Volvo ມີຫນຶ່ງໃນປະຫວັດສາດທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ແລະພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບຕອນ sui generis ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນຖານຂອງມັນ - ສອງຫມູ່ເພື່ອນແລະ lobster (ຈື່ຢູ່ທີ່ນີ້). ໂດຍທໍາມະຊາດພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະຕົວແບບທີ່ໄດ້ຫມາຍປະຫວັດສາດຂອງມັນ.
ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຊາຍສອງຄົນເຮັດແນວໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ປົກຄອງໂດຍມະຫາອໍານາດ? ຄໍາຕອບຕໍ່ໄປນີ້ຢູ່ໃນແຖວຕໍ່ໄປ.
ພວກເຮົາໄດ້ສໍາເລັດການພາກສ່ວນທໍາອິດຂອງ 90 ປີນີ້ Volvo ພິເສດ, ເວົ້າກ່ຽວກັບ ÖV4 – ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຍັງເປັນ “Jakob” – ຮູບແບບການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດ. ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່. ການເດີນທາງໄປ 1927 ອີກບໍ? ມາເຮັດມັນ…
ຊຸມປີຕົ້ນ (1927-1930)
ບົດນີ້ແມ່ນຈະຍາວ - ສອງສາມປີທໍາອິດແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ມັນຫນ້າສົນໃຈ.
ໃນປີທໍາອິດຂອງກິດຈະກໍາ, Volvo ສາມາດຜະລິດ 297 ຫນ່ວຍຂອງ ÖV4. ການຜະລິດອາດຈະສູງຂຶ້ນ - ບໍ່ມີການຂາດແຄນຄໍາສັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະການກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບທີ່ສະຫນອງໂດຍບໍລິສັດພາຍນອກໄດ້ກໍານົດຄວາມຍັບຍັ້ງບາງຢ່າງໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດ.
"ພວກເຮົາກໍ່ຕັ້ງ Volvo ໃນປີ 1927 ເພາະວ່າພວກເຮົາເຊື່ອວ່າບໍ່ມີໃຜຜະລິດລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປອດໄພພຽງພໍ."
ສໍາລັບ Assar Gabrielsson ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Volvo ບໍ່ແມ່ນການຂາຍ - ນັ້ນແມ່ນບັນຫາຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ແມ່ນຄວາມຍືນຍົງດ້ານການຜະລິດແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຂະບວນການຜະລິດຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານຫຼາຍແລະແນວຄວາມຄິດຂອງການບໍລິການຫລັງການຂາຍເປັນ mirage, ມັນເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດທີ່ຈະເຫັນວ່າ Volvo ມີຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ບັນຫາຄວາມຍືນຍົງດ້ານການຜະລິດ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນຈະເປັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະຈື່ຈໍາຕອນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Assar Gabrielsson ໃນຫນັງສືຂອງລາວ "ປະຫວັດສາດຂອງ 30 ປີຂອງ Volvo".
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໄວ້ໃນສ່ວນທໍາອິດຂອງພິເສດນີ້, Assar Gabrielsson ຮູ້ຈັກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ສະຫນອງເປັນ "ປາມຂອງມືຂອງລາວ". Gabrielsson ຮູ້ວ່າ ມະຫາອຳນາດອຸດສາຫະກັມອັນຍິ່ງໃຫຍ່ໃຊ້ພຽງແຕ່ອົງປະກອບຂອງຊາດເທົ່ານັ້ນ – ມັນເປັນເລື່ອງການເມືອງ ແລະຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດ.
ຕົວຢ່າງ, ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດບໍ່ເຄີຍໃຊ້ carburetors ຝຣັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູ້ວ່າ carburetors ຝຣັ່ງສາມາດມີຄຸນນະພາບດີກວ່າຂອງອັງກິດ. ອັນດຽວກັນໄດ້ນຳໃຊ້ກັບຊາວເຢຍລະມັນ ຫຼືຊາວອາເມລິກາ – ຜູ້ທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດການນຳເຂົ້າ.
