ຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ພວກເຮົາເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, Renault Mégane ST, ໄດ້ເຫັນ, ສໍາລັບຫຼາຍລຸ້ນຄົນ, ຜົນສໍາເລັດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວຫຍໍ້ "dCi".
ມັນຄືກັບວ່າໃນຮຸ່ນທີສອງ (ທີ່ລົດຕູ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Guilherme), ໃນທີສາມແລະມັນໄດ້, ຍັງ, ໃນສີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ລົມ" ຂອງໂລກຍານຍົນໃນປະຈຸບັນກໍາລັງພັດໄປຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ບົດບາດຂອງ TCe (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ຂະຫຍາຍຕົວໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ -, ດັ່ງນັ້ນ Renault ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມແນວໂນ້ມຂອງປັດຈຸບັນ (ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ເຫດຜົນ), ໄຟຟ້າຂອງລົດຕູ້ທີ່ນິຍົມຂອງລາວ.
ການປະຕິບັດຄືກັນກັບເອື້ອຍນ້ອງໃນບົດຄວາມງາມ, ມັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ hood (ແລະພື້ນລໍາຕົ້ນ) ທີ່ Mégane ST E-TECH, ຊື່ທີ່ກໍານົດສະບັບ plug-in ປະສົມນີ້, ເຊື່ອງລັກສະນະໃຫມ່ແລະເຄື່ອງມືທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ. ສົມມຸດຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນ. ເປັນທາງເລືອກກັບຕົວແປຂອງກາຊວນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຍ່າງແລະໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍ.
ແຕ່ຈະເຮັດຕາມທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃຫ້ສຳເລັດບໍ? ມັນມີສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ເວລາທີ່ຈະສະບັບຂອງກາຊວນ? ເພື່ອຊອກຫາ, ພວກເຮົາເອົາມັນໄປທົດສອບ.
ສູດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ
Renault "ແຕ່ງງານ" ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1.6 l ທີ່ມີ 91 hp ແລະ 144 Nm ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງຈັກ. ຫນຶ່ງ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ມີ 67 hp ແລະ 205 Nm ແລະໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານຂອງ Mégane ST E-TECH. ອື່ນໆ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ມີ 34 hp, 50 Nm ແລະເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະພະລັງງານ, ໃຊ້ປະໂຍດຈາກ decelerations ແລະຫ້າມລໍ້.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນ 160 hp ຂອງພະລັງງານລວມສູງສຸດແລະປະມານ 50 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% (ຮອບ WLTP). ມາລະຍາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 9.8 kWh ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ລໍາຕົ້ນຂອງລົດຕູ້ຄອບຄົວນີ້ຫຼຸດລົງຈາກ 521 l ເປັນ 389 l ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ.
ສຸດທ້າຍ, ໃນພາກສະຫນາມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງພວກເຮົາມີ multimode clutchless gearbox ທີ່ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການນໍາໃຊ້ໂດຍລົດ Formula 1 ແລະສະເຫນີເຖິງ 14 (!) ຄວາມໄວ.
ປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ຖ້າຢູ່ຂ້າງນອກ, ການປ່ຽນແປງມີລາຍລະອຽດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ປຽບທຽບກັບຮຸ່ນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງກັບຕົວແປທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເທົ່ານັ້ນ - ພາຍໃນພວກເຮົາມີນະວັດຕະກໍາຫຼາຍຂຶ້ນ.
Renault ໄດ້ເຮັດວຽກບ້ານຂອງຕົນແລະ, ນອກເຫນືອຈາກການແກ້ໄຂການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຄັດຄ້ານໃນປັດຈຸບັນຂອງການຄວບຄຸມສໍາລັບ cruise control ແລະການຈໍາກັດຄວາມໄວ (ພວກເຂົາຍ້າຍຈາກຄອນໂຊນກາງໄປຫາພວງມາໄລ), ມັນຍັງສະເຫນີໃຫ້ Mégane ST E-TECH ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນໃຫມ່. ຂອງ 10.2” ແລະລະບົບ infotainment ໃຫມ່, ໃນກໍລະນີນີ້, ມີຫນ້າຈໍ 9.3”.
ລະບົບ infotainment ໃໝ່, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສົມບູນ, ມີຮູບພາບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ.
ສົມບູນກວ່າແລະມີຮູບພາບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າຮັກສາຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ predecessors ຂອງເຂົາເຈົ້າສະຫນອງໃຫ້ແລ້ວ.
ການປັບປຸງອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Renault ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄຸນນະພາບບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງວັດສະດຸ (ພວກເຮົາມີວັດສະດຸສໍາຜັດອ່ອນໆແຜ່ລາມໄປທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ) ແຕ່ຍັງມີການປະກອບ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຢືນຢັນໃນກິໂລແມັດຍາວທີ່ກວມເອົາຖະຫນົນແລະຊອຍຂອງ Lisbon, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີສຽງຂອງແມ່ກາຝາກຫຼາຍ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກ.
ສະດວກສະບາຍແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່
ຫນ້າສົນໃຈ, ຄືກັບ Mégane ST ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ຫນ່ວຍນີ້ຍັງມີບ່ອນນັ່ງກິລາ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເວົ້າໃນອະດີດແມ່ນໃຊ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ສະດວກສະບາຍແລະມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍ, ເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນຄວາມບໍ່ສະບາຍໃນບາງ maneuvers, ເມື່ອພວກເຮົາຈົບລົງດ້ວຍການຕີສອກຂອງພວກເຮົາຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ.
