ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມັນແລ້ວແລະພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າມັນມີລາຄາແພງ ... ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບມັນ. ແລ້ວ, ການລໍຖ້າແມ່ນສິ້ນສຸດແລ້ວ ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະອອກຈາກປອກຕຸຍການເພື່ອເຮັດມັນ. ການນໍາສະເຫນີສາກົນຂອງສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່ BMW 2 Series Gran Coupé ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ແທ້ໆ, ແລະການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ "ລົດຊາດດ້ວຍຕີນ" ມີສອງຮຸ່ນ: 220 ງ ແລະເທິງຂອງຂອບເຂດ M235i.
ແລະມັນບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າວ່າເປົ້າໝາຍຂອງ 2 Series Gran Coupé ແມ່ນຫຍັງຄື: Mercedes-Benz CLA ທີ່ປະສົບຄວາມສຳເລັດ (ແລ້ວໃນລຸ້ນທີສອງ, ເປີດຕົວໃນປີ 2019). ການສະເຫນີຂອງ Munich ມີການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະປະເຊີນກັບການສະເຫນີຂອງ Stuttgart?
ງາມ? ບໍ່ຫຼາຍ…
ຈາກທັດສະນະທີ່ບໍລິສຸດ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດ. ມັນປະຕິບັດຕາມສູດທີ່ເປັນທາງການດຽວກັນກັບ CLA, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະນຸ່ງເສື້ອກັບເກົ້າ, ນັ້ນແມ່ນ, ທີ່ມີເຄື່ອງນຸ່ງ M ທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດ - ເຖິງແມ່ນວ່າ 220d ກໍ່ສາມາດສັບສົນກັບ M235i - ຊຸດ 2 Gran Coupé ປ່ອຍໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ.
ມັນເປັນອັດຕາສ່ວນ. ເປັນ “ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ” (ຂັບລໍ້ຫນ້າແລະເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ transverse), ຄືກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, 2 Series Gran Coupé ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ແປກ… ສໍາລັບ BMW. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາມີ BMW "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ຂ້າງຫນ້າ" ສໍາລັບປີ, ແຕ່ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນ MPV (ສິ່ງມີຊີວິດທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່ໃນຍີ່ຫໍ້) ແລະ SUV (ຍັງເປັນຄວາມເປັນຈິງທີ່ຂ້ອນຂ້າງລ້າສະໄຫມແລະສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນຍີ່ຫໍ້) - "ການຫຸ້ມຫໍ່" ໃຫມ່ທີ່ຍັງ. ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຍອມຮັບທີ່ດີກວ່າຄວາມເປັນຈິງໃຫມ່ຂອງການຈັດວາງກົນຈັກໃນຍີ່ຫໍ້.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາເຫັນການຂັບລົດລໍ້ຫນ້າເຖິງ typologies ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍກ່ຽວຂ້ອງກັບ BMW, ເຊັ່ນ: saloons ສີ່ປະຕູ, ໂດຍປົກກະຕິມີເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າຍາວແລະຂັບລໍ້ຫລັງ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແປກ.
CLA "ທົນທຸກ" ຈາກຄວາມທຸກດຽວກັນ (ສະຖາປັດຕະຍະກໍາກໍານົດອັດຕາສ່ວນ), ແຕ່ຖ້າໃນຮຸ່ນທໍາອິດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງສັດສ່ວນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຮຸ່ນທີສອງສາມາດຫລີກລ້ຽງຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈ, ມາພ້ອມກັບຮູບແບບທີ່ຫລອມໂລຫະແລະປະສົມກົມກຽວຫຼາຍ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ. ຂາດຢູ່ໃນຊຸດ 2 Gran Coupé, ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ໜັກກວ່າ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີສ່ວນຫຼາຍເກີນໄປ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະດຶງດູດ CLA ຫຼາຍກ່ວາ Series 2 Gran Coupé, ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວທີ່ມີຄວາມຄິດເຫັນນີ້. ໂດຍວິທີທາງການ, ເມື່ອພວກເຮົາຖາມເຈົ້າວ່າ, ໃນບັນດາສອງອັນນີ້, ຈະເປັນທາງເລືອກຂອງເຈົ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຊັດເຈນມັກ CLA - ແມ່ນແຕ່ແຟນ BMW ເລືອກມັນ (!) ...
