ປະເພດຂອງໂຄງການ Luso-Hispanic, ມັນເປັນລົດທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ສຸດແລະບໍ່ຫນ້າຈະເປັນຂອງສະບັບນີ້ຄົບຮອບ 20 ປີຂອງ 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
ສໍາລັບການປະສົມປະສານຂອງ bodywork, ແຕ່ຍັງສໍາລັບອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ເປັນພຽງແຕ່ ... ສະລັບສັບຊ້ອນ!
ດ້ວຍຊື່ທີ່ຊັບຊ້ອນແລ້ວ (ຫຼືຄົບຖ້ວນ?!…), Ford Fénix 2M Evo I ປະກອບດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ມີສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງ Ford Probe, ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Ford Escort, ແລະດ້ານຫລັງຂອງຜູ້ຂຽນ - ແມ່ນແລ້ວ - ຂອງ. ສອງຄູສອນຂອງໂຄງການ, Manuel Brotas ປອກຕຸຍການແລະແອສປາໂຍນ António Martinez.
ແລະຖ້າເບິ່ງພາຍນອກແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ curious, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າແປກ, ພາຍໃຕ້ casing, ມີກົນໄກການປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຫນ້າທໍາອິດ, ສອງເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ Ford V6 ທີ່ມີ 197 ແຮງມ້າ, ຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າຫນ້າ, ອີກອັນຫນຶ່ງຢູ່ຂ້າງຫລັງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ທັງສອງຈັດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທາງຂວາງດຽວກັນ, ແຕ່ລະຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງມີເກຍຄູ່ມືແລະ ECU ຂອງຕົນເອງ. ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ທາງຫນ້າ, ຫລັງຫຼືທັງຫມົດລໍ້, ໂດຍຜ່ານການ passage ໄດ້ໂດຍຜ່ານລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ bolts.
ຫົກປີຂອງການກໍ່ສ້າງ, ຫຼາຍກ່ວາ 8,100 ຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກ
"ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງຫົກປີ," ລາວຈື່, ໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ ບັນຊີລາຍການລົດ , Manuel Brota, 64 ປີ, ແລະຜູ້ທີ່ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນນັກບິນ. "ມີຫຼາຍກວ່າ 8,100 ຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກໃນລົດທີ່ໄດ້ສໍາເລັດການ prologue ຂອງ Baja de Portalegre ແລະໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ໃນ Fronteira. ແຕ່ມັນຕ້ອງໄປຮອດທີ່ສຸດ!” ລາວເວົ້າຕື່ມ.
ຍັງຢູ່ໃນລົດທີ່ Fronteira ມີເລກ #27, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງແອສປາໂຍນ, António Martinez, ຈື່ຈໍາວ່າຕົ້ນແບບ "ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງປັບອາກາດ", ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຈິນຕະນາການ "ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແຜ່ນເບກຄູ່". ໃນກໍລະນີນີ້, ຈາກລະບົບການນໍາພາອາກາດເຂົ້າໄປໃນລໍ້, ຈາກທາງເຂົ້າ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນກັນໄພຫນ້າຫຼືໃນດ້ານ, ໃນຕໍາແຫນ່ງຍົກຂຶ້ນ.
Ford Fénix ຍັງເປັນໂຄງການພັດທະນາ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີວິທີແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາຫຼາຍຢ່າງທີ່ມັນມີຢູ່ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ປົກປ້ອງ Manuel Brotas, ຍັງມີການປັບປຸງທີ່ຕ້ອງເຮັດ. "ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເອົານ້ໍາຫນັກອອກຈາກລົດ, ຕິດຕັ້ງສອງເກຍຕາມລໍາດັບແລະແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານວິຊາການກັບ clutches, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກພ້ອມກັນ. ບັນຫາທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນເກຍປີ້ນກັບກັນແລະໃນສະຖານະການ maneuvering, ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເມື່ອລົດຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ."
ສໍາລັບການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການຜະລິດລົດແຂ່ງປະຕິວັດດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ແນະນໍາທັງສອງປະຖິ້ມສົມມຸດຕິຖານດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ໂຄງການສ່ວນບຸກຄົນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, "ການຖາມພວກເຮົາວ່າພວກເຮົາໄດ້ລົງທຶນຢູ່ນີ້ຫຼາຍປານໃດຫຼືລົດນີ້ມີມູນຄ່າເທົ່າໃດແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້." "ໂດຍວິທີທາງການ, ຖ້າພວກເຮົາເລີ່ມເຮັດຄະນິດສາດ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີວັນກ້າວຫນ້າກັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້", ຊາວສະເປນເວົ້າ.
ໃນປັດຈຸບັນມັນຍັງຄົງລໍຖ້າໃນຕອນທ້າຍຂອງ 24 ຊົ່ວໂມງ TT Vila de Fronteira ເພື່ອຢືນຢັນວ່າ Ford Fénix 2M Evo I ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແທ້ໆ…
ຫມາຍເຫດ – ອອກຈາກຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ຄວນສັງເກດວ່າ Ford Fénix 2M Evo I ສໍາເລັດທັງຫມົດ 24 ຊົ່ວໂມງ TT Vila de Fronteira, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຈັດການໃຫ້ສໍາເລັດໃນບັນດາການຈັດປະເພດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຫນ້ອຍກວ່າ 40% ຂອງ laps ປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊະນະ.
