ພາຫະນະກິລາທີ່ມີເຄື່ອງນັບ, ນ້ຳໜັກ ແລະວັດແທກ. ບາງທີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍານາມທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອອະທິບາຍເຖິງ 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ໃໝ່.
ມັນແມ່ນໃນຕອນເຊົ້າວັນສຸກ, ໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດທີ່ສົດໃສ (ເປັນສິ່ງທີ່ຫາຍາກໃນລະດູຮ້ອນນີ້…) ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ສໍາຜັດກັບ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ຮຸ່ນໃຫມ່. ຄວາມຊົງຈໍາຂອງ Ford Focus ຍັງຄົງສົດຊື່ນຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.0 Ecoboost 125hp ນີ້.
ດ້ວຍກຳລັງທີ່ດີ 125hp ຢູ່ໃນການບໍລິການຕີນຂວາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເມືອງດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະຄົ້ນຫາທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງ Fiesta ທີ່ກ້າຫານກວ່ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຮ່ວມກັນໃນ "ເສັ້ນທາງນອກ" ໄປສູ່ທົ່ງພຽງ Alentejo. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມວຸ່ນວາຍໃນຕົວເມືອງເທື່ອ, ແລະເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂະໜາດນ້ອຍ 1,000cc ໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ “ອາກາດແຫ່ງພຣະຄຸນ”. ດ້ວຍນ້ຳໜັກບ່າໄຫລ່ໃນ Fiesta ໜ້ອຍກວ່າໃນ Focus, ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ 125hp ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດ Ford Fiesta ມີຄວາມສະຫວ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້.
ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເກຍມີຂັ້ນຕອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຂອບໃຈ ... - ເຄື່ອງຈັກ 1.0 Ecoboost ມີຊີວິດຢູ່ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້, ປັດໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍໂດຍ 170Nm (+ 20Nm ໃນຫນ້າທີ່ overboost) ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ , ສາມາດໃຊ້ໄດ້ລະຫວ່າງ 1400 ແລະ 4500 rpm. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ດ້ວຍທາງດ່ວນໃນພື້ນຫລັງ, ຄຸນນະພາບເຊັ່ນ: ຄວາມລຽບແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາໄດ້ຢືນຢູ່ຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ບໍ່ໃຫ້ມີການຄາດເດົາທີ່ລົບກວນທີ່ສຸດວ່າເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂ້າງຫນ້າເຮັດວຽກ.
ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແລ່ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເວົ້າເກີນຈິງວ່າເຄື່ອງຈັກ 1.0 Ecoboost ນີ້ແມ່ນສະພາບຂອງສິນລະປະໃນເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສຂະຫນາດນ້ອຍ.
ແລະຖ້າຫາກວ່າຈັງຫວະຂອງການເດີນທາງມີລັກສະນະ "ແຂງ" ຫຼາຍຂຶ້ນແລະເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກແມ່ນເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ, ຈົ່ງນັບຢູ່ໃນຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການ overtakes ໃນທັນທີ. ໃນການຂັບລົດພາກພຽນຫຼາຍ – ຫຼືຂ້າພະເຈົ້າຄວນຈະເວົ້າວ່າພາກພຽນຫຼາຍ?! – ເກຍຍາວປະນີປະນອມທາງອອກຂອງມຸມຊ້າເລັກນ້ອຍ, ທີ່ເກຍທີ 1 ແລະເກຍທີ 2 ຮູ້ສຶກວ່າຍາວເກີນໄປ, ບັງຄັບໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກອອກມາຈາກ "ແກນພະລັງງານ".
ແຕ່ຄວາມຈິງຈະຖືກບອກ, ເຖິງວ່າຈະມີນາມສະກຸນກິລາແລະສີ Race Red, Ford Fiesta ນີ້ບໍ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປັນລົດກິລາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນລົດກິລາທີ່ມີການນັບ, ນ້ໍາຫນັກແລະການວັດແທກ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າມັນເປັນລົດກິລາໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະນີປະນອມກັບການຂັບຂີ່ກິລາ, ຫຼືການປະນີປະນອມໃນຊີວິດປະຈໍາວັນໃນເວລາທີ່ຄວາມຈໍາເປັນແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນການປະຫຍັດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ນີ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປັນພື້ນທີ່ກາງລະຫວ່າງຕົວແບບທີ່ມີປະໂຫຍດອັນບໍລິສຸດແລະຮູບແບບກິລາ. ສອງໂລກໃນຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາຈະພົບກັບພວກເຂົາບໍ?
