ມັນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ສໍາລັບໃຜ, ການຂາຍກາຊວນໄດ້ຢູ່ໃນ "freefall" ສໍາລັບບາງປີໃນປັດຈຸບັນ (2017 ແລະ 2018 ໂດຍສະເພາະແມ່ນ "ສີດໍາ") ແລະ, ຄວາມຈິງ, ມັນເປັນແນວໂນ້ມທີ່ຄວນຈະສືບຕໍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີປະເທດຫນຶ່ງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້, ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານມັນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ KBA Motor Transport Authority, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍໃນເຢຍລະມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ 1.4% ໃນເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2019, ການຂາຍຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນ 2.1%, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 34.5%.
ໃນ countercycle, ຍອດຂາຍລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນເຢຍລະມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ 8,1% ໃນເດືອນມັງກອນ , ບັນລຸສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ 57.6%, ແລະການຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນ, ໃນສ່ວນໃຫຍ່, ສາເຫດຂອງການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍໃນເດືອນມັງກອນໃນເຢຍລະມັນ. ຊ່າງໄຟຟ້າເຫັນວ່າຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 68%, ບັນລຸ 1.7%.
ເຫດຜົນທາງຫລັງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວ
ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ນໍາເຂົ້າ VDIK, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຕີບໂຕນີ້ແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂາຍກັບເຮືອ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 1.6% ໃນເດືອນມັງກອນ, ບັນລຸສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ 66.8%. ໃນທາງກັບກັນ, ການຂາຍໃຫ້ເອກະຊົນໃນປະເທດເຢຍລະມັນຫຼຸດລົງ 7%, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ 33.1%, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ KBA.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
ອີກເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ VDIK ແມ່ນ ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແບບກາຊວນນັບມື້ນັບຫຼາຍໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຕ້ານມົນລະພິດໃໝ່ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ . ສຸດທ້າຍ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີແຮງຈູງໃຈໃນການແລກປ່ຽນແບບກາຊວນເກົ່າ ໂດຍຕົວແບບທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍອາດຈະເປັນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງການຂະຫຍາຍຕົວນີ້.
ຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນແມ່ນ Volkswagen, ຜູ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງຂອງຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງໄດ້ປະກາດໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະແລກປ່ຽນລົດກາຊວນເກົ່າທີ່ມັນສະເຫນີໃຫ້ຢູ່ໃນ 15 ເມືອງທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ພາກພື້ນອື່ນໆຂອງປະເທດ. .