ວັນທີ 1 ເດືອນກໍລະກົດ ປີ 1979 ຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈຳຂອງທຸກຄົນສຳລັບການແຂ່ງຂັນຮອບຊີງຊະນະເລີດລະຫວ່າງ Gilles Villeneuve ແລະ René Arnoux ໃນການແຂ່ງຂັນ Formula 1 French Grand Prix. The Ferrari ຂອງການາດາ ແລະ Renault ຂອງຝຣັ່ງໄດ້ພົບກັນຫຼາຍຄັ້ງໃນລະຫວ່າງບົດຟ້ອນທີ່ຍັງຄົງເປັນສະຖິຕິສໍາລັບວິວໃນທຸກມື້ນີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວແມ່ນກ່ຽວກັບການສ້າງປະຫວັດສາດໃນສູດ 1. Jean-Pierre Jabouille ນໍາພາການແຂ່ງຂັນທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນ Dijon, ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງຄົນອື່ນ. Renault RS10 : ທີມຊາດຝຣັ່ງ ນັ່ງດ່ຽວ, ມີເຄື່ອງຈັກຝຣັ່ງ, ຢາງຝຣັ່ງ ແລະ ທົດລອງໂດຍຊາວຝຣັ່ງ ກໍາລັງຈະຊະນະ GP ຝຣັ່ງ. ມັນບໍ່ສາມາດສົມບູນໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້, ແມ່ນບໍ? ສາມາດ...
ມື້ທີ່ສົມບູນແບບ
ມັນຍັງເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເຄື່ອງຈັກ Turbo ຈະຊະນະ GP, ຕໍ່ກັບກອງທັບຂອງ opponents ຜູ້ທີ່ເປັນເວລາສອງປີໄດ້ເວົ້າຕະຫຼົກກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ Renault Turbo ໃນ F1.
Renault RS10
Jabouille ກໍ່ຊະນະແລະປິດທຸກໆຄົນ. ມັນແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກໃຫມ່ໃນ F1. ທັນທີທີ່ທີມງານອື່ນໆທັງຫມົດຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຫັນໄປຫາ supercharge ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຖືກທໍາລາຍໂດຍ Renault.
Renault Classic ໄດ້ຈັດງານລ້ຽງ
ສີ່ສິບປີຕໍ່ມາ, Renault ຕັດສິນໃຈສະເຫຼີມສະຫຼອງຜົນສໍາເລັດປະຫວັດສາດນີ້. ການສະເຫລີມສະຫລອງຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ lap ຂອງກຽດສັກສີກ່ອນທີ່ຈະ GP ຝຣັ່ງທີ່ຜ່ານມາຢູ່ທີ່ວົງຈອນ Paul Ricard, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ນໍາເອົາ Jabouille ແລະ RS10 ຮ່ວມກັນ. ແຕ່ພັກສ່ວນຕົວໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ສະຫລາດກວ່າ, ວົງຈອນ Ferte Gaucher, ເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ຖືກອອກແບບຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ, ເຊິ່ງແມ່ນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງທາງຕາເວັນອອກຂອງປາຣີ.Renault Classic ໄດ້ບັນຈຸລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນດ້ວຍລົດເຄື່ອງຈັກ Turbo ທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດຂອງຫໍພິພິທະພັນຂອງຕົນ ແລະໄດ້ນໍາເອົາພວກມັນມາທີ່ສະຖານທີ່ນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ເຊື້ອເຊີນນັກຂ່າວຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອເພີດເພີນກັບມື້ທີ່ເປັນເອກະລັກ. ແຂກທີ່ເປັນກຽດໃນງານຄັ້ງນີ້ແມ່ນ Jabouille ແລະ Jean Ragnotti, ນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນລົດ, ການແຂ່ງຂັນແລະລົດຖະຫນົນຫົນທາງ. ແຕ່ມີພວກເຮົາໄປ.
RS10 ແລະ Jabouille ກັບຄືນໄປບ່ອນ
Jabouille ໄດ້ໃສ່ຫມວກກັນກະທົບແລະຊຸດຂອງລາວ - ວັດສະດຸໃຫມ່ໆ, ແຕ່ຕົກແຕ່ງຄືກັບອຸປະກອນຂອງລາວຈາກສີ່ສິບປີກ່ອນ - ແລະຕິດຕັ້ງຕົວເອງໃນ RS 10. ກົນຈັກໄດ້ວາງ V6 Turbo ໃນເກຍແລະນັກບິນອະດີດໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຕິດຕາມ, ສໍາລັບບາງສະເຫຼີມສະຫຼອງ. ຮອບ. ຫຼາຍກ່ວາຄວາມໄວ, ທີ່ບໍ່ມີປະຈຸບັນ, ມັນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງປັດຈຸບັນທີ່ຊະນະ, ກັບສຽງ shrill ຂອງລົດເຫລືອງສີເຫຼືອງ, ການຟື້ນຟູ immaculately.
