ເຈົ້າເຄີຍໄປຮ້ານອາຫານບຸບເຟ່ເປີດບໍ? ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບລູກຄ້າປະເພດນັ້ນທີ່ເຂົ້າມາໃນຮ້ານອາຫານດ້ວຍຈຸດປະສົງດຽວຄື: ໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄົນປະເພດນີ້ທີ່ Misha Charoudin, ຈາກ Apex Nürburg - ບໍລິສັດທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ກັບການເຊົ່າຍານພາຫະນະກິລາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຂັບເຄື່ອນວົງຈອນ Nürburgring-Nordschleife - ຕ້ອງຄິດເມື່ອ Robert Kubica, ອະດີດນັກຂັບຂີ່ Formula 1, ເພື່ອເຊົ່າລົດ BMW M4 ຂອງພວກເຂົາ.
ແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ເວົ້າວ່າ 'ບໍ່' ກັບຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ - Robert Kubica ແມ່ນພອນສະຫວັນທໍາມະຊາດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບລົດບ່ອນນັ່ງດຽວຫຼືລົດ rally. ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: ບໍ່ວ່າລົດໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະຖືກ "ບີບ".
ເວົ້າດີ, ຖືກຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຮອບຂອງ Kubica (ຫຼາຍ) ຂອງ Nürburgring:
50 ຮອບຕໍ່ມາ. BMW M4 ຢູ່ໃນສະພາບໃດ?
ການໄປ 20 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນກັບການໄປ 20 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນເຊັ່ນ Nürburgring (ໄລຍະຫນຶ່ງຮອບ) ໃນໂຫມດ "ການໂຈມຕີຢ່າງເຕັມທີ່" - ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ວົງຈອນເຢຍລະມັນເອີ້ນວ່າ "Green Inferno".
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຖ້າໄດເວີນັ້ນເປັນອະດີດໄດເວີສູດ 1, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເອກະສານບໍລິການສອງເທົ່າ. ອົງປະກອບທັງຫມົດຈະທົນທຸກ ... ຫຼາຍ. ການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເບກຢູ່ທີ່ຂອບເຂດຈໍາກັດ, ການແກ້ໄຂ, ຕໍາແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ປາກົດຢູ່ຂ້າງຫນ້າຈະລື່ນກາຍໂດຍບໍ່ມີການອຸທອນຫຼືອັນຕະລາຍ.
ຮູດຫ້ອງສະໝຸດເພື່ອເບິ່ງການປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດກັບ BMW M4 ນີ້. ເຄື່ອງຈັກຍັງຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ:
ຢາງເຄິ່ງກ້ຽງ ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຊົ່າ BMW M4 ກັບ Robert Kubica, ຜູ້ຈັດການຂອງ Apex Nürburg ໄດ້ກວມເອົາການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາທີ່ເກີດຈາກອະດີດຜູ້ຂັບຂີ່ Formula 1. ຄືກັນກັບຜູ້ຊາຍທີ່ມີຄວາມຢາກອາຫານໃນອາຫານບຸບເຟ່ເປີດ, Robert Kubica ຍັງຈ່າຍຄ່າເຮືອນ.
ຈໍານວນເງິນທີ່ຈ່າຍໂດຍນັກບິນແມ່ນເກືອບພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບສະພາບຂອງ M4.
ໄປບັນຊີກັນບໍ? ດັ່ງທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນວິດີໂອນີ້, 50 ຮອບກັບ Robert Kubica ຢູ່ລໍ້ແມ່ນເທົ່າກັບ 300 ຮອບສໍາລັບຄົນຂັບລົດປົກກະຕິ. . Robert Kubica ບັນລຸໄດ້ຜົນຂອງການໃສ່ລູກປືນສີ່ລໍ້ໃນ 50 ຮອບ. ຄິດວ່າມັນແມ່ນການກ້າວໄປສູ່ນາຍຫນ້າບໍ?
ຢາງລົດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຄືກັນ. ອີງຕາມ Apex Nürburg, Nankang AR-1s ປົກກະຕິຈະຢູ່ໄດ້ 50 ຫາ 60 ຮອບ. ດ້ວຍ Kubica, ຫຼັງຈາກ 20 ຮອບ, ພວກເຂົາຢູ່ເທິງຜ້າໃບ.
ດ້ວຍການສວມໃສ່ນີ້, ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າຜ້າເບກຈະປະສົບກັບໂຊກຊະຕາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ນັກບິນຊາວໂປໂລຍໃຊ້ເວລາ "ພຽງແຕ່" ເຄິ່ງຊຸດຂອງ pads ຫນ້າ / ຫລັງ. ໃນຂະນະທີ່ລາວຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງຊ່ວຍທັງໝົດປິດ (ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຄວບຄຸມການດຶງ), ບໍ່ມີການແຊກແຊງຈາກເບຣກ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຫຼັງ, ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອ ESP ຫຼື TC ເປີດ.
ແລະເຄື່ອງຈັກ, ມັນຖືບໍ?
Apex Nürburg BMW M4 ໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 80,000 ກິໂລແມັດ, ທັງຫມົດແມ່ນສໍາເລັດໃນ Nürburgring. ນອກເຫນືອໄປຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ, ມັນພຽງແຕ່ອ້າງເອົາຊີວິດຂອງ turbo ໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທັງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍ (DCT) ບໍ່ສະແດງອາການຂອງການສວມໃສ່.
ແຕ່ແມ່ນ, ບໍ່, ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມ masochism ໄດ້ BMW M4 ຂຶ້ນກັບ, Misha Charoudin, ຈາກ Apex Nürburg, ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນການກັ່ນຕອງແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຄິດບໍ?