ຊາວເກົາຫຼີໃຕ້ເຊື່ອວ່າພວກເຂົາມີຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ກັບການກະທໍາຜິດ ID. ຈາກ Volkswagen ແລະ, ສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກ Hyundai IONIQ 5, ມັນເປັນການຫັນ Kia EV6 ຖ້າຫາກທ່ານເຂົ້າຮ່ວມ "ຕ້ານການໂຈມຕີ" ນີ້.
ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນກຸ່ມ Volkswagen, ເວທີ MEB ຈະໃຫ້ບໍລິການເກືອບທຸກແບບໄຟຟ້າຈາກ Audi, CUPRA, SEAT, Skoda ແລະ Volkswagen, ໃນກຸ່ມ Hyundai ບົດບາດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເວທີ e-GMP.
ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອເປີດຕົວ 23 ຮຸ່ນໄຟຟ້າ 100% ໃນຕະຫຼາດໃນປີ 2026 (ບາງຮຸ່ນແມ່ນຮຸ່ນທີ່ມີຢູ່, ໂດຍບໍ່ມີເວທີທີ່ອຸທິດຕົນ), ປີທີ່ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເອົາລົດໄຟຟ້າຫນຶ່ງລ້ານ 100% ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.
ບໍ່ໄປ unnoticed
ດ້ວຍຮູບຊົງທີ່ບໍ່ຫຼົ້ມເຫຼວທີ່ຈະກະຕຸ້ນສາຍຂອງ Lancia Stratos ທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, Kia EV6 ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເຄິ່ງ SUV, ເຄິ່ງ hatch, ເຄິ່ງ Jaguar I-Pace (ແມ່ນແລ້ວ, ມີສາມເຄິ່ງ ... ).
ໃນດ້ານຂະໜາດ, ມັນມີຄວາມຍາວ 4.70 ມ (ຕ່ຳກວ່າ Hyundai 6 ຊມ), ກວ້າງ 1.89 ແມັດ (ຄືກັນກັບ IONIQ 5) ແລະ ສູງ 1.60 ມ (ຕ່ຳກວ່າ Hyundai 5 ຊມ) ແລະຖານລໍ້ຍາວ 2.90 ແມັດ (ຍັງ. 10 ຊຕມສັ້ນກວ່າ IONIQ 5).
ນອກເຫນືອໄປຈາກອັດຕາສ່ວນ, ການອອກແບບໃຫ້ຄະແນນໃນລັກສະນະ. ພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ Kia ເອີ້ນວ່າ "ການຕີຄວາມຫມາຍຄືນໃຫມ່ຂອງ 'Tiger Nose' ໃນຍຸກດິຈິຕອນ" (ກັບປີ້ງດ້ານຫນ້າເກືອບຈະຫາຍໄປ), ຂ້າງໂດຍໂຄມໄຟ LED ແຄບທີ່ໂດດເດັ່ນແລະຊ່ອງຮັບອາກາດຕ່ໍາທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງ.
ຢູ່ໃນໂປຣໄຟລ໌, ຮູບຊົງແບບ Crossover ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ຊ່ວຍເນັ້ນຄວາມຍາວ, ສິ້ນສຸດໃນດ້ານຫລັງທີ່ໂດດເດັ່ນເປັນຜົນມາຈາກແຖບ LED ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຂະຫຍາຍຈາກຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ EV6 ໄປອີກດ້ານຫນຶ່ງແລະແມ້ກະທັ້ງເຖິງໂຄ້ງຂອງແຕ່ລະຄົນ. ລໍ້.
"Scandinavian" ຫນ້ອຍ
ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີລັກສະນະ "ສົດຊື່ນ" ພ້ອມກັບແຜງໜ້າປັດຂະໜາດນ້ອຍແບບ Scandinavian ແລະຄອນໂຊນກາງ ແລະ ບ່ອນນັ່ງກະທັດຮັດທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ນຳມາໃຊ້ໃໝ່. ພື້ນຜິວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍາກທີ່ຈະສໍາຜັດແລະມີລັກສະນະງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມີການສໍາເລັດຮູບທີ່ຫມາຍເຖິງຄຸນນະພາບແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ.
ສໍາລັບ dashboard, ມັນມີສອງຫນ້າຈໍໂຄ້ງ 12.3 ນິ້ວປະສົມປະສານກັນດີ: ດ້ານຊ້າຍສໍາລັບເຄື່ອງມືແລະຫນຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ເລັກນ້ອຍມຸ້ງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່, ສໍາລັບລະບົບ infotainment. ປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຈໍານວນຫນ້ອຍຍັງຄົງຢູ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ເກືອບທຸກຢ່າງແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍຫນ້າຈໍສໍາຜັດກາງ.
ຢູ່ເທິງ EV6, ການປົກຄອງແບບໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ສໍາລັບບົດທີ່ນິໄສ, ລໍ້ຍາວ "ຂໍ້ສະເຫນີ", ດ້ວຍ Kia EV6 ສະເຫນີໃຫ້ພໍສົມຂອງ legroom ໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ເພື່ອຊ່ວຍໃນສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ການວາງແບດເຕີລີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຂອງລົດໄດ້ສ້າງຊັ້ນຮາບພຽງແລະເພີ່ມຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ.
ຊ່ອງໃສ່ກະເປົ໋າມີຄວາມກວ້າງຂວາງເທົ່າທຽມກັນ, ມີປະລິມານ 520 ລິດ (ເຖິງ 1300 ກັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງທີ່ພັບລົງ) ແລະຮູບຮ່າງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເພີ່ມຕື່ມອີກ 52 ລິດພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງຫນ້າ (ພຽງແຕ່ 20 ໃນກໍລະນີຂອງ ຮຸ່ນ 4×4 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫນ້າທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ).
ຕໍ່ກັບການແຂ່ງຂັນ, ນີ້ແມ່ນປະລິມານທີ່ສູງກວ່າ Ford Mustang Mach-E (402 ລິດ) ແຕ່ຕ່ໍາກວ່າ Volkswagen ID.4 (543 ລິດ) ແລະ Skoda Enyaq (585). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຫ້ອງກະເປົ໋າທາງຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນແຜນການແມ່ນ "ສົມດູນ".
ຊອກຫາລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ:
ການສະແດງກິລາ
ລຸ້ນເຂົ້າເຖິງຂອງ EV6 ແມ່ນພຽງແຕ່ຂັບລໍ້ຫລັງ (ຫມໍ້ໄຟ 58 kWh ແລະ 170 hp ຫຼື 77.4 kWh ແລະ 229 hp), ແຕ່ຫນ່ວຍການທົດສອບທີ່ໃຫ້ພວກເຮົາ (ຍັງຜະລິດກ່ອນການຜະລິດ) ແມ່ນ 4 × 4, ໃນ. ກໍລະນີນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວກໍາເນີດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ 325 hp ແລະ 605 Nm (ໃນປອກຕຸຍການ EV6 all-wheel drive ທີ່ຈະຂາຍແມ່ນມີອໍານາດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ມີ 229 hp).
ລາຄາ Kia EV6 ທັງໝົດສຳລັບປອກຕຸຍການ
ຕໍ່ມາ, ໃນທ້າຍປີ 2022, 4×4 EV6 GT ທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບຄອບຄົວທີ່ເພີ່ມຜົນຜະລິດທັງຫມົດເປັນ 584 hp ແລະ 740 Nm ແລະສາມາດເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 3.5s ແລະຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຄວາມໄວ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແຖວທີສອງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການນໍາໃຊ້ເວທີທີ່ອຸທິດຕົນ.
ສໍາລັບຄົນຂັບໃນອະນາຄົດສ່ວນໃຫຍ່, ຮຸ່ນ 325 hp "ເຂົ້າມາແລະອອກ" ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ, ໃນຂະນະທີ່ວາງຕົວມັນເອງເປັນຄູ່ແຂ່ງທໍາມະຊາດກັບ ID.4 GTX ຂອງ Volkswagen.
ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກ 2.1 ໂຕນ, ການປະຕິບັດການລວມກັນຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ານຫນ້າ 100hp ແລະເຄື່ອງຈັກຫລັງ 225hp ເຮັດໃຫ້ມັນ "ເບິ່ງອ່ອນກວ່າ", ຊ່ວຍໃຫ້ປະສິດທິພາບກິລາ: 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 5.2 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ. , ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ການຟື້ນຕົວຈາກ 60 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 2.7s ຫຼືຈາກ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 3.9s.
ແຕ່ EV6 ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາຍັງມີລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານ paddles ວາງໄວ້ທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລໃຫ້ຜູ້ຂັບລົດສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຫົກລະດັບການຟື້ນຟູ (null, 1 ຫາ 3, "i-Pedal" ຫຼື "ອັດຕະໂນມັດ").
ການຊີ້ນໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ trams ທັງຫມົດ, ໄລຍະເວລາຂອງການປັບຕົວ, ແຕ່ມັນມີນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມແລະການຕອບສະຫນອງການສື່ສານພຽງພໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າດີກ່ວາ suspension (ເອກະລາດທີ່ມີສີ່ລໍ້, ມີແຂນຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ).
ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດບັນຈຸການເຄື່ອນໄຫວທາງຂວາງຂອງຮ່າງກາຍເຮັດວຽກໄດ້ດີ (ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາແລະນ້ໍາຫນັກຂອງແບດເຕີລີ່ຊ່ວຍ), ມັນຈະກາຍເປັນປະສາດເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຈະຂ້າມພື້ນທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ໃຊ້ຄວາມຖີ່ສູງ.
ຂໍ້ເຕືອນຫນຶ່ງ: ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍງານການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດແລະວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີກໍາລັງພະຍາຍາມເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດສຸດທ້າຍຫນ້ອຍສາມາດ rattle ເຈົ້າຂອງຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ຜ່ານຫຼາຍກວ່າຕໍາ protruding ສຸດ asphalt ໄດ້.
400 ຫາ 600 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ
ຄວາມສະເໝີພາບ ຫຼື ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນຫຼາຍໃນລົດໄຟຟ້າແມ່ນທຸກຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ແລະໃນນີ້ EV6 ເບິ່ງຄືວ່າມີທຸກຢ່າງທີ່ຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໄດ້ດີ. 506 ກິໂລແມັດແມ່ນສັນຍາກັບແບດເຕີລີ່ເຕັມ (ພວກເຂົາສາມາດລຸດລົງໄດ້ປະມານ 400 ກິໂລແມັດຖ້າເສັ້ນທາງຫລວງແມ່ນເດັ່ນຊັດຫຼືຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 650 ໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ), ລໍ້ນີ້ກັບລໍ້ນ້ອຍກວ່າ 19".
ນີ້ແມ່ນຕົວແບບທໍາອິດຈາກຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ (ພ້ອມກັບ IONIQ 5) ທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ 400 ຫຼື 800 volts (ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ Porsche ແລະ Audi ສະເຫນີມັນ), ໂດຍບໍ່ມີການຈໍາແນກແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອະແດບເຕີລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດແລະມີພະລັງງານການສາກໄຟສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ (240 kW ໃນ DC), EV6 AWD ນີ້ສາມາດ "ຕື່ມ" ຫມໍ້ໄຟ 77.4 kWh ເຖິງ 80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຕົນໃນພຽງແຕ່ 18 ນາທີຫຼືເພີ່ມພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບການ. 100 ກິໂລແມັດຂອງການຂັບລົດໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫ້ານາທີ (ໃນຮຸ່ນໄດສອງລໍ້ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 77.4 kWh).