ໃນຄວາມຄືບໜ້າ, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນລຸ້ນປລັກອິນປະສົມນີ້: ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການເຮັດວຽກ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເພື່ອຄວາມງຽບໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນໂໝດໄຟຟ້າ 100% (ຫຼືໃນໂໝດປະສົມໃນຈັງຫວະທີ່ສະຫງົບ) ຫຼືເພື່ອຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງເກຍຫຼາຍໂໝດໂດຍບໍ່ມີຄັອດ, Mégane ST E-TECH ນີ້ເອົາຊະນະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມັນ.
ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງຫນ້ອຍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ມີ chassis ແລະ suspension ທີ່ຖືກນໍາພາໂດຍປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາແລະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ Gallic van ສາມາດປະເຊີນຫນ້າກັບຕ່ອງໂສ້ເສັ້ນໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍເກີນໄປ.
ສໍາລັບການຊີ້ນໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມໄວທີ່ໃຊ້ໂດຍ Ford Focus, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນແຜນການທີ່ດີ, ແລະມັນເປັນພຽງແຕ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ໃນໂຫມດ "ກິລາ" ມັນຫນັກເກີນໄປເລັກນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາລືມ. ເພື່ອເລືອກໂໝດອື່ນໃນເວລາເຮັດສະແຕນ).
ໃນໂຫມດລະບົບສາຍສົ່ງ "B" ການຟື້ນຟູພະລັງງານອະນຸຍາດໃຫ້ pedal ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຮັບການ slack ຫຼາຍ.
ບົດຮຽນທີ່ສຶກສາໄດ້ດີ
ຖ້າຫາກວ່າໃນບົດແບບເຄື່ອນໄຫວ Renault Mégane ST E-TECH ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມີພື້ນທີ່ທີ່ນີ້ແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ: ເຄື່ອງຈັກປະສົມ plug-in.
ລາຍລະອຽດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາແນກ Mégane ST ນີ້ຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຢູ່ນອກ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຫມດໄຟຟ້າ 100%, Renault ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ປະຕິບັດບົດຮຽນຈາກ Zoe ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ, ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງໃນບົດນີ້ດີກວ່າບາງຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແລະຈາກພາກສ່ວນຂ້າງເທິງ.
ນີ້ແປວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປົກຄຸມ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ) ກິໂລແມັດທີ່ຍີ່ຫໍ້ສັນຍາໄວ້ແລະບໍ່ມີການສໍາປະທານກັບຈັງຫວະທີ່ຖືກບັງຄັບ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ 100% ຫຼືແບບປະສົມ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍເຫັນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍສູງກວ່າ 5 l /. 100 ກິໂລແມັດຕະຫຼອດການທົດສອບນີ້ (ພວກເຂົາເກືອບສະເຫມີຍ່າງ 4.5 l / 100 ກິໂລແມັດ).
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນມີສອງວິທີທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຕົວມັນເອງ. ຖ້າພວກເຮົາເລືອກສຽງທີ່ສະຫງົບ, ມັນສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາບໍລິໂພກຕ່ໍາແລະພວກເຮົາປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນ, ເຊັ່ນວ່າຄວາມລຽບງ່າຍຂອງຊຸດ plug-in hybrid, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນກັບຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການສໍາຫຼວດພະລັງງານລວມທັງຫມົດ 160 hp (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໂຫມດ "ກິລາ") ຫຼືຖ້າພວກເຮົາຂໍໃຫ້ 1.6 l ຕື່ມຫມໍ້ໄຟ, ມັນສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເຮັດໃຫ້ຕົນເອງໄດ້ຍິນກັບຄວາມອົດທົນເລັກນ້ອຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ມັນຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາການບໍລິໂພກໃນມູນຄ່າທີ່ປົກກະຕິແລ້ວສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບກາຊວນ.
ສຸດທ້າຍ, ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ມໍເຕີໄຟຟ້າສະເຫມີຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດບາງຢ່າງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ດ້ວຍ Mégane ST E-TECH ດໍາລົງຊີວິດເຖິງພະລັງງານທີ່ໂຄສະນາ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂໍ້ຄວາມນີ້ດ້ວຍຄໍາຖາມແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ Renault Mégane hybrid plug-in ທໍາອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າຊອກຫາຄໍາຕອບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ: ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ຮຸ່ນນີ້ແມ່ນດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງກາຊວນໃນເສັ້ນທາງເປີດ, Renault Mégane ST E-TECH ຄຸ້ມຄອງການນໍາສະເຫນີພວກເຮົາກ່ຽວກັບເສດຖະກິດໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ຮຸ່ນກາຊວນພຽງແຕ່ສາມາດຝັນໄດ້.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ສິ່ງດຽວທີ່ "ຕ້ອງການ" ພວກເຮົາແມ່ນວ່າພວກເຮົາຢ່າລືມໂຫລດມັນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່, ພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດໃນການເດີນທາງປະຈໍາວັນໃນທົ່ວເມືອງ, ນີ້ບໍ່ຄວນເປັນອຸປະສັກໃນເວລາທີ່ເລືອກມັນ, ແລະ. ໃນລັກສະນະນີ້ພຽງແຕ່ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບກາຊວນສາມາດປະກົດວ່າເປັນອຸປະສັກໃນເວລາທີ່ເລືອກ (ໃນກໍລະນີຂອງບຸກຄົນ).
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດຕູ້ຄອບຄົວທີ່ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພແລະທ່ານກໍາລັງເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, Renault Mégane ST E-TECH ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຂອງກະເປົ໋າ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງຫນ້ອຍທີ່ມັນເປັນຕົວແບບທີ່ມີຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະປະເຊີນກັບຍຸກທີ່ແບບຈໍາລອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດກາຍເປັນຄົນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນໃຈກາງເມືອງ.