ເອີ້ນງ່າຍໆວ່າ Semi — ມາຈາກຄຳວ່າ semi truck, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ການປະກອບທີ່ຊັດເຈນຂອງລົດໄຖນາ ແລະ trailer — ລົດບັນທຸກໃໝ່ຂອງ Tesla, ຫຼື ແທນທີ່ລົດ super, ເອົາມາໃຫ້ມັນມີຕົວເລກທີ່ໜ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ ແລະ ມີແງ່ດີຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ຂ່າວລືໄດ້ສັນຍາໄວ້.
ປະສິດທິພາບສູງສຸດ
ພຽງແຕ່ 5.0 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 60 mph (96 km/h) ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງກັບລົດກິລາ, ບໍ່ແມ່ນລົດບັນທຸກ. ອີງຕາມ Tesla, ມັນແມ່ນສາມເທົ່າຫນ້ອຍກ່ວາລົດກາຊວນທີ່ປຽບທຽບໃນປະຈຸບັນ.
ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນສາມາດປະຕິບັດການວັດແທກດຽວກັນໃນເວລາພຽງແຕ່ 20 ວິນາທີເມື່ອໂຫຼດເຕັມ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 36 ໂຕນ (80,000 ປອນ). ໃນການປຽບທຽບ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບລົດກາຊວນ, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານຫນຶ່ງນາທີ.
ແລະການຮຽກຮ້ອງບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ຍີ່ຫໍ້ສະຫະລັດອ້າງວ່າ ເຄິ່ງສາມາດທີ່ຈະປີນຂັ້ນຕອນຂອງການ 5%, ການໂຫຼດ, ດ້ວຍຄວາມໄວສະຖຽນລະພາບຂອງ 105 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວສູງກວ່າ 72 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດບັນທຸກກາຊວນ.
super aerodynamic
ຄ່າສໍາປະສິດການເຈາະທາງອາກາດຂອງ Tesla Semi (Cx) ແມ່ນປະທັບໃຈ: ພຽງແຕ່ 0.36. ນີ້ປຽບທຽບກັບ 0.65-0.70 ຂອງລົດບັນທຸກໃນປະຈຸບັນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຕ່ໍາກວ່າ 0.38 ຂອງ Bugatti Chiron, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ແນ່ນອນ, ໃນຖານະທີ່ເປັນລົດບັນທຸກ, ມັນສູນເສຍພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າ - ມິຕິອື່ນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຄິດໄລ່ການປະຕິບັດທາງອາກາດ - ແຕ່ມັນຍັງແປກໃຈ.
ການຕໍ່ຕ້ານ aerodynamic ຕ່ໍາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ມີການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງ Tesla Semi, ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະສາມາດກວມເອົາຫຼາຍກິໂລແມັດ. ຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາປະກາດປົກຄອງຕົນເອງປະມານ 800 ກິໂລແມັດ , loaded ແລະຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກຂອງ 2 kWh ຕໍ່ໄມ (1.6 ກິໂລແມັດ). ຕາມທໍາມະຊາດ, Semi ແມ່ນມີລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານຫຼາຍ, ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ເຖິງ 98% ຂອງພະລັງງານ kinetic.
ອີງຕາມ Tesla, ຄວາມເປັນເອກະລາດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່. ເກືອບ 80% ຂອງການເດີນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 400 ກິໂລແມັດ.
super charging
ຄໍາຖາມໃຫຍ່ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ Tesla Semi ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ກ່ຽວກັບເວລາໂຫຼດ. Tesla ມີການແກ້ໄຂ: ຫຼັງຈາກ superchargers, ມັນນໍາສະເຫນີ megacharger, ເຊິ່ງໃນ 30 ນາທີສາມາດສະຫນອງພະລັງງານພຽງພໍກັບຫມໍ້ໄຟສໍາລັບໄລຍະ 640 ກິໂລແມັດ.
ເຄືອຂ່າຍຂອງເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງມີຍຸດທະສາດຢູ່ໃນສະຖານີລົດບັນທຸກ, ຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟໃນລະຫວ່າງການຢຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ ຫຼືໃນເວລາໂຫຼດ/ຍົກສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຂົນສົ່ງ, ເປີດໂອກາດສໍາລັບການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງທາງໄກດ້ວຍໄຟຟ້າ 100%.
ພາຍໃນ super
ເມື່ອ Tesla ເວົ້າວ່າພາຍໃນໄດ້ຖືກອອກແບບ "ອ້ອມຮອບຄົນຂັບ", ມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງ, ເອົາຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ - à la McLaren F1 - ຂ້າງໂດຍສອງຫນ້າຈໍຍັກໃຫຍ່. ຕໍາແຫນ່ງກາງຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດແລະ Tesla Semi ມາພ້ອມກັບຊຸດຂອງເຊັນເຊີທີ່ກໍາຈັດຈຸດຕາບອດ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້, ບໍ່ມີກະຈົກເບິ່ງຫລັງ - ມັນຈະສາມາດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແບບນັ້ນບໍ?
ຄວາມປອດໄພ super
ແບດເຕີລີ່, ຖືກຈັດໃສ່ໃນຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະຮັບປະກັນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງເພື່ອປ້ອງກັນທີ່ດີກວ່າໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນ. ເຊັນເຊີຍັງກວດຫາລະດັບຄວາມສະຖຽນຂອງລົດພ່ວງ, ປະຕິກິລິຍາ ແລະເປັນເອກະລາດມອບໝາຍແຮງບິດທາງບວກ ຫຼືລົບໃຫ້ກັບແຕ່ລະລໍ້ ແລະເຮັດໜ້າທີ່ໃສ່ເບຣກ.ແລະການເປັນ Tesla, ທ່ານບໍ່ສາມາດພາດ Autopilot. ເຄິ່ງມີເບກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບເຕືອນທາງອອກ ແລະການຮັກສາເສັ້ນທາງ. Autopilot ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງໃນ platoon ໄດ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, Semi ສາມາດນໍາພາຄົນອື່ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະປະຕິບັດຕາມມັນແບບອັດຕະໂນມັດ.
ຄວາມເຊື່ອຖືສູງ (?)
ໃນທາງທິດສະດີ, ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະລະບົບການປິ່ນປົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ Tesla Semi ຄວນຈະດີກວ່າລົດບັນທຸກກາຊວນທຽບເທົ່າ. ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຄາດວ່າຈະຕໍ່າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແຕ່ບົດລາຍງານທັງຫມົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໄກຈາກ utopia ນັ້ນ. Tesla Semi ສາມາດໂນ້ມນ້າວໄດ້ບໍ?
ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາ / ສ້ອມແປງອາດຈະບໍ່ຕໍ່າເທົ່າທີ່ຍີ່ຫໍ້ອ້າງ, ມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຈະຕໍ່າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກກວ່າກາຊວນແນ່ນອນ. ອີງຕາມ Tesla, ຜູ້ປະກອບການສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະເປັນ ເງິນຝາກປະຢັດຂອງ 200 ພັນໂດລາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ (ຢ່າງຫນ້ອຍ 170 ພັນເອີໂຣ) ສໍາລັບທຸກໆຫນຶ່ງລ້ານໄມເດີນທາງ (ຫນຶ່ງລ້ານແລະ 600 ພັນກິໂລແມັດ).
ການຜະລິດແມ່ນກໍານົດສໍາລັບ 2019 ແລະ Tesla Semi ສາມາດຈອງລ່ວງຫນ້າແລ້ວສໍາລັບ USD 5000 (4240 ເອີໂຣ).