ໃນໂລກກິລາ
ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ສາ ລະ ພາບ ວ່າ ໂດຍ ທົ່ວ ໄປ ແລ້ວ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ເບິ່ງ ທີ່ ມີ ຄວາມ ສົງ ໃສ ກ່ຽວ ກັບ ສະ ບັບ ເຫຼົ່າ ນີ້ ທີ່ ບໍ່ ແມ່ນ ກິ ລາ ຫຼື ການ utilitarian ຢ່າງ ບໍ ລິ ສຸດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ແທນທີ່ຈະໃຫ້ພວກເຮົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງແຕ່ລະສາຍ, ພວກເຂົາເອົາສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດມາຮ່ວມກັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Ford Fiesta Ecoboost Sport ນີ້. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊອກຫາ Ford Fiesta 125hp ຫວັງວ່າຈະພົບເຫັນບາງ "salero" ໃນພຶດຕິກໍາແລະການປະຕິບັດຂອງມັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍແນ່ນອນຈະເລືອກລຸ້ນທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍຂອງຊ່ວງ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າກັບຜູ້ທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະຊອກຫາທັງຫມົດ «salero» ທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນສະບັບນີ້.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກ່ອງເກຍ - ຕາມທີ່ຂ້ອຍເວົ້າ - ຍາວເກີນໄປແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມັນບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ເບຣກຈະເມື່ອຍພາຍໃຕ້ການປິ່ນປົວທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ (drums ໃນເພົາຫລັງ), ການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນັກແລະຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຊັດເຈນແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງລົດ "ຢູ່ໃນແກນຂອງຕົນ" ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນຈະໃຊ້ຈ່າຍໄດ້. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນຢູ່ໃນຜົນລວມສຸດທ້າຍຂອງພາກສ່ວນ, ອົງປະກອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ຄວາມແຮງ 125hp ມີຄວາມມ່ວນທຸກການເດີນທາງ.
ແຜ່ນແຊກໂຄ້ງແມ່ນແຫຼມແລະຮ່າງກາຍແມ່ນຂອບ. ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ໄວກວ່າ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແມ່ນຄໍາທີ່ສັງເກດເບິ່ງແລະການຄາດຄະເນຂອງຕິກິລິຍາແມ່ນຄົງທີ່. Ironically, ການປະກົດຕົວຂອງ drums ຖ່ອມຕົວໃນລະບົບເບກເພົາຫລັງໄດ້ກາຍມາເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຄວບຄຸມຈິດໃຈຂອງ ESP ທີ່ລະມັດລະວັງເກີນໄປ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ການເຮັດວຽກຂອງ ESP ແມ່ນຂຶ້ນກັບການແຈກຢາຍຂອງເບກລະຫວ່າງລໍ້ຂອງລົດແລະຫຼັງຈາກຫົກຫຼືເຈັດເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຮັດດ້ວຍວິທີ "ກາຍຍະກັມ" ຫຼາຍ, drums ຮ້ອນໃນລັກສະນະທີ່ ESP ບໍ່ສາມາດ ". ຊ່ວຍພວກເຮົາ» ທັນທີທີ່ຈະ. ພວກເຮົາຊື່ນຊົມມັນ, ແລະຄວາມມ່ວນຄືກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ Ford Fiesta chassis, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຫນຶ່ງຂອງເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນ, ຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງຕົນ intact.
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຖືກລົງໂທດໂດຍກ່ອງເກຍຈາກທັດສະນະຂອງການປະຕິບັດທີ່ບໍລິສຸດ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງສາມາດ "ດຶງອອກ" ຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຄວາມນ້ອຍຂອງບລັອກ. Fiesta ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ເຮັດສໍາເລັດ sprint ຈາກ 0-100km / h ໃນ 9.7sec. ຈົບການແຂ່ງຂັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 197 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂດຍບໍ່ມີການເປັນຮາກຫຼືການຫລອມໂລຫະເກີນໄປຈາກທັດສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, Ecoboost Sport ນີ້ໄດ້ຮັບບັນທຶກໃນທາງບວກຫຼາຍໃນພາກສະຫນາມ «ຄວາມມ່ວນກັບປະສິດທິພາບ».
ໃນໂລກປະຈໍາວັນ
ຖ້າຢູ່ໃນພາກສະຫນາມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ Ford Fiesta ນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນມັນກໍ່ຄືກັນ. ລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຮງຮຽນໃນພີ່ນ້ອງຂອງຕົນຫຼາຍ utilitarian ແລະເລັກນ້ອຍແມ່ນຊ້ໍາກັນໃນສະບັບນີ້ມີຫຼາຍກ່ວາ "ເລືອດຢູ່ໃນ gill". Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ເປັນລົດທີ່ຂັບໄປໄດ້ໃນມື້ຕໍ່ວັນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີຈາກຮອບວຽນຕໍ່າ ແລະພຽງແຕ່ການຊີ້ນໍາທີ່ຫນັກເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຊີວິດສັບສົນເລັກນ້ອຍໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການມ້ວນຍັງຄົງຢູ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ດີ, ແລະພາຍໃນພວກມັນສາມາດອີງໃສ່ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການອອກແບບຂອງຄອນໂຊນຢ່າງດຽວອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທັງຫມົດ, ວ່າເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸຂອງມັນ, ມັນຍັງເບິ່ງອ່ອນກວ່າໄວແລະຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າການທໍາງານແມ່ນຄໍາຖາມ. "ການຍົກລະດັບ" ທີ່ Ford ດໍາເນີນໃນ restyling ສຸດທ້າຍນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາ Fiesta ສອດຄ່ອງກັບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນພາກສ່ວນ.
