ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ເປັນຄໍາສັບທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສະເຫມີກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະໃນທີ່ພວກເຂົາສາມາດຟັງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັບ. Fiat ປະເພດ 1.3 Multijet ທີ່ນີ້ທົດສອບ. ສະມາຄົມທີ່, ຕາມທີ່ທ່ານສະຫຼຸບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາ.
ບໍ່ຍຸຕິທໍາເພາະວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Tipo ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນມີຄຸນນະພາບຫຼາຍກ່ວາລາຄາທີ່ເຫມາະສົມຂອງມັນ - ໃນລະດັບຂອງການສະເຫນີຫນຶ່ງສ່ວນຂ້າງລຸ່ມນີ້ -, ເຖິງແມ່ນວ່າ surpassing ຕົວຂອງມັນເອງໃນຫຼາຍດ້ານກັບລາຄາແພງກວ່າຫຼື. ຄູ່ແຂ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນ ຫຼືຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງ.
ແລະຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ?
ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ສຸດ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ອ່ອນແອກວ່າ, ແຕ່ປະເພດຂອງຄວາມອ່ອນແອບໍ່ມີຫຍັງ. ແມ່ນແລ້ວ, ພາຍໃນແມ່ນ "ທະເລຂອງພາດສະຕິກ" ຂະຫນາດໃຫຍ່, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຂງແລະບໍ່ສະບາຍຕໍ່ການສໍາພັດ - ແລະການອອກແບບ "ອິຕາລີ" ມີຫນ້ອຍ, ມັນບໍ່ມີແຮງບັນດານໃຈ, ຄືກັບພາຍນອກ - ແຕ່ການປະກອບຢູ່ໃນແຜນການທີ່ດີ. ສຽງຂອງແມ່ກາຝາກ? ມັນບໍ່ແມ່ນ… ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າແບບດຽວກັນກັບແບບອື່ນໆທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຜ່ານບ່ອນຈອດລົດຂອງ Razão Automóvel.
ມັນເປັນ "ປະເພດ" ແຂງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ. suspension calibrated ໄດ້ດີຫຼາຍຂອງ Fiat Tipo 1.3 Multijet ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຜົນໄດ້ຮັບນີ້, ບັນລຸຄວາມສົມດູນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະທັກສະການເຄື່ອນໄຫວ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ມັນຍັງດູດຊຶມຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງ asphalt.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊ່ອງ. Fiat Tipo 1.3 Multijet ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາປະເພດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ໃນດ້ານຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມີຄວາມສູງ 1.80 ມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນກໍ່ບໍ່ຄວນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງສະດວກສະບາຍ, ມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຕີນແລະຂາ. ແລະ 440 l ຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍລໍາຕົ້ນແມ່ນລື່ນພຽງແຕ່ 467 l ຂອງ Skoda Scala ແລະ 478 l ຂອງ Honda Civic ຍາວຫຼາຍ - ມັນເປັນພຽງແຕ່ເສຍໃຈທີ່ມີຂັ້ນຕອນລະຫວ່າງການເປີດຂອງລໍາຕົ້ນແລະພື້ນເຮືອນ.
ພື້ນທີ່ບໍ່ຂາດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ Fiat Tipo. ການເຂົ້າເຖິງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ຂໍຂອບໃຈກັບການເປີດກ້ວາງຂອງປະຕູແລະມຸງຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານສູນກາງບໍ່ຄວນມີບັນຫາຫຼາຍໃນການຕົກລົງ.
Tipo, ເຊັ່ນ Scala, ໃຊ້ແພລະຕະຟອມທີ່ໃຊ້ໂດຍຕົວແບບຈາກພາກສ່ວນຂ້າງລຸ່ມນີ້ (500L) - ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສາມາດກ່າວຫາວ່າມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ - ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດອັນຫນຶ່ງຂອງການຖືກ "ຍືດອອກ" ກັບພາກສ່ວນຂ້າງເທິງ, ແມ່ນການເຮັດໃຫ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົມທົບຂະຫນາດພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງກັບຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ຫນາແຫນ້ນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ສຸດທ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູ້ວ່າ Fiat Tipo 1.3 Multijet ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທັງຫມົດທີ່ມີສານຫນູເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ລະບົບ infotainment ທີ່ equips ມັນ, Uconnect, ຍັງສືບຕໍ່ເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່. ມັນມີເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ສັ້ນ, ຫນ້າຈໍ 7 ນິ້ວມີຄວາມລະອຽດແລະການຕອບສະຫນອງໃນລະດັບທີ່ດີ - ດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງ (ທາງເລືອກ) ... ລາຍລະອຽດທີ່ຈະທົບທວນຄືນ.