ນັກບິນນັກຮົບເກົ່າໄດ້ສະແດງຄວາມເປັນມືອາຊີບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລາວ, ເຮັດ "ວຽກ", ຖ່າຍຮູບໃນຕອນທ້າຍແລະຫຼຸດລົງບາງປະໂຫຍກຂອງສະຖານະການ, ຫຼັງຈາກຮອບຕົບມື spontaneous ຈາກຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນ. "ມັນດີໃຈທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້, ອາດຈະກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 100 ປີ ... " ລາວ joked. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ລາວບໍ່ໄດ້ຫຼົ້ມເຫຼວທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າ "ມັນຍັງເປັນລົດທີ່ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວົງຈອນ ... ແຕ່ມັນເປັນອີກຫນ້າຫນຶ່ງທີ່ຫັນ. ທ້ອງຟ້າແມ່ນສວຍງາມ, ດວງອາທິດກຳລັງສ່ອງແສງ ແລະນັ້ນຄືສິ່ງທີ່ສຳຄັນ,” ລາວສະຫຼຸບດ້ວຍສຽງ mercurial ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລາວ.
Ragnotti: ເຈົ້າຈື່ລາວບໍ?…
Jean Ragnotti ຂຽນຫຼາຍຫນ້າຂອງ Renault Turbo saga, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການຊຸມນຸມ, ແລະບໍ່ລັ່ງເລທີ່ຈະເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ປະຫວັດສາດຂອງລາວກັບຍີ່ຫໍ້ເພັດ. ນີ້ແມ່ນການສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ:
ອັດຕາສ່ວນລົດ (RA): ເຈົ້າມີຄວາມຊົງຈໍາອັນໃດກ່ຽວກັບການຊຸມນຸມໃນປອກຕຸຍການ, ບ່ອນທີ່ທ່ານວາງສາຍດ້ວຍ R5 Turbo, 11 Turbo ແລະ Clio?
Jean Ragnotti (JR): ການຊຸມນຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ມີປະຊາຊົນຫຼາຍແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາການຕໍ່ສູ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງກັບຂັບຫນ້າ 11 Turbo ຕ້ານກັບທັງຫມົດ-wheel-drive Lancia Deltas. ມັນແມ່ນການສູ້ຮົບໃຫຍ່ໃນປີ 1987, 11 Turbo ແມ່ນເບົາກວ່າ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະຂ້ອຍເກືອບຈະຊະນະ.
RA: ແລະຂັ້ນຕອນທໍາອິດກັບ Renault 5 Turbo, ພວກເຂົາເປັນແນວໃດ?
JR: ໃນປີ 1981 ພວກເຮົາໄດ້ຊະນະ Monte Carlo ທັນທີ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍໃນການຕອບສະຫນອງຂອງມັນ, ມັນຮຸນແຮງຫຼາຍແລະຂ້ອຍໄດ້ເຮັດຫຼາຍຫມຸນໃນຫິມະ, ຢູ່ເທິງ hooks. ໃນປີ 1982, ພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານເລັກນ້ອຍແລະລົດແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຊີ້ນໍາຈາກນັ້ນ. ພຽງແຕ່ມີ Maxi ຈາກ Grupo B, ໃນປີ 1985, ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ກາຍເປັນທີ່ລະອຽດອ່ອນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຝົນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດການວາງແຜນນ້ໍາຫຼາຍ. ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ໄວທີ່ສຸດໃນ asphalt, ມັນດີໃຈຫຼາຍທີ່ຈະນໍາພາລາວໃນ Corsica, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຊະນະ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
RA: ແລະລົດທີ່ເຈົ້າມັກໃນອາຊີບຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ?
JR: ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, R8 Gordini, ໂຮງຮຽນແຂ່ງລົດທີ່ແທ້ຈິງ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, R5 Turbo, ໃນຮຸ່ນ 82 ຫາ 85, ແລະຍັງເປັນກຸ່ມ A Clio. Clio ເປັນລົດທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່, ງ່າຍຕໍ່ການສະແດງ. ດ້ວຍ Maxi, ຂ້ອຍຕ້ອງຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ...