ການບໍລິໂພກແມ່ນຄົງທີ່ສູງກວ່າມູນຄ່າທີ່ໂຄສະນາໂດຍຍີ່ຫໍ້. ໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນດ້ານເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນ, ມັນມີສະເລ່ຍປະມານ 6.7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນປະສົມຂອງວົງຈອນໃນຕົວເມືອງ 40% ແລະ 60% ຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລົງໄປເຖິງ 5.9 ລິດດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນວົງຈອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ສໍາລັບການນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມເຄັ່ງຄັດເກືອບຂອງເຢຍລະມັນກັບເຄື່ອງເລັ່ງ.
ອຸປະກອນໃນແຜນການທີ່ດີ
ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ຖາມ, ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ສະເຫນີໂດຍ Ford ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈດີ (€ 19,100 ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ). ສະບັບກິລານີ້ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊ່ວງ. ໃນບັນດາອຸປະກອນອື່ນໆ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບໂຄມໄຟ halogen ທີ່ມີໄຟ LED ໃນກາງເວັນ, ໄຟຫມອກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມື, ວິທະຍຸ CD MP3 ທີ່ມີ Bluetooth, Voice to Control, ສຽບ USB ແລະ AUX, ລະບົບ SYNC ທີ່ມີການໂທສຸກເສີນ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ, Ford EcoMode, Ford MyKey (ລະບົບຈຳກັດຄວາມໄວ ແລະປະລິມານສູງສຸດຂອງວິທະຍຸລົດ), Stop&Start, ABS with EBD, Electronic Stability Control (ESP), ລະບົບຊ່ວຍໃນການເລີ່ມຂຶ້ນເນີນ, ຖົງລົມນິລະໄພ 7 ອັນ (ດ້ານໜ້າ, ຂ້າງ, ຜ້າມ່ານ ແລະຫົວເຂົ່າຜູ້ຂັບຂີ່) , ນອກເຫນືອໄປຈາກການຮັບປະກັນຂອງ FordProtect ຫ້າປີ. ອຸປະກອນມາດຕະຖານຈໍານວນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາພາດການຄວບຄຸມ cruise.
ໃນພາກສະຫນາມຂອງທາງເລືອກ, ຍັງມີຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ: ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ (€225), ປ່ອງຢ້ຽມ tinted (€120), wipers windscreen ອັດຕະໂນມັດແລະ headlights (€180), 17" ລໍ້ໂລຫະປະສົມ (€300) ກັບຕ່ໍາ. profile Continental ContiSportContact 5 ຢາງ (ຂະຫນາດ 205/40R17), ແລະ Easy Driver Pack 3 (€400) ທີ່ເພີ່ມເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງ Ford Fiesta, ກະຈົກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນພ້ອມດ້ວຍໄຟແລະໄຟລ້ຽວແລະລະບົບລະບົບເບກທີ່ໃຊ້ໃນເມືອງ. Active City Stop, ນອກເຫນືອໄປຈາກລໍ້ເສີມທໍາມະດາ (60 €).
ສະຫຼຸບ
125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເພີດເພີນກັບສອງໂລກ: ມີ SUV ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນຊີວິດປະຈໍາວັນແລະໃນເວລາດຽວກັນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນມື້ນັ້ນ, ແປກ, ຕີນຂວາມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າຕີນຊ້າຍ. . ແລະພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າມີມື້ເຊັ່ນນັ້ນ.
ບຸກຄະລິກລັກສະນະຄູ່ນີ້ແມ່ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຊັບສິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Fiesta ນີ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ທາດເຫຼັກ, ຍັງເປັນ heel Achilles ຂອງມັນ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນຄົນດີໃນທຸກຂົງເຂດ, ທ່ານໄດ້ຖືກປ້ອງກັນຈາກການບັນລຸຄວາມເປັນເລີດໃນທຸກສາຂາໃນຕາຕະລາງການປະເມີນຜົນຂອງພວກເຮົາ (ຍົກເວັ້ນກຽດສັກສີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫຼັກສູດ). ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມເຢັນຂອງຕົວເລກບໍ່ຍຸດຕິ ທຳ ກັບຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ມັນຍັງຈະເວົ້າໄດ້ວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢາກມີຖ້ຽວບິນທີ່ສູງກວ່ານັ້ນມີທາງເລືອກ ST, ເປັນກິລາທີ່ສຸດໃນຮອບ Fiesta. ແຕ່ ST ເປັນຫົວຂໍ້ສໍາລັບມື້ອື່ນ ... ແລະຖະຫນົນຫົນທາງອື່ນໆ, ຕົກລົງ?
| ມໍເຕີ | 3 ກະບອກ |
| cylindrAGE | 999 ຊີຊີ |
| ຖ່າຍທອດ | ຄູ່ມື, 5 ຄວາມໄວ |
| TRACTION | ສົ່ງຕໍ່ |
| ນ້ຳໜັກ | 1091 ກິໂລ. |
| ພະລັງງານ | 125 ແຮງມ້າ / 6000 rpm |
| ໄບນາຣີ | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 KM/H | 9.4 ວິ. |
| ຄວາມໄວ ສູງສຸດ | 196 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກ | 4.3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| PRICE | €19,100 |