ພາຍໃນ, ດີກວ່າຫຼາຍ
ຖ້າຢູ່ຂ້າງນອກຂ້ອຍຮູ້ສຶກແປກ, ຢູ່ພາຍໃນ, ຂ້ອຍເຊື່ອຫຼາຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກສ້າງແບບຈໍາລອງໃນ 1 Series ໃຫມ່, ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມແຕກແຍກກັບພາຍໃນຂອງ BMWs ອື່ນໆສໍາລັບການຂາຍຫຼືຂອງທີ່ກ່ອນຫນ້າມັນ.
ພາຍໃນແບບຈໍາລອງໃນຊຸດ 1, ມີການເຊື່ອມໂຍງທີ່ດີກວ່າຂອງດິຈິຕອນໃນທັງຫມົດ. ຍັງມີຄໍາສັ່ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍສໍາລັບຫນ້າທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ການອອກແບບແມ່ນ sober ແລະ consensual ຫຼາຍ, contrasting ຫຼາຍກັບ CLA ກ້າຫານ, ແຕ່ມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຫຼືດີກວ່າສໍາລັບການນັ້ນ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບລົດຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບ່ອນທີ່ Series 2 Gran Coupé ຊະນະຄະແນນຫຼາຍກວ່າ CLA ແມ່ນຢູ່ໃນວັດສະດຸ (ໂດຍລວມແລ້ວງາມກວ່າ) ແລະສ້າງ (ເຂັ້ມແຂງກວ່າ).
ການເດີມພັນໃນແບບ pseudo-coupé, ເຫັນໄດ້ໃນທ້ອງຟ້າທີ່ບໍ່ຕິດຂັດເຊິ່ງປະກອບເປັນສາຍຫລັງຄາຂອງ 2 Series Gran Coupé, ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເສຍສະລະພື້ນທີ່ຄວາມສູງຂອງຜູ້ນັ່ງທາງຫລັງ - ຄົນທີ່ວັດແທກໄດ້ 1.80 ມມີຫົວຂອງພວກເຂົາກົດດັນກັບຫລັງຄາ. ການເຂົ້າຫາແຖວທີສອງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ, ດີກວ່າຢູ່ CLA.
BMW 220d
ຂ່າວທີ່ດີກວ່າເມື່ອພວກເຮົາໄປເຖິງລໍາຕົ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີ 30 l ຫນ້ອຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, 430 l ຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ດີຫຼາຍ, ແລະການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງກະເປົ໋າແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ, ແລະພວກເຮົາຍັງສາມາດພັບລົງບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
"ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດສູງສຸດ"?
ເວລາທີ່ຈະຍ້າຍອອກ. ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 220d, ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ: 190 hp ສະກັດຈາກ 2.0 l ກາຊວນ, ສົມທົບກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ (ຕົວປ່ຽນແຮງບິດ), ລໍ້ຫນ້າແລະ, ໃບບິນດ່ວນ, ໃກ້ກັບ 15 ພັນເອີໂຣພິເສດ - ເຫຼົ່ານັ້ນ. ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການຂັບລົດທີ່ມີລາຍເຊັນ M, ຈາກບ່ອນນັ່ງໄປຫາ suspension.
ຂ້າພະເຈົ້າຕົກຕະລຶງຢ່າງສຸກກັບວິທີການ suspension M-Sport (ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, 10mm ຕ່ໍາ) ການຈັດການສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໂດຍລວມກ້ຽງ, ແຕ່ສະເຫມີມີການຄວບຄຸມທີ່ດີເລີດ - ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂະຫນາດນ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າຈະຫາຍໄປ magically ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານມີ tread ສະຫມໍ່າສະເຫມີພໍສົມຄວນ, ແຕ່ຄຸນນະພາບການປຽກຊຸ່ມແມ່ນດີເລີດ, ຫລອມໂລຫະເຖິງແມ່ນວ່າ.
ຄວາມປະທັບໃຈເບື້ອງຕົ້ນທີ່ດີສືບຕໍ່ກັບການຊີ້ນໍາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ 220d ຫຼື M235i - ບາງທີມັນອາດຈະເປັນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະໃນທາງບວກທີ່ສຸດ. ມັນມີລັກສະນະເປັນ "ສະອາດ" ໃນການປະຕິບັດຂອງມັນ (ສະເຫມີຊັດເຈນແລະກົງໄປກົງມາ), ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນການຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າຂ້ອຍຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່ມັນບໍ່ສະແດງອາການຂອງການສໍ້ລາດບັງຫຼວງຕາມປົກກະຕິຂອງລົດທີ່ມີແກນທິດທາງຍັງເປັນແກນຂັບລົດ. ມັນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງວ່າຄວາມຫນາຂອງຂອບຂອງພວງມາໄລ M ແມ່ນນ້ອຍລົງ - ເຫມາະສໍາລັບຜູ້ນບ້ວງ.
ເມື່ອພວກເຮົາໄປເຖິງພາກສ່ວນທີ່ມ່ວນຊື່ນ, ຖະໜົນຫົນທາງແຄບ ແລະທາງຂວາງ, 220d ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈ… ໃນຕອນທຳອິດ. ການຊີ້ນໍາແລະການ suspension ໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເອົາຈັງຫວະແລະ "ໂຫຼດ" chassis ໃນມຸມໂຈມຕີ. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ understeer ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ — Series 2 Gran Coupé ມາພ້ອມກັບລະບົບ ARB (Traction Control) — ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນໃດໆ. ເພົາໜ້າຈະເຊົາໃນທີ່ສຸດ.
ແລະມັນແມ່ນເວລານັ້ນ, ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຮ້ອງຂໍເງິນຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາເປັນຫນີ້ຈາກ "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຂ້າງຫນ້າ" 220d, ວ່າກໍລະນີສໍາລັບການປ້ອງກັນການສະຫນອງນີ້ເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນ. Understeer ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ມັນແມ່ນການປະຕິບັດ, ຫຼືແທນທີ່ຈະບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ຂອງແກນຫລັງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບບໍ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແຕ່ການເປັນ BMW, ເຈົ້າຈະລໍຖ້າການແກ້ໄຂແລະແມ້ແຕ່ການກະທໍາທີ່ຫຼິ້ນຈາກແກນຫລັງເພື່ອຊ່ວຍຊີ້ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຈົ້າໄປທາງຫນ້າໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ.
ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ, ແລະຄວາມປະທັບໃຈເບື້ອງຕົ້ນກັບຄືນມາ. ລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັກສາຈັງຫວະສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖະໜົນຫົນທາງເບິ່ງຄືວ່າເໝາະສົມກັບລົດ MX-5 ຂະໜາດນ້ອຍ. ມັນພຽງແຕ່ໄຫຼໄປທົ່ວ asphalt — ມີຄວາມພໍໃຈ ແລະ immersive ຫຼາຍກ່ວາ CLA arch-rivals ຂອງຕົນ.
ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າແລະເສັ້ນທາງໄວ, 220d, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ M235i, ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນແງ່ດີ, ມີການປັບຕົວສູງ, ເນັ້ນໃສ່ການກັນສຽງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ, ເຮັດການລອກແບບຂອງ "ອ້າຍນ້ອງ" ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເກີດມາສໍາລັບ autobahn.
ຄົນຮູ້ຈັກ "ອາຍຸ" ຍັງຄົງຢູ່ໃນສຸຂະພາບດີແລະແນະນໍາ. ຫນ່ວຍກາຊວນນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນງາມທີ່ສຸດ, ໃນລະດັບນີ້, ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືກາຊວນແມ່ນຄໍາຍ້ອງຍໍທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍສາມາດຈ່າຍໃຫ້ລາວ. ມັນບໍ່ມີສຽງຫຼາຍຄືກັບຫນຶ່ງ, ແລະມັນດຶງແລະຫມຸນເກືອບຄືກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.
