ໃນເວລາຂອງງານບຸນ Goodwood, ພວກເຮົາໄດ້ແນະນໍາ McLaren 650S GT3. ແບບຈໍາລອງທີ່ມີຈຸດປະສົງສະເພາະສໍາລັບການແຊ້ມ GT3. ດຽວນີ້ໄດ້ມາເຖິງພວກເຮົາຂໍ້ສະ ເໜີ ໃໝ່ ຈາກ McLaren, 650S Sprint, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະຊາທິປະໄຕໃນການເຂົ້າເຖິງການແຂ່ງຂັນ.
ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະໃນ Pebble Beach, McLaren 650S Sprint ຈະເປັນການເຂົ້າເຖິງລະດັບການແຂ່ງລົດຂອງ McLaren, ດ້ວຍ 650S GT3 ແລະ P1 GTR ເປັນການສະເຫນີພິເສດທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ສໍາລັບໂລກຂອງການແຂ່ງລົດມໍເຕີ. ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະຕອບສະຫນອງລູກຄ້າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສຸພາບສະຕີຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການເຮັດສອງສາມມື້, ໃນລົດທີ່ໄວ, ທັນສະໄຫມ, ມີພະລັງແຕ່ລາຄາບໍ່ແພງ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າມັນເປັນລຸ້ນເບົາຂອງລົດ GT3 ທີ່ແທ້ຈິງ.
ເບິ່ງຄືກັນ: Ferrari F80, ແນວຄວາມຄິດໃນຄວາມຝັນທີ່ມີພະລັງງານ delusions!
ອີງໃສ່ 650S coupé, 650S Sprint ແຈກຢາຍຄວາມສະດວກສະບາຍທັງຫມົດຂອງລົດຖະຫນົນແລະເປັນຮຸ່ນທີ່ຖອດອອກຂອງຟຸ່ມເຟືອຍແລະ destined ສະເພາະສໍາລັບການຕິດຕາມ. ໂມເດລທີ່ມີການປັບປຸງລະບົບເບຣກເບຣກແບບເຈາະເລິກເຊິ່ງຈະລັອກລໍ້ດ້ານຫລັງໂດຍອັດຕະໂນມັດ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດເຂົ້າໄປໃນທາງໂຄ້ງ, ປ້ອງກັນການຢຽບລໍ້, ໃນຂະນະທີ່, ເມື່ອອອກຈາກທາງໂຄ້ງ, ລະບົບຈະເຮັດໜ້າທີ່ລັອກຕົນເອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງ, ເບກລໍ້ຫຼັງພາຍໃນອີກຄັ້ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລໍ້ເລື່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດ oversteer.
ອົງປະກອບ aerodynamic ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະລະບົບ PCC (Pro Active Chassis Control) ໃນປັດຈຸບັນມີຮູບແບບການແຂ່ງຂັນ, ດັ່ງນັ້ນ 650S Sprint ສະຫນອງປະສົບການສູງສຸດຂອງລົດ GT, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວລັກສະນະ.
ໃນທາງກົນຈັກ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ 650S GT3 - ເຊິ່ງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານກົດລະບຽບທີ່ມີການຈໍາກັດພະລັງງານ - ໃນ 650S Sprint ຕັນ M838T ປະກົດວ່າບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຢ່າງສົມບູນ, ໃຫ້ກໍາລັງ 641 ມ້າ. ທັງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງມີການປັບຕົວແລະຊອບແວສະເພາະເພື່ອປັບປຸງປະສົບການຕິດຕາມແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນັກບິນ.
ລະງັບການປັບຕົວທັງໝົດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ 650S Sprint ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ລໍ້ແມ່ນ 19 ນິ້ວແລະມີລະບົບເສັ້ນດ້າຍກາງ. ເພື່ອຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໄວຂຶ້ນ, 650S Sprint ມາພ້ອມກັບການຍົກເຄື່ອງສູບລົມແລ້ວ.
ພາຍໃນ, ພວກເຮົາມີຫ້ອງນັກບິນ, ສຸມໃສ່ການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຕັມທີ່, ລອກເອົາສິ່ງທີ່ superfluous. ທັງຫມົດໃນຊື່ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດນັບໄດ້ກັບ cage ມ້ວນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FIA, ບ່ອນນັ່ງຄາບອນໃຍແກ້ວນໍາທິດທີ່ມີລະບົບ HANS, ສາຍແອວ 6 ຈຸດແລະເຄື່ອງດັບເພີງ, ສໍາລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ມາແລະໄປ. ເພື່ອໃຫ້ນັກບິນບໍ່ຢູ່ພາຍໃນຍົນ 650S Sprint, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້.
ບໍ່ຄືກັບ 650S GT3 ນ້ອງຊາຍຂອງມັນ, ຊຸດການປັບປຸງອາວະກາດຜ່ານ Computation Fluid Dynamics – ເຊິ່ງລວມມີປີກ GT ແລະຕົວປ້ອງກັນກາກບອນ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ອ່ອນກວ່າເຊັ່ນແກ້ວໂພລີຄາບອນ – ເປັນທາງເລືອກໃນ 650S Sprint.
ປັດໃຈທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລາຄາສຸດທ້າຍ, ບ່ອນທີ່ McLaren ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະປະຊາທິປະໄຕໃນການເຂົ້າເຖິງການແຂ່ງຂັນເລັກນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນ, 650S Sprint ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາຂອງ 650S GT3, ຊັດເຈນກວ່າປະມານ 246,700 ເອີຣົບເມື່ອທຽບກັບ 416,000. ສໍາລັບ GT3. ແລະທັງຫມົດນີ້ກ່ອນພາສີ ...