ໃນສະພາບການທີ່ໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງພວກເຮົາ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 7h20m ເພື່ອສາກ Wallbox ເຕັມທີ່ 11 kW, ແຕ່ພຽງແຕ່ 1h13m ໃນສະຖານີອາຍແກັສໄວ 50 kW, ໃນທັງສອງກໍລະນີທີ່ຈະໄປຈາກ 10 ຫາ 80% ຂອງເນື້ອໃນພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ລັກສະນະພິເສດ: EV6 ຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟແບບ bidirectional, ນັ້ນແມ່ນ, ຮູບແບບ Kia ສາມາດສາກໄຟອຸປະກອນອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ລະບົບປັບອາກາດຫຼືໂທລະທັດພ້ອມໆກັນສໍາລັບ 24 ຊົ່ວໂມງຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດໄຟຟ້າອື່ນ), ມີຮູສຽບສໍາລັບ "ພາຍໃນ" - Schuko - ຢູ່ໂຄນຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ).
ກໍານົດສໍາລັບການມາຮອດໃນຕະຫຼາດໃນເດືອນຕຸລາ, Kia EV6 ຈະເຫັນວ່າລາຄາຂອງມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 43 950 ເອີໂຣສໍາລັບ EV6 Air ແລະສູງເຖິງ 64 950 ເອີໂຣສໍາລັບ EV6 GT, ມູນຄ່າທີ່ບໍ່ລວມຄ່າຂົນສົ່ງ, ທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະນິເວດ. - ພາສີ. ສໍາລັບລູກຄ້າທຸລະກິດ, Kia ໄດ້ກະກຽມການສະເຫນີພິເສດທີ່ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ €35,950 + VAT, ລາຄາ turnkey.
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ
| ມໍເຕີ | |
|---|---|
| ເຄື່ອງຈັກ | 2 (ຫນຶ່ງໃນເພນຫນ້າແລະຫນຶ່ງໃນເພນຫລັງ) |
| ພະລັງງານ | ຈໍານວນທັງຫມົດ: 325 HP (239 kW); ດ້ານຫນ້າ: 100 hp; ດ້ານຫລັງ: 225 hp |
| ຄູ່ | 605 Nm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ປະສົມປະສານ |
| ກ່ອງເກຍ | ກ່ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສໍາພັນ |
| ກອງ | |
| ປະເພດ | ໄອອອນ lithium |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 77.4 kWh |
| ກຳລັງໂຫຼດ | |
| ເຮືອບັນທຸກ | 11 kW |
| ການໂຫຼດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ | 400V / 800V (ບໍ່ມີອະແດບເຕີ) |
| ພະລັງງານສູງສຸດໃນ DC | 240 kW |
| ພະລັງງານສູງສຸດໃນ AC | 11 kW |
| ເວລາໂຫຼດ | |
| 10 ຫາ 100% ໃນ AC (Wallbox) | 7:13 ໂມງເຊົ້າ |
| 10 ຫາ 80% ໃນ DC (240 kW) | 18 ນາທີ |
| 100 km ຊ່ວງ DC (240 kW) | 5 ນທ |
| ອັບໂຫຼດໃສ່ເຄືອຂ່າຍ | 3.6 kW |
| Chassis | |
| Suspension | FR: MacPherson ເອກະລາດ; TR: Multiarm ເອກະລາດ |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ທິດທາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 11.6 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4.695ມ/1.890ມ/1.550ມ |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2.90 ມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 520 - 1300 ລິດ (ເກີບຫນ້າ: 20 ລິດ) |
| 235/55 R19 (ທາງເລືອກ 255/45 R20) | |
| ນ້ຳໜັກ | 2105 ກິໂລ |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 5.2ວິ |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 17.6 kWh/100 km |
| ປົກຄອງຕົນເອງ | ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 506 ກິໂລແມັດ ຫາ 670 ກິໂລແມັດ (ລໍ້ 19"); ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 484 ຫາ 630 ກິໂລແມັດ (ລໍ້ 20") |
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / Press-Inform