ມີ Uconnect ຮຸ່ນໃຫມ່ - ມັນຈະຂຶ້ນກັບ Fiat 500 ໃຫມ່ທີ່ຈະເປີດຕົວ - ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Tipo (ການພັກຜ່ອນໃນທ້າຍປີນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າ).
ກິລາ? ພຽງແຕ່ແບບ
"ຂອງພວກເຮົາ" Fiat Tipo 1.3 Multijet ຍັງເປັນກິລາ, ແຕ່ "ກິລາ" ມີຫນ້ອຍ. ນອກຈາກລັກສະນະທີ່ແຂງກະດ້າງ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປັບຕົວຂອງພວງມາໄລຫຼືລະບົບ suspension, ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Hyundai i30 N Line.
ແຕ່ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຄວາມສະດວກສະບາຍ / ພຶດຕິກໍາ binomial ແມ່ນຢູ່ໃນຍົນທີ່ສູງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Sport ມາພ້ອມກັບລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ (225/45 ແລະ 17" ລໍ້), ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນບໍ່ບົກຜ່ອງແລະໄດ້ຮັບການພິສູດແບບເຄື່ອນໄຫວວ່າມີປະສິດທິພາບແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າຄົນອື່ນໃນສ່ວນ.
ການໂຈມຕີລະບົບຕ່ອງໂສ້ con gusto ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນທິດທາງການສື່ສານທີ່ສຸດ, ອັນນີ້ແມ່ນຊັດເຈນແລະມີການປະຕິບັດທໍາມະຊາດ, ປະກອບໂດຍແກນທາງຫນ້າທີ່ຕອບສະຫນອງ. ມັນທົນທານຕໍ່ understeer ດີ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມົນຕີຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການຈັບ, ປະເພດແມ່ນສະເຫມີໄປກ້າວຫນ້າແລະປອດໄພ. ມັນເປັນຄວາມສາມາດຂອງການບັນເທີງ, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກອື່ນກ່ວາ 1.3 Multijet…
1.3 Multijet, ການໄຖ່?
ປະຫວັດຂອງຂ້ອຍກັບ 1.3 Multijet ແມ່ນຍາວນານແລະບໍ່ຖືກຈື່ໄວ້ສະເຫມີດ້ວຍຄໍາເວົ້າທີ່ຫວານທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມກຽດຊັງສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງມັນ, ກົງກັນຂ້າມ. ຫຼັກຖານສະແດງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຍົນ 1.3 Multijet ທີ່ຜ່ານເຮືອນແລະໂດຍສະມາຊິກຄອບຄົວຫຼາຍໆຄົນ - ຫນຶ່ງໃນນັ້ນສະສົມປະມານ 300 ພັນກິໂລແມັດແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ຢຸດໃນໄວໆນີ້ ...
ແຕ່ກາຊວນນ້ອຍນີ້ - ພຽງແຕ່ 1248 cm3 - ສະເຫມີຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້, ມີລັກສະນະການປິ່ນປົວທີ່ຫຍາບຄາຍແລະສຽງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບກາຊວນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຍອມຮັບ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ, ດ້ວຍສອງທົດສະວັດຂອງການວິວັດທະນາການເທິງ - ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2003, ໃນ Fiat Punto II - ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດນີ້ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນ Tipo ແມ່ນດີທີ່ສຸດຂອງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມ (ແລະ. ມັນແມ່ນການປະຕິບັດທັງຫມົດ…).
“ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກ” ຢູ່ທີ່ 1500 rpm, ບໍ່ຄືກັບ 1.3 Multijet ລຸ້ນກ່ອນ. ໃນອະດີດ, ມັນມີຊາຍແດນຕິດກັບຄວາມສິ້ນຫວັງໃນບາງສະພາບການ, ໂດຍສະເພາະການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ສູງເຖິງ 2000 rpm ຄືກັບຂຸມ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີພະລັງງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ຍັງເບິ່ງຄືວ່າສັ້ນ - ມັນບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍທີ່ຈະໄປເກີນ 3000 rpm - ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການຂັບລົດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ 1.3 Multijet ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວ.
ຖ້າຫາກວ່າການນໍາໃຊ້ໄດ້ປັບປຸງ, roughness ໃນການປິ່ນປົວ (ມັນປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ຖືກຕ້ອງ) ແລະສຽງບໍ່ແມ່ນແທ້. ການດຶງຄວາມສຳພັນເປັນປະສົບການສຽງທີ່ບໍ່ແນະນຳ.
ພວກເຮົາໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການເຮັດມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນ 1450 ກິໂລໃນຄໍາສັ່ງແລ່ນແລະພຽງແຕ່ 95 ມ້າ. ຄາດຄະເນວ່າ, Fiat Tipo 1.3 Multijet ຈະບໍ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນໃດໆ. ແຕ່ມີ 200 Nm ຂອງແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ຈາກ 1500 rpm ແລະເກຍຄູ່ມືທີ່ມີຫ້າອັດຕາສ່ວນສັ້ນເລັກນ້ອຍ - ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນອາດຈະສັ້ນກວ່າ - ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມເບົາບາງໃນຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄວາມໄວປານກາງຫຼາຍ.
ສິ່ງທີ່ມັນຂາດຜົນປະໂຫຍດ… ແລະຄວາມສຸກ, ມັນເຮັດໃຫ້ເຖິງສໍາລັບຄວາມຢາກອາຫານ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ຂາດມັນ. ການບໍລິໂພກໄດ້ຖືກຫມາຍໃນລະຫວ່າງ 3.7 l / 100 km (90 km / h) ແລະ 6.6 l / 100 km ("ແຕກ" ຂອງ 95 ມ້າ). ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ (120-130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ມັນແມ່ນ 5.3, ໃນຕົວເມືອງແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ 6.0, ແລະໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ (ເມືອງປະສົມກັບທາງດ່ວນບາງ), ມັນແມ່ນ 5.1 -5.2 l / 100 km.
LED ພຽງແຕ່ສໍາລັບໄຟແລ່ນກາງເວັນ. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport ມາພ້ອມກັບໂຄມໄຟ xenon.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
Fiat Type 1.3 Multijet ຍັງຄົງເປັນວິທີທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້ທີ່ສຸດທີ່ຈະມີກາຊວນໃນຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍ — ກວ້າງຂວາງ, ເສດຖະກິດແລະ… ແຂງແຮງ — ໃນຕະຫຼາດ, ແລະສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍມັນສາມາດເປັນ clincher ໄດ້.
ຮຸ່ນກິລາທີ່ທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້ເກີນ 25 ພັນເອີໂຣ (ມີທາງເລືອກ), ແຕ່ມີ Fiat Tipo 1.3 Multijet ອື່ນໆທີ່ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 20 ພັນເອີໂຣ.
"ທະເລຂອງພາດສະຕິກ", ສີຂີ້ເຖົ່າເກີນໄປແລະການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີການດົນໃຈ - ໄກຈາກຄົນອື່ນທີ່ Fiat ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາ. ຫມາຍເຫດໃນທາງບວກສໍາລັບການປະກອບ: ສຽງແມ່ກາຝາກ? ບໍ່ມີ.
ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ, Skoda Scala, ແມ່ນໃຫມ່ກວ່າແລະເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ເຫນືອກວ່າ - ການນໍາສະເຫນີຄວາມຄິດຫຼາຍ, ເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຫນືອກວ່າ - ແຕ່ຮຸ່ນກາຊວນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ (1.6 TDI) ຍັງມີລາຄາແພງກວ່າ. ມັນ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຢູ່ ໃນ ໄລ ຍະ 26 ພັນ ເອີ ໂຣ, ລາ ຄາ ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ເລັກ ນ້ອຍ ຂ້າງ ເທິງ ສາ ມາດ ໃຫ້ ໄດ້ ທີ່ ສຸດ ຂອງ ປະ ເພດ… 1.6 120 hp Multijet.
Fiat Tipo 1.3 Multijet ກາຍເປັນພຽງເລັກນ້ອຍໃນແຜ່ນດິນທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຊາຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີການໂຕ້ຖຽງທີ່ດີໃນເງື່ອນໄຂເຊັ່ນການບໍລິໂພກຫນ້ອຍຫຼືຜົນກະທົບຫນ້ອຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກງົບປະມານ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ລົດກາຊວນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍເມື່ອເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Fiat Tipo 1.3 Multijet ເປັນ roadrunner ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ໄລຍະທາງໃຫຍ່ແມ່ນປົກຄຸມໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ ແລະເສຍໃຈຢ່າງດຽວຄືການປ້ອງກັນສຽງໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ (ສຽງດັງ ແລະ ຍານອາວະກາດ) ເຊິ່ງອາດຈະດີກວ່າ - ເຫດຜົນສ່ວນໜຶ່ງອາດຈະນອນຢູ່ໃນລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່...
ສະຫຼຸບ? ມີການໂຕ້ຖຽງແນ່ນອນຢູ່ໃນ Tipo ຫຼາຍກ່ວາລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ? ບໍ່ແມ່ນແທ້…