RA: ເຈົ້າສົມທຽບການຮວບຮວມຄວາມສູງຂອງເຈົ້າກັບມື້ໃດ?
JR: ການໂຮມຊຸມນຸມແມ່ນຍາວກວ່າມື້ນີ້ສາມເທົ່າ. ມື້ນີ້ແມ່ນຊົ່ວໂມງສໍາລັບພະນັກງານ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.
RA: ແລະທ່ານເຄີຍມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດຫນຶ່ງຂອງລົດ WRC ໃຫມ່ບໍ?
JR: ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຖ້າຂ້ອຍຖາມ Renault, ພວກເຂົາຈະປ່ອຍໃຫ້ຂ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍມີຄວາມຊື່ສັດສະເຫມີກັບຍີ່ຫໍ້. ແຕ່ພວກເຂົາບອກຂ້ອຍວ່າພວກເຂົາງ່າຍຕໍ່ການນໍາພາກວ່າຄົນເກົ່າ. ແລະຄົນເກົ່າເຊັ່ນຂ້ອຍຈະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄວ.
RA: ອາຊີບທັງໝົດຂອງເຈົ້າຢູ່ທີ່ Renault, ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍໄປກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນ?
JR: Peugeot ເຊີນຂ້ອຍ, ແຕ່ Renault ໃຫ້ຂ້ອຍແຂ່ງໃນຫຼາຍປະເພດ. ເປົ້າໝາຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແມ່ນການເປັນແຊ້ມໂລກ, ມັນແມ່ນການມ່ວນຊື່ນແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊົມ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດ Le Mans ເຈັດຄັ້ງ, ແລ່ນໃນ supertourisms ແລະການທົດສອບກັບ Renault Formula 1s, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊຸມນຸມ. ແລະວ່າແມ່ນແລ້ວ, ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຢາກອອກໄປ.
ໂຊກບໍ່ດີໃນການຂັບລົດຮ່ວມກັນ
ຫຼັງຈາກການສົນທະນາ, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບການປະຕິບັດ, ທໍາອິດໃນ "ການຂັບລົດຮ່ວມກັນ" ພ້ອມກັບອະດີດຄົນຂັບ Renault. ທໍາອິດແມ່ນຢູ່ໃນ a ປີ 1981 Europa Cup R5 Turbo , ເປັນ trophy ຍີ່ຫໍ້ດຽວທໍາອິດທີ່ມີແບບ turbocharged, ທີ່ນໍາໃຊ້ລົດ series, ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນບາງໂຄງການ GP ແລະບ່ອນທີ່ຄົນຂັບມືອາຊີບແລະນັກສມັກເລ່ນ line up.
ພະ ລັງ ງານ 165 ມ້າ ບໍ່ ແມ່ນ ສິ່ງ ທີ່ ປະ ທັບ ໃຈ ທີ່ ສຸດ, ແຕ່ ວິ ທີ ການ ຂອງ ການ ຂັບ ລົດ R5 Turbo, ມີ ການ ເຂົ້າ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຊ້າ ໃນ ມຸມ ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ການ ນັ່ງ ລົດ ໃນ ດ້ານ ຫຼັງ, ການ ນໍາ ໃຊ້ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ໃນ ການ ສູນ ກາງ ໄດ້ ຮັບ ການ ດຶງ ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ, ໃນ. ພຽງການລອຍລົມທີ່ບໍ່ສຸຂຸມແຕ່ຖືຂຶ້ນຈາກດ້ານຫຼັງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ມຸມກາງ. ຂີ່ລົດແບບຄລາສສິກຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງໄວຫຼາຍ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະເປັນເວລາທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ A R5 Turbo Tour de Corse , ຮຸ່ນທີ່ພັດທະນາທີ່ສຸດສໍາລັບການຊຸມນຸມຂອງຮູບແບບຕົ້ນສະບັບ, ມີ 285 hp, ໃນສະບັບທີ່ຂາຍໃຫ້ທີມງານເອກະຊົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຊກບໍ່ໄດ້ຢູ່ຂ້າງພວກເຮົາ. Alain Serpaggi, ຄົນຂັບລົດທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດຫນ້າທີ່, ໄດ້ອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ໄດ້ຕີການປົກປ້ອງຢາງດ້ວຍຄວາມຮຸນແຮງບາງຢ່າງແລະລົດສີຂາວແລະສີຂຽວກໍ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້.
