ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາກັບ Anders Gustafsson, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງກຸ່ມ Volvo ສໍາລັບພາກພື້ນ EMEA. ມີການສົນທະນາຂອງອະດີດ, ໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດ.
ມີການສົນທະນາທີ່ມີມູນຄ່າມັນ. ແລະການສົນທະນາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ມີ Anders Gustafsson, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງກຸ່ມ Volvo ສໍາລັບພາກພື້ນເອີຣົບ, ຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາ (EMEA) ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ແມ່ນໃນບັນດາ "ການສົນທະນາທີ່ສົມຄວນ". ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສຽງທີ່ບໍ່ເປັນທາງການວ່າຫນຶ່ງໃນຜູ້ຈັດການລະດັບສູງຂອງ Volvo ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສອງຊົ່ວໂມງສົນທະນາກັບກຸ່ມນັກຂ່າວຊາວປອກຕຸຍການແລະນໍາພວກເຮົາມາເຖິງຄວາມທ້າທາຍໃນອະນາຄົດຂອງ Volvo. ແຕ່ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອະດີດ ...ໃນອາດີດພຽງແຕ່ 6 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ທີ່ຈີນຈາກ Geely ຊື້ Volvo ຈາກຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາເຫນືອ Ford - ໃນຂໍ້ຕົກລົງມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ 890 ລ້ານເອີໂຣ. ພວກເຮົາຈື່ໄດ້ວ່າສະຖານະການຂອງ Volvo ໃນປີ 2010 ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນທຸກລະດັບ: ເວທີທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ປະສິດທິພາບຕ່ໍາໃນລະດັບການຜະລິດ, ປະລິມານການຂາຍຕ່ໍາ, ແລະອື່ນໆ. ເສັ້ນທາງທີ່ຫຼຸດລົງຄ້າຍຄືກັນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງສະວີເດັນອື່ນ, ເປັນຂອງຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາ. ຖືກຕ້ອງ, ເຂົາເຈົ້າເດົາມັນ: Saab.
ສິ່ງດຽວທີ່ປະໄວ້ສໍາລັບ Volvo ແມ່ນປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການແລະພື້ນຖານການແຈກຢາຍ (ຈຸດຂາຍແລະການບໍລິການ) ທີ່ຕ້ອງການການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ໃນບາງຕະຫຼາດ.
ຂອງຂວັນມັນແມ່ນອີງໃສ່ການສົມມຸດຕິຖານເຫຼົ່ານີ້ທີ່ Geely ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 7 ຕື້ໂດລາໃນການປັບປຸງໂຄງສ້າງການຜະລິດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ທັນສະໄຫມ, ການພັດທະນາເວທີໃຫມ່ແລະການປັບປຸງລະດັບຕົວແບບ. ຜົນໄດ້ຮັບ? Saab ໄດ້ປິດປະຕູຂອງຕົນແລະ Volvo ເປັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນພື້ນຖານທາງບວກ - ສ້າງບັນທຶກການຂາຍຕໍ່ເນື່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມເຈົ້າຫນ້າທີ່ຜູ້ນີ້, "ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຂາຍລົດ, ມັນຍາກທີ່ຈະຫາເງິນຈາກມັນ".
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Volvo ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ຈາກດ້ານອຸດສາຫະກໍາ: "ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຄັ່ງຄັດແມ່ນຈໍາເປັນແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການລົງທຶນຂອງພວກເຮົາໃນເວທີໃຫມ່ທີ່ຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບທຸກແບບໃນອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຂະຫນາດໃຫຍ່. ປະຢັດຂະໜາດ”.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຍຸດທະສາດໃນປະຈຸບັນຂອງ Volvo ແມ່ນອີງໃສ່ພຽງແຕ່ສອງແພລະຕະຟອມ: Compact Modular Architecture (CMA), ເຊິ່ງກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາສໍາລັບຕົວແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ (ຊຸດ 40) ແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ (SPA), ເຊິ່ງຍີ່ຫໍ້ເປີດຕົວໃນ XC90, ແລະ. ນັ້ນແມ່ນເວທີສໍາລັບຮູບແບບຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. "ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກໍາໄລ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແຂ່ງຂັນໃນພາກສ່ວນຕ່ໍາ, ດ້ວຍຂະຫນາດແລະປະລິມານການຂາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງພວກເຮົາຕໍ່ກັບພາຫະນະຂະໜາດກະທັດຮັດຄົບຊຸດ”.
