັນນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການເສີມສ້າງຂອບເຂດຂອງ Mitsubishi ໃນ "ທະວີບເກົ່າ", ແຕ່ບໍ່ມີຫຼັກຖານໃດໆທີ່ຈະແນະນໍາວ່າລົດກິລາ - ເຊັ່ນ Lancer Evo - mythical Lancer - ແມ່ນຢູ່ໃນແຜນການ.
ເຖິງວ່າຈະມີທັງຫມົດນີ້, ຍັງມີຜູ້ທີ່ຍັງສືບຕໍ່ປາຖະຫນາສໍາລັບການກັບຄືນມາຂອງຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ເພັດສາມ. ແລະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາເຫັນລາວເຮັດບັດໃນ tête-à-tête ຕໍ່ກັບຫນຶ່ງໃນ "ເຄື່ອງຈັກ" ໃນຂະນະນີ້, Toyota GR Yaris, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມປາຖະຫນານີ້.
ເມື່ອຍກັບການລໍຖ້າຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ຜູ້ອອກແບບ Rain Prisk ໄດ້ໄປເຮັດວຽກແລະຟື້ນຄືນຊີວິດ "Evo", ໃນການສະແດງທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫົວນ້ໍາມັນ "ນ້ໍາປາກ".
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືບາງຢ່າງຕໍ່ກັບໂຄງການ — ຢ່າງຫນ້ອຍເປັນໄປໄດ້…, Prisk ໄດ້ເຮັດຈຸດຂອງການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບພາສາສາຍຕາຫລ້າສຸດຂອງ Mitsubishi ແລະນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນດ້ານຫນ້າຂອງ Lancer Evolution ໃນອະນາຄົດນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົາ contours chrome ແລະ headlights torn ທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ. Outlander ໃຫມ່.
ໃນໂປຣໄຟລ໌, ວົງລໍ້ກ້າມ, ເສັ້ນບ່າທີ່ຍົກຂຶ້ນແລະ, ແນ່ນອນ, ປີກຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຢືນອອກ, ອົງປະກອບທີ່ຊ່ວຍເສີມສ້າງລັກສະນະແລະການປະກົດຕົວຂອງຕົວແບບນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຍົນ virtual ບໍລິສຸດ.
View this post on Instagram
ແຕ່ບໍ່ມີການອອກກໍາລັງກາຍໃນການຄາດເດົາຈະສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. Rain Prisk ສະແດງໃຫ້ເຫັນພວກເຮົາວິໄສທັດຂອງລາວສໍາລັບການ Evolution ໃໝ່, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄາດເດົາວ່າ "ສານຫນູ" ກົນຈັກໃດທີ່ລາວຈະຊ່ອນຢູ່ໃຕ້ຮູບຊົງກະທັດຮັດ, ມີສະໄຕລ໌ຂອງຂໍ້ສະ ເໜີ ຂອງລາວ.
ໃຫ້ພວກເຮົາເອົາເສລີພາບໃນການເຮັດສິ່ງນີ້. ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 400 hp ໃນທຸກມື້ນີ້ຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ໄດ້ຮັບໂດຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຊຸບເປີ້ - turbine titanium, ແນ່ນອນ ... ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນສູດ Mitsubishi Lancer Evolution ໃນອະດີດ, ຮັກສາສີ່ກະບອກຢູ່ໃນ. ເສັ້ນ ດັ່ງ ທີ່ ມັນ ສະ ເຫມີ ໄປ .
ເອເລັກໂຕຣນິກ? ພຽງແຕ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ລະບົບ 48V ແບບປະສົມແບບອ່ອນໆສາມາດພຽງພໍທີ່ຈະ "ພະລັງງານ" ເຄື່ອງອັດລົມ ຫຼື turbo ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອຕອບສະໜອງໄດ້ທັນທີ… ເຮັດໃຫ້ມີໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.
ກະແສ? ຂັບສີ່ລໍ້ຜ່ານເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວເພື່ອຮັບປະກັນການໂຕ້ຕອບສູງສຸດ. ແລະດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະ torque vectoring, ນັບຕັ້ງແຕ່ Evo X ອອກຈາກ scene, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
ຄວາມຝັນບໍ່ມີຄ່າ...