Renault 5 Turbo Tour de Corse. ກ່ອນ…
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮ່ວມມືຂັບລົດໃນ R5 Maxi Turbo , ເຊິ່ງແມ່ນກຽມພ້ອມ - ຕົວເລກສູງສຸດຂອງ R5 Turbo, ມີ 350 hp. ແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງກຸ່ມ B ໂຕນີ້, ກົນໄກຄົນໜຶ່ງໄດ້ປະກົດຕົວແລ່ນ, ກ່າວວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟພິເສດສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂອງລາວໝົດແລ້ວ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນຄຽງຄູ່ກັບ R11 Turbo rally, ແຕ່ສໍາລັບການນີ້, ບໍ່ມີຢາງລົດຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນສໍາລັບຕໍ່ໄປ ...
Renault 5 Maxi Turbo
ຫຼິ້ນຄລາສສິກ
ສໍາລັບອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມື້, ກອງປະຊຸມໄດ້ຖືກກໍານົດກັບບາງຄລາສສິກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Turbo ທີ່ສ້າງປະຫວັດສາດຢູ່ Renault. ລົດທີ່ມາຈາກການເກັບກໍາຂອງ 700 ລົດ, ພະແນກຄລາສສິກຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະທີ່ປະທັບໃຈໄວລຸ້ນໃນ eighty ແລະ nineties. ລົດເຊັ່ນ R18, R9, R11, ທັງຫມົດໃນຮຸ່ນ Turbo ແລະ R21 ແລະ R25 ຂະຫນາດໃຫຍ່.
Renault 9 Turbo
ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະນໍາພາທຸກຄົນ, ພວກເຮົາເລືອກບາງອັນທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ immaculate. ປີ 1983 Turbo Turbo , ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.6 ແຮງມ້າ 132 ແຮງມ້າ. ຄວາມແປກໃຈ, ເນື່ອງຈາກຄວາມລຽບງ່າຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ບໍ່ມີເວລາຕອບສະຫນອງຂອງກັງຫັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເກຍຄູ່ມືທີ່ດີແລະການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ໃນເວລານັ້ນ, Renault ປະກາດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດແລະ 9.5s ສໍາລັບ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສໍາລັບ coupé ກັບອາກາດຂອງ Porsche 924 ນີ້.
Renault Fuego Turbo
ຈາກ R5 Alpine ກັບ Safrane
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລາ, ກັບ ປີ 1981 R5 Alpine Turbo . ບາງທີກົນຈັກບໍ່ສົມບູນແບບຄືກັບ Fuego ຂອງ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ R5 ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເກົ່າກວ່າ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.4 ຂອງ 110 ແຮງມ້າຂອງ 110 ແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.4 ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງແລະການຊີ້ນໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນ. ພຶດຕິກໍາດັ່ງກ່າວຍັງພິສູດວ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະ traction, ໃນເສັ້ນທາງປຽກຊຸ່ມ, ບໍ່ສົມບູນແບບ. ບາງທີມັນເປັນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຄລາສສິກ, ຜູ້ທີ່ບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ຢາກຮ່ວມມື…
ໃນເວລາກ້າວກະໂດດອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະຍ້າຍໄປຄໍາສັ່ງຂອງ a Safrane Biturbo 1993 , ມີ suspension ທົດລອງ. V6 PRV ທີ່ມີສອງ turbos ສາມາດບັນລຸ 286 ແຮງມ້າ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ chassis, ທັງສອງ tuned ໂດຍນັກກະກຽມຊາວເຢຍລະມັນ.
Renault Safrane Biturbo
ຢູ່ລໍ້ຂອງ mythical R5 Turbo2
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພາດໂອກາດທີ່ຈະແນະນໍາ a R5 Turbo2 , ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຊຸມນຸມ. ເຄື່ອງຈັກ 1.4 Turbo ແມ່ນການວິວັດທະນາການຂອງ R5 Alpine Turbo, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນຜະລິດ 160 hp ແລະຖືກຈັດໃສ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ, ແທນທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ແນ່ນອນ, ການດຶງແມ່ນຢູ່ຫລັງ.
