McLaren 675LT ຈະເປັນສະມາຊິກຂອງ McLaren Super Series ທີ່ມີທັກສະວົງຈອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຖະຫນົນ, ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ຫຼຸດລົງ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນແລະການ overhaul aerodynamic ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
The 1997 McLaren F1 GTR 'Long Tail' ເຫັນຮ່າງກາຍຂອງມັນຍາວແລະເບົາກວ່າເມື່ອທຽບກັບ F1 GTR. ການປ່ຽນແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສືບຕໍ່ແຂ່ງຂັນໃນວົງຈອນເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນໃຫມ່ເຊັ່ນ Porsche 911 GT1. ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Mclaren F1, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນລົດຖະຫນົນຫົນທາງ.ເບິ່ງເຊັ່ນດຽວກັນ: ນີ້ແມ່ນ Mclaren P1 GTR
McLaren 675LT, ຄືກັບ F1 GTR 'Long Tail', ການພັດທະນາຂອງມັນສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງອາກາດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການປະຕິບັດໃນວົງຈອນ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງໄດ້ສຸມໃສ່ວົງຈອນ, Mclaren 675LT ແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ການຫຼຸດນ້ຳໜັກແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນຳໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສ້ອມແປງ, ພ້ອມກັບການຍົກເຄື່ອງຫຼາຍອັນໃສ່ກອບ ແລະຕົວເຄື່ອງ. ອຸປະກອນຍັງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ມີ AC ທີ່ຈະເອົາອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໄດ້ຖ້າຕ້ອງການ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ 100kg ຫນ້ອຍ - 1230kg ແຫ້ງທັງຫມົດ - ເມື່ອທຽບກັບສອງຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໄສອື່ນໆຂອງ McLaren's Super Series range, 650S ແລະ all-Asian 625C.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະເດົາວ່າ LT ຫມາຍເຖິງຫາງຍາວ, ຊື່ທີ່ '97 F1 GTR ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. McLaren 675LT, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຫຼມ aerodynamics, ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດດັ່ງນັ້ນລະຄອນໃນການປັບປຸງຂອງສາຍ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງແມ່ນມີຈໍານວນຫຼາຍແລະໂດຍລວມແມ່ນປະສົມປະສານທີ່ດີ.
Mclaren 675LT ມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 650S, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການດັດແປງ aerodynamics. ອົງປະກອບ aerodynamic ໄດ້ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີກະໂປງຂ້າງໃຫມ່, ປະສົມປະສານການຮັບອາກາດຂະຫນາດນ້ອຍ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງມີເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດໃໝ່ ແລະລໍ້ດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບເຄື່ອງສະກັດອາກາດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນພາຍໃນທ້ອງຟ້າ. ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແລະດ້ານຫລັງທີ່ມີລະບາຍອາກາດໄດ້ດີຊ່ວຍໃຫ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບລະບາຍອາກາດ culminates ໃນຄູ່ທີ່ສົມບູນແບບຂອງທໍ່ titanium ວົງການສະແດງອອກ.
ບໍ່ຄວນພາດ: Mclaren 650S GT3 ແມ່ນອາວຸດວົງຈອນ
ແຕ່ມັນເປັນ Airbrake ທີ່ອອກແບບໃໝ່, ຍັງມີຊື່ວ່າ Long Tail, ທີ່ຈັບຕາຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ມັນມີລັກສະນະເປັນ 50% ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ 650S. ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຍັງອ່ອນກວ່າເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງເສັ້ນໄຍກາກບອນຂອງມັນ. ສັງເກດການອອກແບບໃໝ່ຂອງກັນກະທົບ ແລະແຜງດ້ານຫຼັງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປະສົມປະສານອັນດີເລີດຂອງອົງປະກອບທີ່ປັບຂະໜາດນີ້.
ຫົວໃຈຂອງ Mclaren 675LT ຍັງແຕກຕ່າງຈາກ 650S. V8 ຮັກສາຄວາມອາດສາມາດຢູ່ທີ່ 3.8 ລິດແລະສອງ turbos, ແຕ່, ອີງຕາມການ McLaren, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ວາ 50% ຂອງພາກສ່ວນອົງປະກອບຂອງຕົນ. ໃນລັກສະນະທີ່ McLaren ບໍ່ລັ່ງເລທີ່ຈະໃຫ້ລະຫັດໃຫມ່ແກ່ລາວ: M838TL. ການປ່ຽນແປງຕັ້ງແຕ່ turbos ໃໝ່, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໄປສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ແລະແມ້ກະທັ້ງປໍ້ານໍ້າມັນໃຫມ່.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ 675hp ທີ່ 7100rpm ແລະ 700Nm ທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງ 5500 ແລະ 6500rpm. ມັນຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch 7 ຄວາມໄວແລະການປ່ອຍອາຍພິດຖືກແກ້ໄຂຢູ່ທີ່ 275g CO2 / ກິໂລແມັດ. ອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກທີ່ໂຄສະນາແມ່ນ 1.82kg / hp, ແຕ່ມັນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍຄໍານຶງເຖິງ 1230kg ແຫ້ງ. ນ້ໍາຫນັກໃນຄໍາສັ່ງແລ່ນຄວນຈະເປັນ 100kg ຂ້າງເທິງ, ມີນ້ໍາທັງຫມົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 650S. ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສົງໃສໃນການສະແດງທີ່ນໍາສະເຫນີ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແບບຄລາສສິກແມ່ນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 2.9 ວິນາທີແລະພຽງແຕ່ 7.9 ວິນາທີເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສາມາດບັນລຸ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານສູງກວ່າ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 650S ທີ່ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດການຫັນປ່ຽນ, ພາຍໃນທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ພວກເຮົາຊອກຫາບ່ອນນັ່ງກິລາໃຫມ່, ແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດ, ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນສ່ວນໃຫຍ່, ກວມເອົາໃນ Alcantara ແລະ molded ຈາກທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ McLaren P1 ພິເສດທີ່ສຸດ.
McLaren 675LT ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນງານ Geneva Motor Show ໃນຕົ້ນເດືອນຫນ້າ, ຄຽງຄູ່ກັບ McLaren P1 GTR ພິເສດກວ່າ.
McLaren 675LT