ການປະກອບມໍເຕີ 220d / ກ່ອງແມ່ນແນະນໍາໃຫ້. ອັນທໍາອິດເພາະວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄືກັບກາຊວນ, ອັນທີສອງເພາະວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າອ່ານຈິດໃຈຂອງພວກເຮົາ.
ລະບົບເກຍຄູ່ມືບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງໃນລຸ້ນຂອງ Series 2 Gran Coupé ສໍາລັບປອກຕຸຍການ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ແປດຄວາມໄວ) ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນ ... "ອັດສະລິຍະ" - ມັນສະເຫມີຈະຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ເຫມາະສົມ. ເຄື່ອງມືທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຂອງບ່ອນນັ່ງ… — ເກືອບເຮັດໃຫ້ທ່ານລືມການປະກອບສ່ວນຂອງ pedal ທີສາມເພື່ອເພີ່ມປະສົບການການຂັບລົດ.
ຄວາມເສຍໃຈພຽງແຕ່ແມ່ນຂະຫນາດຂອງ paddles ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄູ່ມື, ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນ 220d ຫຼື M235i - ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມີຕາຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບ paddles Alfa Romeo ໃຫຍ່.
M235i, ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງແຕ່ສອງແກນຂັບ
ຄວາມແຕກຕ່າງທໍາອິດທີ່ສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ໂດດຈາກ 220d ໄປ M235i ແມ່ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ: ພວກເຮົາຖືກປະຕິບັດກັບຊຸດຂອງ "pops" ແລະອື່ນໆ ... ສຽງ flatulent. ແຕ່ສະເຫນ່ sonic ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ສຽງດັງກວ່າແລະຕ່ໍາ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງອຸດສາຫະກໍາແລະບໍ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຍັງຕົກຢູ່ໃນຈັ່ນຈັບຂອງ "ການປັບປຸງ" ທີ່ສັງເຄາະ.
ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາມີ 306 ແຮງມ້າທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຂ້ອຍເຊື່ອວ່າພວກມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນທັງຫມົດ, ເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ສົ່ງຕົວເລກຂອງມັນເພື່ອເປີດຕົວພວກເຮົາໄປຂ້າງຫນ້າ. ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ບໍ່ເຊື້ອເຊີນໃຫ້ສໍາຫຼວດ. ກ່ອງເກຍຍັງຄົງອັດຕະໂນມັດແລະມີແປດຄວາມໄວ, ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດນໍາເອົາພະລັງງານເຕັມ.
M235i ມາພ້ອມກັບການຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້, 50% ຂອງກໍາລັງສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາແກນຫລັງ, ຮັບປະກັນວ່າມ້າທັງຫມົດຖືກວາງຢູ່ເທິງພື້ນດິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ກິໂລແມັດທໍາອິດເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນລົດ firmer ຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະໃນຮູບແບບທີ່ອ່ອນລົງ, ມັນຈັດການຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼາຍກວ່າ 220d ຢ່າງກະທັນຫັນ - ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດໄຫຼຜ່ານ asphalt ໄດ້, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງການຄວບຄຸມ, ດ້ວຍ " ກຳປັ້ນເຫຼັກ”.
ເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກຈາກ Ribeira de Ihas, ໃນ Ericeira, ໄປສູ່ Lisbon, ແຕ່ (ເກືອບ) ສະເຫມີຕາມເສັ້ນທາງ tangle, ຂ້າມດິນແລະດິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຊຸມນຸມກັນທີ່ sinuous ທີ່ສຸດ, ມີພາກສ່ວນແຄບຂອງ asphalt, envy. ຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງຊຸ່ມ, ແລະເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ປິດຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ເກືອບຄ້າຍຄື knot.