ໃນລັກສະນະນີ້, ຄືກັນກັບໃນຫຼາຍໆດ້ານ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Volvo ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຕິບັດໄດ້. ເງື່ອນໄຂໃນການເລືອກຜູ້ສະໜອງຂອງຍີ່ຫໍ້ບໍ່ແມ່ນສັນຊາດ. ມາດຖານແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບ: Volvo ພຽງແຕ່ຊື້ສ່ວນປະກອບຂອງມັນຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຈຸດ. ມັນຍັງຄົງເປັນແບບນັ້ນໃນມື້ນີ້. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອ? ລອງເຂົ້າໄປເບິ່ງໜ້າຍີ່ຫໍ້ນີ້ ແລະເບິ່ງເງື່ອນໄຂທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງ. ນິໄສເກົ່າຕາຍຍາກ...
ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ລົດ Volvo ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຈັນຍາບັນຂອງບໍລິສັດ
ຂໍຂອບໃຈກັບຍຸດທະສາດນີ້ Volvo ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດໃນສອງທາງ : (1) ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ສະໜອງຂອງຕົນ (ໄດ້ຮັບຂອບການເຈລະຈາ); (2) ໄດ້ຮັບອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຂອງພວກເຂົາ.
ດ້ານທີສອງ: ການບໍລິການຫລັງການຂາຍ . ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງ Volvo ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີແມ່ນຄວາມກັງວົນຕໍ່ລູກຄ້າ. Gustav Larson, ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາແບບຈໍາລອງ, ສະເຫມີມີຄວາມກັງວົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງແບບຈໍາລອງແລະຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກໃນການສ້ອມແປງ.
ຂໍຂອບໃຈກັບຍຸດທະສາດນີ້, Volvo ສາມາດເພີ່ມຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນກັບການແຂ່ງຂັນ.
ຊື່ສຽງຂອງ Volvo ສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຕອບສະຫນອງໃນໄວໆນີ້ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວຕະຫຼາດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຮູ້ວ່າ 'ເວລາເປັນເງິນ', ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂໍໃຫ້ Volvo ຜະລິດຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ. Volvo ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ດ້ວຍ "ລົດບັນທຸກ" ທີ່ມາຈາກ ÖV4 - ເຊິ່ງໄດ້ຄິດໄວ້ແລ້ວຕັ້ງແຕ່ປີ 1926.
ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າ? ຈົນກ່ວາກາງຊຸມປີ 1950, ການຜະລິດລົດບັນທຸກແລະລົດເມຂອງ Volvo ໄດ້ລື່ນກາຍການຜະລິດຍານພາຫະນະເບົາ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນກະດານແຕ້ມ Volvo, ທີມງານວິສະວະກໍາທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ກໍາລັງພັດທະນາຜູ້ສືບທອດຂອງ ÖV4. ຮູບແບບ "ຫຼັງ Jakob" ທໍາອິດແມ່ນ Volvo PV4 (1928), ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.
Volvo PV4 ແລະຫຼັກການ Weymann
ຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກການແຂ່ງຂັນຍ້ອນເຕັກນິກການຜະລິດຈາກອຸດສາຫະກໍາການບິນ. chassis PV4 ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນປະມານ ຫຼັກການຂອງ Weymann , ວິທີການທີ່ປະກອບດ້ວຍການນໍາໃຊ້ໄມ້ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ສິດທິບັດເພື່ອຜະລິດໂຄງສ້າງຂອງລົດ.
ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກນິກນີ້, PV4 ແມ່ນເບົາກວ່າ, ໄວແລະງຽບກວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລານັ້ນ. ໃນປີນີ້ (1928), Volvo ຂາຍ 996 ຫນ່ວຍແລະເປີດການເປັນຕົວແທນຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ນອກປະເທດສວີເດນ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Oy Volvo Auto AB ແລະມັນຕັ້ງຢູ່ໃນ Helsinki, Finland.
ໃນປີຕໍ່ມາ (1929) ໄດ້ມາຮອດເຄື່ອງຈັກຫົກສູບທໍາອິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ PV 651 ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດຂອງມັນ, ໃນຮູບພາບຕໍ່ໄປນີ້.
ນອກເໜືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບໃນແຖວ, ຈຸດເດັ່ນອັນໜຶ່ງຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນລະບົບເບຣກສີ່ລໍ້ - ກົນຈັກໃນ PV651 ແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນ PV652. ນອກເຫນືອໄປຈາກສະເພາະ, ໄດ້ ບໍລິສັດ taxi ເລີ່ມຊອກຫາຕົວແບບ Volvo. Volvo ປິດປີ 1929 ດ້ວຍລົດ 1,383 ຄັນທີ່ຂາຍ - ມັນແມ່ນ ປີທໍາອິດຍີ່ຫໍ້ໄດ້ກໍາໄລ.
ການຂຶ້ນລົງຄັ້ງທຳອິດ (1930-1940)
ໃນປີຕໍ່ໄປ, 1930, ຍັງເປັນປີຂອງການຂະຫຍາຍ. ຍີ່ຫໍ້ເປີດຕົວຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ມີເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ພໍ່ໃຫຍ່ຂອງ Volvo XC90 ໃນປະຈຸບັນ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ TR671 (TR ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງຄໍາສັບ tr anporte, ໄດ້ 6 ເທົ່າກັບຈໍານວນຂອງກະບອກສູບແລະ 7 ຈໍານວນຂອງບ່ອນນັ່ງ) ໃນການປະຕິບັດແມ່ນສະບັບຍາວຂອງ PV651.
ດ້ວຍການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນແລະລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, Volvo ຕັດສິນໃຈຊື້ Pentaverken ຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນ. ບໍລິສັດທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເພື່ອຈຸດປະສົງທາງເຮືອແລະອຸດສາຫະກໍາ - ມື້ນີ້ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Volvo Penta . Volvo ຕ້ອງການ Pentaverken 100% ສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກລົດຂອງຕົນ.
ມາຮອດເວລານີ້ Volvo ມີສ່ວນແບ່ງ 8% ຂອງຕະຫຼາດ Scandinavian ແລ້ວ ແລະ ມີພະນັກງານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ. ໃນປີ 1931 Volvo ໄດ້ແຈກຢາຍເງິນປັນຜົນໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນເປັນຄັ້ງທຳອິດ.
ແລະການເວົ້າກ່ຽວກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາເປີດວົງເລັບຕື່ມອີກສອງສາມຢ່າງໃນເລື່ອງນີ້ເພື່ອບອກສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດ SKV ມີຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານຍຸດທະສາດໃນຕົ້ນປີຂອງ Volvo (ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຫຍັງ, ອ່ານທີ່ນີ້) , ນັກລົງທຶນຂະຫນາດນ້ອຍມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສຸຂະພາບທາງດ້ານການເງິນຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນໄລຍະປີທໍາອິດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Volvo ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈຂອງອຸດສາຫະກໍາຍັກໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ, Assar Gabrielsson ເປີດເຜີຍໃນຫນັງສືຂອງລາວວ່ານັກລົງທຶນທໍາອິດແມ່ນຜູ້ປະກອບການຂະຫນາດນ້ອຍ, ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ.
ໃນປີ 1932, ຍ້ອນຄວາມຊໍານິຊໍານານຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງ Pentaverken, Volvo ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນແບບຈໍາລອງການວິວັດທະນາການທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder inline. ການໂຍກຍ້າຍເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3.3 ລິດ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 66 hp ແລະການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງ 20%. ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຮັບຮອງເອົາຂອງພວງມາໄລ massive gearbox synchronized. Volvo ບັນລຸ 10,000 ຄັນ!
ໃນປີ 1934 ຢ່າງດຽວ, ຍອດຂາຍ Volvo ເກືອບຮອດ 3,000 ໜ່ວຍ - 2,934 ໜ່ວຍ, ໃນນັ້ນ 775 ໜ່ວຍຖືກສົ່ງອອກ.