ອີກປະການຫນຶ່ງຂອງການເດີມພັນຂອງ Volvo ແມ່ນກ່ຽວກັບການປິ່ນປົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລູກຄ້າຂອງຕົນ: "ພວກເຮົາຕ້ອງການຍີ່ຫໍ້ກັບປະຊາຊົນ, ກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ຂອງພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຫຼືປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ຂອງຄວາມຍືນຍົງ, ເປັນຫ່ວງກັບສິ່ງທີ່ເປັນຈິງ: ປະຊາຊົນ", ດັ່ງນັ້ນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຍີ່ຫໍ້ກັບ Volvo Personal Service, ການບໍລິການການຊ່ວຍເຫຼືອສ່ວນບຸກຄົນ. , ເຊິ່ງຈະຮັບປະກັນລູກຄ້າ Volvo ແຕ່ລະຄົນຂອງຊ່າງບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນເອງ. ການບໍລິການທີ່ຍີ່ຫໍ້ຈະເລີ່ມນໍາສະເຫນີໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຕົນໃນເດືອນກໍລະກົດ.
ອະນາຄົດມັນແມ່ນຢູ່ກັບລະດັບການປ່ຽນແປງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ - ໃນປີ 2018 ຮູບແບບການຂາຍທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຈະເປັນ XC90, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວໃນປີກາຍນີ້ - ທີ່ Volvo ເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາຂອບເຂດຂອງອຸດສາຫະກໍາເກີນ 2020. "ໂດຍຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນຂອງພວກເຮົາ. ຜູ້ເສຍຊີວິດຢູ່ເທິງລົດ Volvo.” ຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຜູ້ຊົມທີ່ບໍ່ເຊື່ອຫຼາຍ, Gustafsson ໄດ້ເວົ້າຄືນວ່າ "ຢູ່ທີ່ Volvo ພວກເຮົາເຊື່ອຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່ານີ້ແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້", ຮັບປະກັນວ່າຍີ່ຫໍ້ຈະຢູ່ໃນແຖວຫນ້າໃນການພັດທະນາການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ.
ນອກຈາກການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແລ້ວ, Volvo ຍັງມຸ່ງໝັ້ນຢ່າງແຮງທີ່ຈະສ້າງກະແສໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດຕົວແບບຂອງຕົນ. ຮອດປີ 2020 ຍີ່ຫໍ້ຈະສະເໜີໃຫ້ 100% ລຸ້ນໄຟຟ້າ ແລະ ປລັກ-ອິນ ໄຟຟ້າປະສົມ (PHEV) ໃນທຸກຂອບເຂດຂອງມັນ. “ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະ 'ຍ່າງໄປມາ' ໃນຫຼາຍປີຂ້າງຫນ້າ. ມີທາງຍາວໄກທີ່ຈະໄປລົດລາງ.”
“ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງອະນາຄົດຂອງ Volvo ດ້ວຍແງ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເບິ່ງ, ພວກເຮົາກະກຽມ. ທີມງານຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໄປຢ້ຽມຢາມພາກສະຫນາມເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫຍັງ,” Anders Gustafsson ສະຫຼຸບ.
ພວກເຮົາໄດ້ຖາມຜູ້ຮັບຜິດຊອບນີ້ຖ້າລາວບໍ່ຢ້ານວ່າເມື່ອກົນລະຍຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ຍີ່ຫໍ້ອື່ນຈະເຮັດຊ້ໍາອີກ. “ຂ້ອຍບໍ່ຄິດເລີຍ (ຫົວເລາະ). Volvo ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີ DNA ເປັນເອກະລັກຫຼາຍທີ່ສະເຫມີໄດ້ສຸມໃສ່ປະຊາຊົນ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງຄວາມກັງວົນປະຫວັດສາດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາແມ່ນກ່ຽວກັບປະຊາຊົນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ກັງວົນເກີນໄປ, ພຽງແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຮົາເຮັດ."
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາມີນັດກັບ Anders Gustafsson ໃນ 3 ປີເຄິ່ງ. ໃນຈຸດໃດທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າລາວຈະບອກພວກເຮົາວ່າ "ພວກເຮົາເວົ້າຖືກ, ບໍ່ມີຜູ້ບາດເຈັບອີກທາງຫລັງຂອງລໍ້ Volvo".
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a