Citroen C4 Cactus ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນກອງປະຊຸມປະຫວັດສາດລະຫວ່າງຄຸນຄ່າຂອງຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະຕົ້ນສະບັບທີ່ໄດ້ນໍາພາຍີ່ຫໍ້ສະເຫມີ. ມັນຈະຖືກເປີດເຜີຍໃຫ້ປະຊາຊົນຮູ້ຈັກໃນງານວາງສະແດງທີ່ເຈນີວາ.
Citroen reinvents ຕົວຂອງມັນເອງຕາມສອງເສັ້ນທາງທີ່ເປັນສັດຕູກັນ - ຫຼັງຈາກໂອບກອດແກ່ຍາວຂອງທໍາມະດາ. ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການສ້າງຂົວລະຫວ່າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ 2CV ປະຫວັດສາດ, ກັບ avant-garde ທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບແລະຊັບຊ້ອນຂອງ DS ທໍາອິດ. ທັງຫມົດທີ່ສຸມໃສ່ຢູ່ໃນ Cactus Citroen C4 ນີ້, ຮູບແບບ "ອອກຈາກຟອງ" ຫຼາຍກ່ວາມັນປາກົດ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍທີ່ພິຈາລະນາແລ້ວ DS, ເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ດ້ານທີ່ນິຍົມຂອງຕະຫຼາດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແລະກົງກັນຂ້າມກັບການຂະຫຍາຍຕົວແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງ DS ແບບຈໍາລອງ, ຊ່ວງ Citroen C ກໍາລັງປະດິດຕົວມັນເອງ, ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊອກຫາການເຮັດໃຫ້ລົດງ່າຍດາຍໂດຍອີງໃສ່ 4 ເສົາຫຼັກທີ່ສໍາຄັນ: ການອອກແບບຫຼາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີກວ່າ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ແລະ "ລູກຊາຍ" ທໍາອິດຂອງປັດຊະຍາໃຫມ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບພາບຕ່າງໆ.
ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2007, ດ້ວຍແນວຄວາມຄິດ C-Cactus, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນເສັ້ນທາງໃຫມ່ນີ້ແລະທີ່ຊອກຫາຄໍາຕອບສໍາລັບຄໍາຖາມ: ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຂອງພວກເຂົາໃນມື້ນີ້; ແລະຄຸນສົມບັດ ແລະອຸປະກອນອັນໃດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກສົນໃຈແທ້ໆ?
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການອອກກໍາລັງກາຍໃນຄວາມງ່າຍດາຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈໍາເປັນ. ພາບປະກອບທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນພາຍໃນ, ຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພາກສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທໍາມະດາ, ບໍ່ລວມທຸກສິ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສະຫວັດດີການຫຼືຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນເວລານັ້ນ, ການກ້າວກະໂດດທາງແນວຄວາມຄິດໄດ້ພິສູດວ່າອາດຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຮາກເກີນໄປສໍາລັບຕະຫຼາດ, ແຕ່ການອະນຸຍາດສໍາລັບສິ່ງທີ່ຈະນໍາສະເຫນີ C4 Cactus ໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ກຳລັງຢືນຢັນຕອນນີ້.
ຫົກປີຕໍ່ມາ (ເປັນຜົນມາຈາກວິກິດການດ້ານເສດຖະກິດ), C4 Cactus ປະກົດວ່າ, ເປັນລົດສະແດງ, ພິສູດໃຫ້ມີຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍໃນລະດັບແນວຄວາມຄິດ, ບັນລຸຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມຄາດຫວັງແລະຄວາມສາມາດໃນການຍອມຮັບຂອງຕະຫຼາດ, ນອກຈາກ bling -. bling ປົກກະຕິຂອງ salon, ຢ່າງຖືກຕ້ອງຄາດຄະເນການຜະລິດ Cactus C4 ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເປີດເຜີຍໃນປັດຈຸບັນ.
