ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາເປັນທາງເລືອກສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ: ບໍ່ມີໃຜເຕັມໃຈທີ່ຈະເດີນທາງໄກໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາສາມາດໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຕ້ອງການ. ງ່າຍໆເທົ່ານີ້…
ແບດເຕີຣີ Lithium-ion ທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດລື່ນກາຍເປົ້າຫມາຍຂອງ 200 ກິໂລແມັດ. ພວກມັນແມ່ນດີສໍາລັບໂທລະສັບມືຖືແລະບາງທີສໍາລັບຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ, ໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບລົດ ...
ແຕ່ອີງຕາມ "ນັກວິທະຍາສາດໃຫມ່", ນັກວິທະຍາສາດຂອງ IBM ໄດ້ເຮັດວຽກໃນການສ້າງຫມໍ້ໄຟ lithium-air, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເດີນທາງໄດ້ປະມານ 800 ກິໂລແມັດດ້ວຍການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ (ປະມານສອງເທົ່າຂອງລະດັບຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືເອທານອນແລະຫ້າເທົ່າ. ຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປັດຈຸບັນ). ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສັນຍາວ່າຈະປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານ" ໃນພາກສະຫນາມ, ຂ້ອຍຈະອະທິບາຍຢ່າງໄວວາວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-air ເຮັດວຽກແນວໃດ, ແລະຖ້າຂ້ອຍຜິດ, ກະລຸນາແກ້ໄຂຂ້ອຍ. ແບດເຕີລີ່ຊະນິດໃຫມ່ນີ້, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ໂລຫະ oxides, ໃຊ້ກາກບອນ (ມັນເບົາກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ) ເຊິ່ງປະຕິກິລິຍາກັບອົກຊີເຈນໃນອາກາດລ້ອມຮອບເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ. ປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທາງທິດສະດີຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າ 1,000 ເທົ່າຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້.
ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ rosy, ຖ້າຄວາມເປັນເອກະລາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາທີ່ແກ້ໄຂໄດ້, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງເຄມີຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ເຈັບຫົວສໍາລັບນັກວິທະຍາສາດ, ເພາະວ່າແບດເຕີລີ່ lithium-air ບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟແລະການໄຫຼຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາກັດຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. Winfried Wilcke, ນັກຟິສິກຢູ່ຫ້ອງທົດລອງ IBM, ກ່າວວ່າສາເຫດຂອງການເຊື່ອມໂຊມຢ່າງໄວວານີ້ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບແລະປະຈຸບັນກໍາລັງດໍາເນີນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ຄວາມລໍາຄານອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການຂາດຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າ lithium ປະສົມກັບນ້ໍາ spontaneous combusts, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນອັນຕະລາຍໃນຝົນຫຼືໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ.
ກຸ່ມ Battery 500, ນໍາໂດຍ IBM, ຫວັງວ່າຈະມີເຄື່ອງຕົ້ນແບບເຕັມຮູບແບບທີ່ກຽມພ້ອມໃນປີ 2013 ແລະຄາດວ່າຈະມີການຄ້າຂອງຕົນໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tiago Luís