ປີນີ້, ການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກໄດ້ນໍາເອົາລັກສະນະໃຫມ່ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກປະເພດ WRC.
ມຸ່ງໄປເຖິງການຍົກສູງບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບແຕ່ຍັງປະທັບໃຈ, ເມື່ອທຽບກັບລົດຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງຈັກ WRC ໃຫມ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຈື່ຈໍາກຸ່ມ B ທີ່ສູນພັນ. ແນ່ນອນ, WRCs ໃຫມ່ແມ່ນໄວແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້.
ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆທາງກົນຈັກ, ໃນບັນດາການປ່ຽນແປງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຫນຶ່ງໃນຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ turbo restrictor, ເຊິ່ງໄດ້ຈາກ 33 ຫາ 36 ມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.6 Turbo ຂອງ WRC ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 380 ແຮງມ້າ, 60 ແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າຮຸ່ນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານນີ້ຍັງໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຂອງນ້ໍາຫນັກກົດລະບຽບທີ່ອະນຸຍາດແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ດັ່ງນັ້ນ, WRCs ໃຫມ່ຍ່າງຫຼາຍ, ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍແລະມີ traction ຫຼາຍ. ສຽງດີ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ພາຍນອກ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. WRCs ໃຫມ່ແມ່ນກວ້າງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມາພ້ອມກັບເຄື່ອງອຸປະກອນ aerodynamic ທີ່ບໍ່ຂັດແຍ້ງກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແຊ້ມ WEC. ສາຍຕາພວກເຂົາມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໄວກວ່າຂອງປີທີ່ຜ່ານມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນປີ 2017 ມີຜູ້ສະຫມັກ 4 ຄົນສໍາລັບຫົວຂໍ້: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC ແລະ Toyota Yaris WRC . ພວກເຂົາທັງຫມົດໄດ້ຮັບປະກັນໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກປີນີ້, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງລົດຍົນແລະ WRC.
ໃຜຈະຊະນະ Rally de Portugal? ໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງແຕ່ລະຄົນ.
Hyundai i20 Coupe WRC
| ມໍເຕີ | ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ 4 ສູບ, 1.6 ລິດ, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ / ຫຼັກສູດ | 83.0 ມມ / 73.9 ມມ |
| ພະລັງງານ (ສູງສຸດ) | 380 hp (280 kW) ທີ່ 6500 rpm |
| Binary (ສູງສຸດ) | 450 Nm ທີ່ 5500 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | ສີ່ລໍ້ |
| ກ່ອງຄວາມໄວ | ລໍາດັບ | ຫົກຄວາມໄວ | ແຖບເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ |
| ຄວາມແຕກຕ່າງ | ສະຖານີໄຟຟ້າໄຮໂດລິກ | ທາງຫນ້າແລະຫລັງ - ກົນຈັກ |
| clutch | ແຜ່ນເຊລາມິກສອງເທົ່າ |
| Suspension | ແມັກເຟີສັນ |
| ທິດທາງ | rack ແລະ pinion ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຮໂດຼລິກ |
| ຫ້າມລໍ້ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ Brembo | ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ - ຢາງປູຢາງ 370 ມມ, ໜ່ວຍໂລກ 300 ມມ - ລະບາຍອາກາດ 4 ລູກສູບ. |
| ລໍ້ | Asphalt: 8 x 18 ນິ້ວ | ໂລກ: 7 x 15 ນິ້ວ | ຢາງ Michelin |
| ຄວາມຍາວ | 4.10 ມ |
| ກວ້າງ | 1,875 ມ |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2.57 ມ |
| ນ້ຳໜັກ | 1190 ກິໂລຕໍາ່ສຸດທີ່ / 1350 ກິໂລມີນັກບິນແລະນັກບິນຮ່ວມ |
Citroën C3 WRC
| ມໍເຕີ | ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ 4 ສູບ, 1.6 ລິດ, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ / ຫຼັກສູດ | 84.0 ມມ / 72 ມມ |
| ພະລັງງານ (ສູງສຸດ) | 380 hp (280 kW) ທີ່ 6000 rpm |
| Binary (ສູງສຸດ) | 400 Nm ທີ່ 4500 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | ສີ່ລໍ້ |
| ກ່ອງຄວາມໄວ | ລໍາດັບ | ຫົກຄວາມໄວ |
| ຄວາມແຕກຕ່າງ | ສະຖານີໄຟຟ້າໄຮໂດລິກ | ທາງຫນ້າແລະຫລັງ - ກົນຈັກສະກັດຕົນເອງ |
| clutch | ແຜ່ນເຊລາມິກສອງເທົ່າ |
| Suspension | ແມັກເຟີສັນ |
| ທິດທາງ | Rack ແລະ pinion ກັບການຊ່ວຍເຫຼືອ |
| ຫ້າມລໍ້ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ | ດ້ານໜ້າ – ປູຢາງ 370 ມມ, ໜ່ວຍໂລກ 300 ມມ – ລະບາຍນ້ຳສີ່ລູກສູບ | ດ້ານຫຼັງ - ຢາງປູຢາງ 330 ມມ, ພື້ນດິນ 300 ມມ - ສີ່ລູກສູບ |
| ລໍ້ | Asphalt: 8 x 18 ນິ້ວ | Earth and Snow: 7 x 15 ນິ້ວ | ຢາງ Michelin |
| ຄວາມຍາວ | 4,128 ມ |
| ກວ້າງ | 1,875 ມ |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2.54 ມ |
| ນ້ຳໜັກ | 1190 ກິໂລຕໍາ່ສຸດທີ່ / 1350 ກິໂລມີນັກບິນແລະນັກບິນຮ່ວມ |
Ford Fiesta WRC
| ມໍເຕີ | ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ 4 ສູບ, 1.6 ລິດ, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ / ຫຼັກສູດ | 83.0 ມມ / 73.9 ມມ |
| ພະລັງງານ (ສູງສຸດ) | 380 hp (280 kW) ທີ່ 6500 rpm |
| Binary (ສູງສຸດ) | 450 Nm ທີ່ 5500 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | ສີ່ລໍ້ |
| ກ່ອງຄວາມໄວ | ລໍາດັບ | ຫົກຄວາມໄວ | ພັດທະນາໂດຍ M-Sport ແລະ Ricardo ສໍາລັບໄດໄຮໂດຼລິກ |
| ຄວາມແຕກຕ່າງ | ສູນເຄື່ອນໄຫວ | ທາງຫນ້າແລະຫລັງ - ກົນຈັກ |
| clutch | Multidisc ພັດທະນາໂດຍ M-Sport ແລະ AP Racing |
| Suspension | MacPherson ກັບ Reiger ເຄື່ອງດູດຊອດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ |
| ທິດທາງ | rack ແລະ pinion ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຮໂດຼລິກ |
| ຫ້າມລໍ້ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ Brembo | ດ້ານໜ້າ – ປູຢາງ 370 ມມ, ໜ່ວຍໂລກ 300 ມມ – ສີ່ລູກສູບ ເບຣມໂບ | ດ້ານຫຼັງ – ຢາງປູຢາງ 355 ມມ, ແຜ່ນດິນໂລກ 300 ມມ – ສີ່ລູກສູບ Brembo calipers |
| ລໍ້ | Asphalt: 8 x 18 ນິ້ວ | ໂລກ: 7 x 15 ນິ້ວ | ຢາງ Michelin |
| ຄວາມຍາວ | 4.13 ມ |
| ກວ້າງ | 1,875 ມ |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2,493 ມ |
| ນ້ຳໜັກ | 1190 ກິໂລຕໍາ່ສຸດທີ່ / 1350 ກິໂລມີນັກບິນແລະນັກບິນຮ່ວມ |
Toyota Yaris WRC
| ມໍເຕີ | ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ 4 ສູບ, 1.6 ລິດ, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ / ຫຼັກສູດ | 83.8 ມມ / 72.5 ມມ |
| ພະລັງງານ (ສູງສຸດ) | 380 ມ້າ (280 kW) |
| Binary (ສູງສຸດ) | 425 Nm |
| ການຖ່າຍທອດ | ສີ່ລໍ້ |
| ກ່ອງຄວາມໄວ | ຫົກຄວາມໄວ | ການກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ |
| ຄວາມແຕກຕ່າງ | ສູນເຄື່ອນໄຫວ | ທາງຫນ້າແລະຫລັງ - ກົນຈັກ |
| clutch | ແຜ່ນຄູ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍ M-Sport ແລະ AP Racing |
| Suspension | MacPherson ກັບ Reiger ເຄື່ອງດູດຊອດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ |
| ທິດທາງ | rack ແລະ pinion ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຮໂດຼລິກ |
| ຫ້າມລໍ້ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ Brembo | ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ - ຢາງປູຢາງ 370 ມມ, ພື້ນດິນ 300 ມມ |
| ລໍ້ | Asphalt: 8 x 18 ນິ້ວ | ໂລກ: 7 x 15 ນິ້ວ | ຢາງ Michelin |
| ຄວາມຍາວ | 4,085 ມ |
| ກວ້າງ | 1,875 ມ |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2,511 ມ |
| ນ້ຳໜັກ | 1190 ກິໂລຕໍາ່ສຸດທີ່ / 1350 ກິໂລມີນັກບິນແລະນັກບິນຮ່ວມ |