The Citroen C4 Cactus ນໍາສະເຫນີຕົວມັນເອງເປັນ hatchback ຫນາແຫນ້ນ (ສອງປະລິມານແລະຫ້າປະຕູ), ມີຂະຫນາດເຄິ່ງຫນຶ່ງລະຫວ່າງ segment B ແລະ segment C. ມັນມີຄວາມຍາວ 4.16 ແມັດ, ກວ້າງ 1.73 ແມັດແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີການ evoking ຈັກກະວານ crossover / SUV, ມີພຽງແຕ່ 1.48 ເທົ່ານັ້ນ. ແມັດ. ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ Citroen C4, ແຕ່ເທົ່າກັບມັນຢູ່ໃນ wheelbase, ie 2.6 ແມັດ.
ມັນອາດຈະມີ C4 ໃນຊື່ຂອງມັນ, ແຕ່ມັນໃຊ້ແພລະຕະຟອມ PF1, ອັນດຽວກັນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ Peugeot 208 ແລະ 2008. ແລະເປັນຫຍັງ? ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ - ຫນຶ່ງໃນໃບອະນຸຍາດທີ່ສໍາຄັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ C4 Cactus - ແລະໃນເວລາດຽວກັນຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ແລະ, ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍທີ່ຈະປະຕິບັດ, ເຫດຜົນກໍານົດວ່າພະລັງງານຫນ້ອຍຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຍ້າຍມັນ. ໃນ C4 Cactus, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແມ່ນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕັດສິນໃຈທີ່ມັນປະກອບ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຂະບວນການເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍ, ເວທີ PF1 ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມໄວເກີນ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ມັນມີຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດມີພຽງແຕ່ 110 hp ແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍຄາດວ່າຈະມີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດເຖິງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເບກເສີມແລະລະບົບ suspension, ໃນບັນດາດ້ານອື່ນໆໃນການພັດທະນາຂອງມັນເພື່ອຮັບມືກັບມ້າຫຼາຍ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກປັບຂະຫນາດ, ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເພື່ອປະສົມປະສານກັບລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບສ່ວນປະກອບທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ເຂົ້າເຖິງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນແບບນີ້. ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຜະລິດ variants ຂອງອົງປະກອບດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກະກຽມສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເຫນືອກວ່າ, ພວກເຂົາຍັງສິ້ນສຸດລົງຫນັກກວ່າ.
ຜົນໄດ້ຮັບ? ຮຸ່ນການເຂົ້າເຖິງຈະຄິດຄ່າພຽງແຕ່ 965 ກິໂລ, 210 ກິໂລຫນ້ອຍກວ່າ Citroen C4 1.4, ຫຼື 170 ກິໂລຫນ້ອຍກ່ວາລຸ້ນເຂົ້າເຖິງຂອງ "ອ້າຍ" Peugeot 2008, ຂອງຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ປະກອບດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະອາລູມິນຽມບາງອັນ, ວຽກງານທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນ PF1 ໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍມາດຕະການທີ່ງ່າຍດາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນອື່ນໆ. hood ຢູ່ໃນອາລູມິນຽມ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເປີດໃນເວລາດຽວກັນ (11 ກິໂລຫນ້ອຍ) ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນດຽວ (6 ກິໂລຫນ້ອຍ). ຫນ້ອຍກວ່າ 6 ກິໂລໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກມຸງ panoramic, ໂດຍ dispensing ກັບ curtains ທີ່ຈະກວມເອົາມັນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແທນທີ່ຈະ, ການປິ່ນປົວມຸງທຽບເທົ່າກັບຂອງປະເພດ 4 ແວ່ນຕາກັນແດດ (ສູງສຸດ), ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ຈໍາເປັນ. ຈາກລັງສີ UV.
ຄວາມສະຫວ່າງໂດຍລວມອະນຸຍາດໃຫ້ມີຈໍານວນເລັກນ້ອຍຂອງ powertrains, ບັນຈຸ 2 ນໍ້າມັນແລະ 2 ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ ພວກເຮົາພົບເຫັນ 3 ກະບອກ 1.2 VTi, ມີ 82 ແຮງມ້າ, ຕາມທໍາມະຊາດ. ຮຸ່ນ supercharged ຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ແລະມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະດັບ, ມີ 110 hp ຖືກເອີ້ນວ່າ 1.2 e-THP. ໃນດ້ານກາຊວນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນສອງ variants ຂອງ 1.6 ທີ່ມີຊື່ສຽງ, e-HDI, ມີ 92 hp ແລະ BlueHDI, ມີ 100 hp. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນປະຈຸບັນທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ປະກາດ 3.1 l / 100 km ແລະມີພຽງແຕ່ 82g ຂອງ CO2 ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ສອງລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຄູ່ມືແລະ ETG 6 ຄວາມໄວ (ຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດ).
ຕົວເລກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະປະກອບດ້ວຍປັດຊະຍາການອອກແບບທີ່ໃຊ້: ຄວາມລຽບງ່າຍ, ເສັ້ນບໍລິສຸດແລະລັກສະນະທີ່ບໍ່ຮຸກຮານ, ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. "ໃບຫນ້າ" ຂອງຮູບແບບສືບຕໍ່ motifs ທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນ C4 Picasso, ດ້ວຍການວາງ DRL ຂ້າງເທິງແລະແຍກອອກຈາກ optics ຕົ້ນຕໍ.
ພື້ນຜິວທີ່ບໍລິສຸດ, ກ້ຽງ, ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນຮອຍແຕກເປັນລັກສະນະ C4 Cactus. ຈຸດເດັ່ນແມ່ນປະກົດຕົວຂອງ Airbumps, ບ່ອນທີ່ການທໍາງານແລະຄວາມງາມປະສົມປະສານ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຂົາເປັນການປົກປ້ອງ polyurethane, ບັນຈຸມີຖົງອາກາດ, ພິສູດວ່າມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຂະຫນາດນ້ອຍ, ໂດຍກົງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນກໍລະນີຂອງການສ້ອມແປງ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃນ 4 ໂຕນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ປະສົມປະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບສີຂອງ bodywork ແລະຄອບຄອງພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ກັບ bumpers ໄດ້.
ພາຍໃນສືບຕໍ່ຮູບແບບພາຍນອກ. ເພື່ອສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແລະຫ້ອງໂດຍສານ "ເຮັດຄວາມສະອາດ" ຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຮັບປະກັນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນມິດແລະຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ກະດານເຄື່ອງມືແລະຫນ້າທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສະຫຼຸບເປັນ 2 ຫນ້າຈໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ 12 ປຸ່ມທີ່ມີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນກວ້າງກວ່າແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກ sofa ສະດວກສະບາຍ. ຄວາມສະອາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເຮັດໃຫ້ການວາງຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີໜ້າປັດຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນເພີ່ມເຕີມ.
C4 Cactus ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕະຫຼາດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ອາຍຈາກເຕັກໂນໂລຢີແລະເຄື່ອງມື. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Park Assist (ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດໃນຂະຫນານ), ກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງແລະ Hill-Start Assist (ການຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຂຶ້ນຄ້ອຍ). ຄວາມແປກໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງລວມເຖິງການລວມຫົວຫົວເພື່ອທຳຄວາມສະອາດກະຈົກໃນກະຈົກກະຈົກຕົວມັນເອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ຳລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ.
Citroen ປະກາດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍລົງປະມານ 20% ເມື່ອປຽບທຽບກັບ C-segment ຮຸ່ນອື່ນໆ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກຄິດອອກ, ຈົນກ່ວາການຊື້ C4 Cactus, ດ້ວຍຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ເປີດຕົວນີ້ຄ້າຍຄືກັບໂທລະສັບມືຖື, ໂດຍມີຄ່າປະຈໍາເດືອນຄົງທີ່. ຫຼືຕົວແປທີ່ຄໍານຶງເຖິງກິໂລແມັດເດີນທາງ. ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະປະເທດ.
Citroen ເປີດເຜີຍກັບ C4 Cactus ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບເລື່ອງຂອງມັນເຕັມໄປດ້ວຍຕົ້ນສະບັບ. ດ້ວຍຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຈັບປວດໃນການຊື້ແລະຮັກສາລົດ, ແລະໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໄປໃນເຫດຜົນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແບບດັ້ງເດີມດັ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ Dacia, Cactus C4 ແມ່ນຕົ້ນສະບັບໃນວິທີການແລະການປະຕິບັດຂອງມັນ. ຕະຫຼາດກຽມພ້ອມບໍ?