ການຄາດການແນວໂນ້ມນີ້ໃນປີ 1932, Assar Gabrielsson ໄດ້ຈ້າງວິສະວະກອນທີ່ມີຊື່ສຽງຊື່ Ivan Örnberg ເພື່ອພັດທະນາຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ Volvo.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ PV36 (ຍັງເອີ້ນວ່າ Carioca) ແລະ PV51 ໃນປີ 1935 - ເບິ່ງຄັງຮູບ. ທັງສອງ, ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກແບບຈໍາລອງຂອງອາເມລິກາ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ streamlined. ການອອກແບບແມ່ນທັນສະ ໄໝ ແລະເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ໃຊ້ເຊັ່ນກັນ. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, Volvo ໄດ້ນໍາໃຊ້ suspensions ເອກະລາດ.
ຂໍຂອບໃຈກັບລາຄາທີ່ປັບຕາມຄຸນນະພາບທີ່ສະເຫນີ, PV51 ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຂາຍ. ພະລັງງານຂອງ 86 hp ສໍາລັບ "ພຽງແຕ່" 1,500 ກິໂລນ້ໍາຫນັກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແບບນີ້ເປັນ sprinter ເມື່ອທຽບກັບ predecessors ຂອງຕົນ.
ໃນຄັງຮູບພາບນີ້: P36 ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະ P51 ຢູ່ເບື້ອງຂວາ.
ນີ້ຍັງເປັນປີທີ່ Volvo ແຍກບໍລິສັດກັບ SKF - ບໍລິສັດອົງປະກອບນີ້ຕ້ອງການສຸມໃສ່ "ທຸລະກິດຫຼັກ" ຂອງຕົນ. ໂດຍການຕັດສິນໃຈຂອງຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ AB Volvo, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ Stockholm ໃນການຊອກຫານັກລົງທຶນໃຫມ່. ມູນຄ່າຂອງ Volvo ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຈົນກ່ວາ 1939, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ດີສໍາລັບ Volvo. ການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ, ແລະຜົນກໍາໄລໄດ້ກົງກັນກັບການເຄື່ອນໄຫວນີ້ໃນມາດຕະການເທົ່າທຽມກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງມາເພື່ອ shuffle ແຜນການຂອງຍີ່ຫໍ້. ໃນເວລານີ້, Volvo ກໍາລັງຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 7,000 ຍານພາຫະນະຕໍ່ປີ.
ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນສົງຄາມ, ໃນປີ 1940 ຄໍາສັ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໃຫ້ວິທີການຍົກເລີກ. Volvo ຕ້ອງປັບຕົວ.
ການຜະລິດລົດພົນລະເຮືອນຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງ ແລະໃຫ້ທາງໄປສູ່ລົດເບົາ ແລະລົດພານິດສຳລັບທະຫານຊູແອັດ. Volvo ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ ເພື່ອຜະລິດກົນໄກທີ່ເອີ້ນວ່າ ECG ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວັນໄຟຈາກການເຜົາໄຫມ້ໄມ້ກາຍເປັນອາຍແກັສທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນ.
ຮູບພາບຂອງກົນໄກ "ECG".
Volvo ທີ່ທັນສະໄຫມ
ພວກເຮົາໄດ້ສໍາເລັດສ່ວນທີ 2 ນີ້ຂອງພິເສດ 90 ປີຂອງ Volvo ກັບເອີຣົບໃນກາງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຫລາຍຍີ່ຫໍ້, Volvo ໄດ້ລອດຊີວິດມາໃນໄລຍະທີ່ມືດມົວນີ້ໃນປະຫວັດສາດລວມຂອງພວກເຮົາ.
ຢູ່ທີ່ ບົດຕໍ່ໄປ ຂໍແນະນໍາ PV444 ປະຫວັດສາດ (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້), Volvo ຫລັງສົງຄາມຄັ້ງທໍາອິດ. ຮູບແບບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍສໍາລັບເວລາຂອງມັນແລະບາງທີອາດເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້. ເລື່ອງສືບຕໍ່ - ໃນທ້າຍອາທິດນີ້! – ຢູ່ທີ່ນີ້ Ledger Automobile. ຕິດຕາມຢູ່.
ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ – ຮູບຖ່າຍຂອງ Volvo PV 444 LS, USA.