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສົມຄວນກັບຄວາມສາມາດແລະຄວາມຈິງຂອງ M235i ຈະຖືກບອກ, ມັນເອົາຊະນະມັນດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຂັດຂວາງທ່ານຈາກຄໍາສັ່ງທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ທ່ານ: ເລືອກເສັ້ນທາງແລະ M235i ຈະປະຕິບັດຕາມມັນນາທີ. ຖ້າ 220d ຕ້ານ understeer ຢ່າງກ້າຫານ, ໃນ M235i ປະກົດວ່າໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກສົມຜົນທັງຫມົດ, ມາລະຍາດຂອງແກນຂັບທີສອງ.
BMW M235i xDrive
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຕັ້ງໃຈກະຕຸ້ນໃຈ, ດ້ວຍຢາງເຮັດໃຫ້ຕົນເອງໄດ້ຍິນຫຼາຍເປັນຕາຕົກໃຈ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຜົນຕໍ່ເຂົາ. ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຈຸດປະສົງ. ປະສິດທິພາບຫຼັກຖານເຕັມທີ່ M235i ສະແດງໃຫ້ເຫັນແມ່ນປະທັບໃຈ.
ມີປະສິດທິພາບ? ແມ່ນແລ້ວ ແຕ່…
...ຫຼັງຈາກຫຼາຍສິບກິໂລແມັດໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ເສັ້ນໂຄ້ງ, ໂຖປັດ, ສອກ ແລະການບີບອັດທີ່ເນັ້ນໃສ່ອີກອັນໜຶ່ງ ຫຼືອີກອັນໜຶ່ງ - ແລະແລ້ວດ້ວຍຄວາມບໍ່ພໍໃຈໃນສ່ວນຂອງຂ້ອຍ - ປະຕິກິລິຍາ, ໃນທີ່ສຸດ, ແມ່ນ... ໂອເຄ, ມັນຈົບແລ້ວ, ໜ້າທີ່ໄດ້ສຳເລັດ. .
M235i ແມ່ນມີຄວາມສາມາດແລະໄວທີ່ສຸດ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບສິ່ງນັ້ນ, ແຕ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ຂາດການ immersion ບາງ. ແລະໃນລະດັບນີ້, ດ້ວຍການປະຕິບັດນີ້ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການເປັນ BMW, ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າຫຼາຍຫນ້ອຍ. ມັນດີບໍ? ຈຸດປະສົງແມ່ນແລ້ວ, ດີຫຼາຍແທ້ໆ… ແຕ່ມັນຍັງເປັນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງຂອງເຈົ້າ.
ເຖິງວ່າຈະມີລະດັບສູງສຸດຂອງໃຫມ່ 2 Series Gran Coupé ແລະ, ໃນຫຼັກການ, ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ສຸດ, ແລະພວກເຮົາຍັງຈໍາກັດຕົວເຮົາເອງແລະພຽງແຕ່ກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນະໂຍບາຍດ້ານແລະການຈັດການ, ມັນ turns ອອກເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງການປ້ອງກັນ. ກໍລະນີປະມານ M235i.
ໃນກໍລະນີທີ່ມີສອງປະຕູແລະພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ, BMW ຂາຍ M240i, coupe ທີ່ແທ້ຈິງ — ຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ຫົກປ່ອງໃນເສັ້ນ, 340 ມ້າແລະມີການສົ່ງຄູ່ມື. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາ "ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດສູງສຸດ" ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍສໍາລັບປະສົບການຂັບລົດທີ່ບໍລິສຸດແລະສໍາຄັນ.
ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ M240i ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ 10 ພັນເອີໂຣ (ຕໍານິຕິຕຽນ ISV), ມູນຄ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທາງເລືອກທີ່ M235i ທົດສອບໄດ້ນໍາເອົາ. ແລະໃນລະດັບການເງິນນີ້, ມີຄວາມສົງໃສເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນຫຼາຍກວ່າ 70 ພັນເອີໂຣທີ່ຮ້ອງຂໍ.