ຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Renault Capture ໃນການຜະລິດໃຫມ່ນີ້ແມ່ນ powertrains. ຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຖິງຮຸ່ນ plug-in hybrid, ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ Gallic SUV, ລວມທັງຕົວແປ Bi-Fuel, ເຊັ່ນ LPG ແລະນໍ້າມັນ.
ເພື່ອຊອກຫາວ່າມັນຈະຈ່າຍຄ່າກັບຄູ່ຮ່ວມງານນ້ໍາມັນ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບສອງ Renault Capturs, ທັງສອງກັບ 1.0 TCe ຂອງ 100 hp ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ແລະມີລະດັບອຸປະກອນພິເສດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຄົນເທົ່ານັ້ນ? ສີຂອງຮ່າງກາຍແລະນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກ.
ປະມານ 1000 ເອີໂຣທີ່ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າໂດຍ Captur the GPL ຄຸ້ມຄ່າບໍ? ຫຼືມັນດີກວ່າທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນແລະລົງທຶນໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ?
ສອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຜົນຜະລິດເທົ່າທຽມກັນ?
ໄປກົງກັບຫົວໃຈຂອງເລື່ອງແລະຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ 1.0 TCe ຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃດກໍ່ຕາມ, ມັນພິສູດໄດ້ວ່າເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນການນໍາໃຊ້ແລະຕັ້ງໃຈ, ບໍ່ກວດພົບ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນກໍລະນີຂອງ Duster ດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດ. ພວກເຮົາບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼື LPG — ຖ້າມີ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້.
1.0 TCe ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງມັນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນ mil ທີ່ມີສາມກະບອກແລະ 100 hp. ຕັນຂະຫນາດນ້ອຍຍັງເຮັດໃຫ້ຕົວເອງໄດ້ຍິນເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະສົບການຈະບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ, 1.0 TCe ໄດ້ພິສູດວ່າໄດ້ຮັບການວັດແທກ. ໃນ Captur ສະເພາະໂດຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍ່າງຜ່ານ 6-6.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ ໃນການນໍາໃຊ້ປະສົມແລະໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນ. ໃນ Captur GPL, ການບໍລິໂພກແມ່ນປະມານ 25% ສູງກວ່າ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາກໍາລັງປະມານ 7.5-8.0 l / 100 ກິໂລແມັດ , ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ "ວິທີການເກົ່າ".
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເທົ່າທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້, ການສະເຫນີສອງນໍ້າມັນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Renault, ເຊິ່ງລວມມີຕົວແບບ Dacia, ບໍ່ມີຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ - Captur GPL ບໍ່ມີແມ້ແຕ່ກິໂລແມັດບາງສ່ວນ. ການຂາດທີ່, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນ, ເບິ່ງຄືວ່າຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ Renault Captur
ນອກຈາກນີ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງຄູ່ຂອງແບບຈໍາລອງນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ຖ້າມີ, ແມ່ນ imperceptible. ພຽງແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາປຽບທຽບພວກມັນກັບ Captur ອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລ້ວ, 1.5 dCi 115hp ແລະເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ພວກເຮົາພົບເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້.
ຖ້າຢູ່ໃນ 1.5 dCi ນ້ໍາຫນັກຂອງການຄວບຄຸມທັງຫມົດແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງກ່ອງທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນ, ດຽວກັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນ 1.0 TCe. ການປະຕິບັດການຊີ້ນໍາ, ໃນຂະນະທີ່ຊັດເຈນ, ເບົາ, ເບົາເກີນໄປ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນການກະ ທຳ ຂອງ clutch ແລະ gearbox.
clutch 1.0 TCe ກົງກັນຂ້າມກັບ clutch 1.5 dCi, ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫນ້ອຍ, ຍາກທີ່ຈະໃຫ້ປະລິມານຢາແລະດ້ວຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວ - ມັນບັງຄັບໄລຍະເວລາຂອງການປັບຕົວດົນກວ່າ. ເກຍເກຍຫ້າຄວາມໄວຍັງສູນເສຍຄຸນນະພາບການສໍາພັດ - ພາດສະຕິກຫຼາຍກ່ວາກົນຈັກ - ເມື່ອທຽບກັບເກຍເກຍຫົກຄວາມໄວຂອງ dCi, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊັດເຈນ q.b., ຈັງຫວະຂອງມັນສາມາດສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ. ການຕັ້ງຄ່າ suspension ຂອງ Capturs ແມ່ນຮັດກຸມໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມີລັກສະນະອ່ອນໂຍນທີ່ແນ່ນອນໃນວິທີທີ່ມັນຈັດການກັບຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງ asphalt. ດ້ານທີ່ລຽບກວ່າຂອງມັນໃຫ້ເຫດຜົນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມຈັງຫວະ ແລະ ສົມທົບກັບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປອດໄພ, ພຶດຕິກໍາທີ່ຄາດເດົາໄດ້. chassis ໃຊ້ໃນທັດສະນະຄະຕິທີ່ເປັນກາງແລະກ້າວຫນ້າ, ແລະແກນຫລັງມັກຊ່ວຍຮັກສາດ້ານຫນ້າໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ (ຄືກັນກັບຢູ່ໃນ Clio), ບັນເທີງຫຼາຍກ່ວາ Peugeot 2008, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນທັດສະນະຄະຕິທີ່ມີລັກສະນະ Captur, ບ່ອນທີ່ການສະເຫນີອື່ນໆ, ເຊັ່ນ Hyundai Kauai, SEAT Arona ຫຼື Ford Puma, ຈະສະດວກສະບາຍກວ່າ.
ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂໝດກິລາ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງພວງມາໄລຫຼາຍຂື້ນ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງໃນທັນທີວ່າ Captur ຍິນດີທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຄຶກຄື້ນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເປີດກວ້າງກວ່າ, ຫຼືທາງດ່ວນ.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
ໃນສະຖານະການນີ້ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ໂດຍການປັບປຸງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນແຜນການທີ່ດີ, ບ່ອນທີ່ມີສຽງມ້ວນແລະສຽງດັງທາງອາກາດ. ດີກວ່າໃນບົດນີ້ຫຼາຍກ່ວາແບບເຊັ່ນ: Fiat 500X, Jeep Renegade ຫຼື Hyundai Kauai, ແຕ່ arch-rival Peugeot 2008 ຈັດການໄດ້ດີກວ່າ.
ແລະອື່ນໆອີກ?
ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ມັນແມ່ນ Captur ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ. ພາຍໃນ, ພວກເຮົາຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍການປະສົມຂອງວັດສະດຸອ່ອນໆ (ໃນພື້ນທີ່ທີ່ສັງເກດເຫັນແລະສໍາຜັດທີ່ສຸດ) ກັບສິ່ງທີ່ແຂງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສະພາແຫ່ງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນລະດັບຂ້າງລຸ່ມນີ້ທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ Peugeot 2008 ຫຼື Hyundai Kauai, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຖືກປະນາມໂດຍສຽງຂອງແມ່ກາຝາກໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາ circulate ໃນຊັ້ນທີ່ບໍ່ດີ.
ຫນ້າຈໍກາງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງຢືນຢູ່ພາຍໃນ Captur, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຊື່ອມໂຍງຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນ dashboard ແມ່ນບໍ່ມັກຂອງທຸກຄົນ.
ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີ, ຖ້າໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງພວກເຮົາມີລະບົບ infotainment ທີ່ດີຫຼາຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄໍາສັ່ງສຽງບາງຄັ້ງຍັງຄົງຢູ່ກັບການບໍ່ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າ.
ສໍາລັບຊ່ອງ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ພົບຄວາມແຕກຕ່າງ. ຖັງ LPG ທີ່ຕິດຢູ່ໃຕ້ຊັ້ນວາງກະເປົ໋າບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຈຸຂອງບ່ອນເກັບເຄື່ອງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມັນສະຫນອງລະຫວ່າງ 422 ແລະ 536 ລິດ ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂຶ້ນຢູ່ກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຫນຶ່ງໃນຄຸນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນ.
ເງິນຝາກ LPG ບໍ່ໄດ້ລັກຄວາມສາມາດຈາກລໍາຕົ້ນ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມເປັນຢູ່ໄດ້, ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນແຜນການທີ່ດີທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ໂດຍຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກັບພາຍນອກ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດແລະສຽບ USB.
ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?
ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ລະຫວ່າງສອງ Captur ແມ່ນຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ LPG ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ, ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້ຈະບໍ່ສັບສົນໂດຍສະເພາະ.
ເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ: ໃນ console ກາງພວກເຮົາມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຈະອອກ "ກະແຈ" ໄດ້.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສໍາລັບປະມານ 1000 ເອີໂຣຫຼາຍມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີ Renault Captur ທີ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ມີລາຄາປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄານ້ໍາມັນແອັກຊັງແລະຮັກສາຄຸນນະພາບທັງຫມົດທີ່ຍອມຮັບແລ້ວໃນ Gallic SUV.
ດັ່ງນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຍົກຕົວຢ່າງນັກການເມືອງທີ່ເຄີຍບອກພວກເຮົາທັງຫມົດໃຫ້ເຮັດຄະນິດສາດ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງ 1000 ເອີໂຣເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພາດແທ້ໆ, Captur a GPL ຈະຖືກສະແດງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະສິ່ງດຽວທີ່ຕ້ອງເສຍໃຈແມ່ນການບໍ່ມີຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງກະດານ.
ຫມາຍເຫດ: ຄ່າໃນວົງເລັບໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນຂ້າງລຸ່ມນີ້ອ້າງອີງສະເພາະກັບ Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. ລາຄາຂອງສະບັບນີ້ແມ່ນ 23 393 ເອີຣົບ. ລາຄາຂອງຫນ່ວຍງານທົດສອບແມ່ນ 26 895 ເອີໂຣ. ມູນຄ່າ IUC ແມ່ນ €103.12.