ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການພັດທະນາ Bugatti Chiron ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ colossus 1500 hp ຈະບໍ່ແຕກແຍກເມື່ອຖືກຂຸດຄົ້ນຢ່າງເຕັມທີ່.
Nürburgring ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການທໍາລາຍສະຖິຕິ. ມັນຍັງເປັນການຕິດຕາມການທົດສອບທີ່ບໍ່ມີຄວາມເມດຕາ, ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ກົນໄກແລະ chassis ຂອບເຂດຈໍາກັດ. ໃນອະດີດ, ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນເຄື່ອງຕົ້ນແບບທີ່ປອມຕົວຍອມແພ້ກັບຮູບແບບຂອງເຢຍລະມັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຫັກ ຫຼືເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການຕິດໄຟ.ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດດີກວ່າທີ່ຈະກວດສອບວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການ lubrication ທີ່ເຫມາະສົມເມື່ອຖືກບັງຄັບຂ້າງຄຽງທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼືວ່າລະບົບຄວາມເຢັນມີປະສິດທິພາບໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ ເຄື່ອງຈັກ 8.0 ລິດ, ສີ່ເທີໂບ, 1500 ແຮງມ້າ W16 ຂອງ Bugatti Chiron.
ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ນີ້ແມ່ນວິທີການ Bugatti Chiron ເຂັມຂຶ້ນ
ແຕ່ແທນທີ່ຈະເອົາມັນໄວ້ໃນລົດແລະການທົດສອບໂດຍກົງໃນການຕິດຕາມ, ການສ້າງຊຸດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບັນຫາການຂົນສົ່ງ, Bugatti ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຂອງຫ້ອງທົດລອງ. 8.0 ລິດ W16 ຂອງ Chiron ຖືກທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈໍາລອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນໂຄງສ້າງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍມັນໄປໃນຫຼາຍທິດທາງແລະປະຕິບັດໂດຍກົງໃນການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
ແລະແນ່ນອນ, ແລ່ນ 20.81 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຖືກຈໍາລອງ, ໂດຍຮູ້ວ່າການອອກກໍາລັງກາຍນີ້ຈະນໍາເຈົ້າໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດ.
ບໍ່ເຄີຍເຫັນອັນນີ້ມາກ່ອນ: @ບັກຕີ້ ເຄື່ອງເຈາະເຄື່ອງຈັກຈໍາລອງການແລ່ນຮາບພຽງຂອງ @nuerburgring, #chiron #ລົດໃຫ່ຍ pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— James Mills (@squarejames) ວັນທີ 18 ມີນາ 2017
ເປັນໂບນັດ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮູ້ຈັກອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ນໍາໃຊ້ກັບການທົດສອບ suspension ຂອງ Chiron ໄດ້.
ນີ້ແມ່ນວິທີ @ບັກຕີ້ ຮັບປະກັນການລະງັບຂອງ Chiron ໃຫມ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບວຽກງານການຄຸ້ມຄອງ 1500bhp, @ST_ຂັບລົດ #ລົດໃຫຍ່ #billionaireclub pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— James Mills (@squarejames) ວັນທີ 17 ມີນາ 2017