Renault 5 Turbo2
ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຈາກການຕິດຕໍ່ແບບເຄື່ອນໄຫວສັ້ນໆນີ້ແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັບພວງມາໄລ, ແຕ່ສູງ, ມີການຊີ້ນໍາທີ່ດີແຕ່ການຄວບຄຸມເກຍທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ດ້ານຫນ້າ, ເບົາຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການຂັດຂວາງລໍ້ດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ເບກດ້ວຍການໂຫຼດພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ມັນໃຊ້ເວລາ slap ທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອໂອນມະຫາຊົນໄປຂ້າງຫນ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງການວາງທາງຫນ້າເປັນເສັ້ນໂຄ້ງ, ໂດຍບໍ່ມີການເກີນ, ແລະຢ່າງວ່ອງໄວກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງເລັ່ງ, dos ເພື່ອຮັກສາທັດສະນະຄະ oversteer ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີການເກີນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລໍ້ພາຍໃນສູນເສຍ traction. ມັນແມ່ນວ່າການເຮັດວຽກຮ່າງກາຍປະດັບຫຼາຍກ່ວາເບິ່ງ.
Renault 5 Turbo2
ຄວາມຊົງຈໍາຂອງ eighty ໄດ້
ໄປສູ່ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະ ນຳ ເອົາຄວາມຊົງ ຈຳ ທີ່ສຸດມາໃຫ້ຜູ້ທີ່ຈື່ໄດ້ວ່າເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງແປດສິບແມ່ນ: R5 GT Turbo . ລົດກິລາຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງເກັບຮັກສາເຄື່ອງຈັກ 1.4 Turbo, ມີ 115 hp ແລະນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຕ່ໍາສຸດ, ໃນຄໍາສັ່ງຂອງ 830 ກິໂລກໍາ.
Renault 5 GT Turbo
ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ Renault ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຫດການນີ້ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 1800 ກິໂລແມັດ, ສະຫນອງການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກັບເວລາ. ບາງຄົນເວົ້າວ່າ "ມັນຍັງມີກິ່ນຫອມໃຫມ່" ເຊິ່ງອາດຈະເປັນການເວົ້າເກີນຄວາມຈິງ. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າໃນສິ່ງອື່ນ, 5 GT Turbo ຈາກປີ 1985 ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືໃຫມ່, ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ, "ດີ", ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ. ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງ.
Renault 5 GT Turbo
ການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກຕົ້ນຕໍຂອງອາຍຸຂອງລົດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ maneuvers. ໃນການຕິດຕາມມັນມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍແລະເຕັມໄປດ້ວຍຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກວ້າງຂວາງ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດຫນ້າເຄົາລົບ, ດ້ວຍ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງປະກາດໃນ 8.0s ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 201 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນບໍ່ແມ່ນມື້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນກົງໄປກົງມາ, ແຕ່ວົງຈອນທີ່ລວດໄວບາງຢ່າງໄດ້ພິສູດຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າ 3000 rpm ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີຂອງຕົວເຄື່ອງ, ເຊິ່ງໂຄ້ງລົງໃນແບບ "ຮາບພຽງ", ໂດຍບໍ່ມີການຫຼາຍ. ມຸມໂຄ້ງຂ້າງ., ຫຼືຕາມລວງຍາວ, ພາຍໃຕ້ການເບກ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວແມ່ນໄວແລະຮ່ວມມື. ຫຼັກຖານສະແດງວ່ານ້ໍາຫນັກຕ່ໍາມີຂໍ້ດີເທົ່ານັ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ຖ້າມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຮັດການໂອນເຕັກໂນໂລຢີລະຫວ່າງລົດ Formula 1 ແລະຊຸດ, ມັນແມ່ນ Renault ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Turbo. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນຂອງຕົນໄດ້ຮຽນຮູ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕໍ່ມາຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ Turbo ສໍາລັບຮູບແບບຖະຫນົນຫົນທາງ. ແລະໃນສະເຫຼີມສະຫຼອງ 40 ປີແຫ່ງໄຊຊະນະຄັ້ງທໍາອິດຂອງ F1 Turbo ນີ້, ມັນຍັງຈະແຈ້ງວ່າປະຫວັດສາດຍັງສືບຕໍ່.
ສອງສາມຈັງຫວະຫຼັງລໍ້ຂອງ Mégane R.S. Trophy ໃໝ່ໄດ້ພິສູດວ່າ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ Trophy-R… ແຕ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຮູບພາບຍັງ.