ໂຊກບໍ່ດີທັງ Alec Issigonis ແລະ John Cooper ບໍ່ເຫັນສິ່ງນີ້ MINI JCW GP (ເຕັມ, MINI John Cooper Works GP) Testosterone-loaded.
ໃນຊຸມປີ 1960 ທັງສອງນັກວິໄສທັດຂອງໂລກຍານຍົນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ສຸດເພື່ອບີບອັດຮູບພາບພາສາອັງກິດທີ່ຫນາແຫນ້ນ (ອະດີດເປັນຜູ້ສ້າງແບບຈໍາລອງ, ຕໍ່ມາເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຮຸ່ນກິລາ), ເຮັດໃຫ້ໂລກຂອງກິລາມໍເຕີຕົກຕະລຶງໃນຂະບວນການ.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ MINI ກໍາລັງຍົກແຖບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຕາມຫຼັກຖານສະແດງໂດຍປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ Mercedes E-Class AMG ແລະອີກຄົນຫນຶ່ງຂອງ BMW M340i ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະສູນເສຍຈຸດສຸມຂອງພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າ MINI ຂະຫນາດນ້ອຍກົດພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນກະຈົກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ເສັ້ນທາງຫຼວງ A9, ໃກ້ກັບເມືອງ Munich.
ໃນຊ່ວງເວລາຂອງໂຣກ coronavirus ເຫຼົ່ານີ້, ເມື່ອທາງດ່ວນເກືອບຈະປະຖິ້ມໄວ້, BMW ຍັງຕ້ານທານໄດ້ເຖິງ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າ MINI ທີ່ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ GP ບໍ່ສະແດງອາການຂອງການຊ້າລົງ, ຄົນຂັບລົດຂອງມັນມັກໃຫ້ທາງຜ່ານຫຼັງຈາກສັນຍານການປ່ຽນແປງ. ໄປຫາເສັ້ນທາງກາງ.
ແລະອີກເລັກນ້ອຍ, AMG ເກືອບສັ່ນສະເທືອນ ເມື່ອ MINI JCW GP ນີ້ເຂົ້າໃກ້ດ້ວຍສຽງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບ 265 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ໝາຍໄວ້ເທິງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ , ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຄິດວ່າລາວມີຄວາມສາມາດໃນການສະແດງດັ່ງກ່າວ (ຜູ້ສືບທອດຂອງລາວ "ຈະຢູ່" ຢູ່ທີ່ 242 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
GP, ທີສາມ
MINI JCW GP (R50) ທໍາອິດທີ່ປາກົດໃນປີ 2006, ຈໍາກັດພຽງແຕ່ 2000 ຫນ່ວຍ. ຈໍານວນຫົວຫນ່ວຍດຽວກັນກັບ MINI JCW GP (R56) ທີສອງໃນປີ 2012 ໄດ້ຖືກຈໍາກັດ. MINI JCW GP (F55) ໃຫມ່ແລະທີສາມແມ່ນຄາດວ່າຈະເປັນຕົວແບບທີ່ກ້າຫານໃນງານວາງສະແດງລົດ Frankfurt 2017 ແລະປາກົດຢູ່ໃນຮຸ່ນການຜະລິດໃນຕອນທ້າຍ. ຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ 3000 ຫນ່ວຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລຸ້ນ MINI JCW GP ລຸ້ນ ໃໝ່ ນີ້ເກີດຂື້ນໃນປະເພດຂອງລົດ "ພິເສດ" ທີ່ສາມາດໄປໄດ້ເກີນ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລູກຫລານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດເຢຍລະມັນ). ແລະດ້ວຍການເລັ່ງເພື່ອໃຫ້ກົງກັນ, ຍ້ອນວ່າການແລ່ນໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງໄດ້ໃນເວລາສັ້ນໆ 5.2s.
ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ B48
ຄວາມລັບແມ່ນ B48, ເຄື່ອງຈັກ 2.0 l ຈາກ BMW ທີ່ໃຫ້ບໍລິການ JCW "ປົກກະຕິ", ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມີ 231 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ນັກວິສະວະກອນອັງກິດ-ເຢຍລະມັນໄດ້ໃຊ້ turbo ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຫົວສີດ / rods / pistons ສະເພາະ, crankshaft ເສີມແລະລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ປັບປຸງ.
ມັນເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງສີ່ກະບອກນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 306 ແຮງມ້າ, ນອກເຫນືອໄປຈາກແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 450 Nm, ເຊິ່ງມີຢູ່ຕະຫຼອດເວລາພາຍໃຕ້ຕີນຂວາຈາກ 1750 rpm ແລະຍັງຄົງຢູ່ເຖິງ 4500 rpm.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນຕອນຕົ້ນມີຄວາມລັງເລໃຈເລັກນ້ອຍໃນ "ການຍິງ", ແຕ່ມັນເປັນ turbo-lag ຫນ້ອຍທີ່ຫາຍໄປທັນທີແລະສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໂດຍການຮັກສາຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ 2000 rpm ໃນການຂັບລົດກິລາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມສົງໃສເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລັກສະນະ "ballistic" ຂອງລົດຄັນນີ້, ທີ່ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ສີ່ແມັດແລະຂັບລົດທາງຫນ້າ, ຕາມການຢືນຢັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກ / ພະລັງງານແມ່ນພຽງແຕ່ 4.1 ກິໂລ / ມ້າ (ໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ຮູບພາບການຂີ່ມ້າ, ມັນຄ້າຍຄືກັບມ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກ້າມຊີ້ນທີ່ມີ jockey Lilliputian ກ່ຽວກັບການກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງຕົນ).
306 hp ແລະສອງລໍ້ຂັບ
ນີ້ແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍທີ່ທີມງານວິສະວະກອນໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບການພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ MINI JCW GP, ຜູ້ທີ່ຕິດຕັ້ງກົນໄກການລັອກກົນຈັກ (ສ້າງຜົນກະທົບທາງຕັນເຖິງ 31% ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ) ໃນ. ແກນທາງຫນ້າເພື່ອພະຍາຍາມ "ຮັກສາ" ພະລັງງານຫຼາຍພຽງແຕ່ສົ່ງກັບລໍ້ຫນ້າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ JCW Countryman ຫຼື BMW M135i ແລະ M235i, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຂັບສີ່ລໍ້.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ແມ່ນກິລາທີ່ມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຕົກລົງທີ່ຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍສໍາລັບ " magic" ເພີ່ມເຕີມ - 12 ພັນເອີໂຣ, ໃນກໍລະນີຂອງ 37 ຜູ້ທີ່ມາປອກຕຸຍການ - ນີ້ອາດຈະເປັນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຕົ້ນຕໍຂອງ JCW GP.
ໃນບາງສະຖານະການ - ເຊັ່ນ: ອອກຈາກມຸມທີ່ຊ້າລົງດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ຄົນຫນຶ່ງຮູ້ສຶກວ່າມີ "ສິ່ງລົບກວນ" ໃນການປະຕິບັດການຊີ້ນໍາ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງການລັອກອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຍ່ອຍສະຫຼາຍຂອງແຮງບິດສູງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ GP. ໂຫມດ, ທົນທານຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກັບໂຫມດ "ປິດ".
ພາກສ່ວນໃນທາງບວກທີ່ສຸດຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ຄວາມຕ້ອງການສູງເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການທີ່ແກນທາງຫນ້າຄຸ້ມຄອງເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເກືອບບໍ່ມີສັນຍານຂອງການສູນເສຍການຍຶດ, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍໄດ້ໂດຍຢາງ 225/35 R18.
ນອກເຫນືອຈາກສະຖານະການສະເພາະເຫຼົ່ານີ້, ການຊີ້ນໍາປະຕິບັດຫນ້າວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ, ຊ່ວຍຊີ້ລົດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ຮັກສາ trajectory ແລະໄປກົງໄປກົງມາດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ goldsmith ແລະມີລະດັບການຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ດ້ານຫລັງຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປີກຫລັງທີ່ໃຈກວ້າງ, ປະຕິສໍາພັນກັບກະໂປງຫນ້າ, ຍັງເປັນເຄື່ອງມືໃນການຕິດກາວລົດກັບຖະຫນົນຫົນທາງ (ຊຶ່ງເປັນ 10 ມມໃກ້ຊິດກັບດິນກ່ວາ JCW), ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ ຄວາມໄວ superlative ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບນີ້.
ເບກ (ເສີມ) ສະເຫມີສະແດງອາການຂອງການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການເສີມເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທີ່ໃຊ້ໃນ "ບໍ່ແມ່ນ GP" JCW, ຄ້າຍຄືກັນກັບ Countryman / Clubman JCW ALL4 ທີ່ຫນັກກວ່າ.
ອັດຕະໂນມັດ, ພຽງແຕ່ແລະພຽງແຕ່
ການຕັດສິນໃຈອື່ນທີ່ຈະຖືກຕັ້ງຄໍາຖາມໂດຍຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນບາງຄົນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງເລືອກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວສໍາລັບການ incarnation ທີສາມນີ້ຂອງ MINI JCW GP (ເຄິ່ງທໍາອິດ crafted ໂດຍ Bertone, ໃນ 2006, ທີສອງແລ້ວຫຼາຍກອບໃນ. ຂະບວນການອຸດສາຫະກໍາຂອງກຸ່ມ BMW ໃນປີ 2012).
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກ່ອງນີ້ທີ່ມີລາຍເຊັນ ZF ໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ (ໃນຄວາມໄວແລະໃນ "ການອ່ານ" ສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກ, ຖະຫນົນຫົນທາງແລະຈັງຫວະການຂັບລົດແມ່ນ "ຖາມ"), ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການກິລາ. ຈັງຫວະ..
ຮູບຄອບຄົວ. Mini JCW GP ໃໝ່ ຍັງເປັນຕົວເດັ່ນທີ່ສຸດ ແລະໄວທີ່ສຸດ.
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນມັນກໍ່ສາມາດເປັນຕົວຊ່ວຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນເສັ້ນທາງ, ບ່ອນທີ່ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ - ເບກຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເສັ້ນທາງທີ່ກັດປາຍ, ການເລັ່ງອອກຈາກລ້ຽວບໍ່ຊ້າເກີນໄປຫຼືໄວເກີນໄປ - ມັນອາດຈະ. ດີ dispense ກັບກັງວົນກ່ຽວກັບປັດຈຸບັນທີ່ເຫມາະສົມຂອງການປ່ຽນແປງເງິນສົດ, ບໍ່ວ່າຈະ "ຂຶ້ນ" ຫຼື "ລົງ".
ແຕ່, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງລົດກິລາທີ່ຈະມີຄວາມໂລບມາກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີ ribs ທົດລອງຈໍານວນຫນ້ອຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດປັບ suspension ດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດໃນລຸ້ນກ່ອນ) ແລະສໍາລັບໃຜ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນເກືອບສະເຫມີເປັນພັນທະມິດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອບັນລຸຄວາມເພີດເພີນທີ່ສຸດຂອງການຂັບລົດ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດແມ່ນປ່ອຍໃຫ້ຕົວເລືອກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ sportiest ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (S) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຄວບຄຸມການປ່ຽນເກຍທີ່ມີ paddles ອະລູມິນຽມຢູ່ຫລັງພວງມາໄລ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເລັ່ງຂະບວນການ.
MINI JCW GP ບໍ່ຮູ້ວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຫຍັງ
ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງສາທາລະນະແລະຈັງຫວະ "ອາລະຍະທໍາ" ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ suspension (ເອກະລາດ McPherson ຢູ່ທາງຫນ້າແລະແຂນເອກະລາດຫຼາຍດ້ານຢູ່ດ້ານຫລັງ) ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງກອງປະຊຸມ gym ຮຸນແຮງເພື່ອເຮັດວຽກກ້າມຊີ້ນ: ພາກຮຽນ springs, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, bushings, bars stabilizer ແລະແມ້ກະທັ້ງສະຫນັບສະຫນູນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ ...
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກ "ແຂງ" ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງສຸດຂອງ MINI JCW GP ທີ່ຍັງບັນລຸຄຸນນະພາບການມ້ວນທີ່ຕໍ່າກວ່າຕາບໃດທີ່ພື້ນເຮືອນບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ.
ຍັງມີລັກສະນະເປັນຮາກ
ຫຼຸດລົງຄວາມສູງຂອງພື້ນດິນ, appendages aerodynamic, calipers ຫ້າມລໍ້ສີແດງທີ່ຍັງ decorate ຮ່າງກາຍ (ພຽງແຕ່ໃນໂຕນສີຂີ້ເຖົ່າ), ທໍ່ລະບາຍອາກາດສູນກາງທີ່ມີການສໍາເລັດຮູບ bronze ເປັນບາງອາການພາຍນອກທີ່ເກືອບສະເຫມີໃນລົດກິລາອື່ນໆ.
ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເຫັນການຂະຫຍາຍໂຄ້ງສີ່ລໍ້ (ໃນຖົງຢາງທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ, "ມອບໃຫ້" ໂດຍລົດລາງ i3) ເຊັ່ນເຄື່ອງທີ່ແຍກແຍະ JCW GP ແລະໃຫ້ບໍລິການຊ່ອງທາງການຖ່າຍທອດອາກາດຜ່ານທາງຂ້າງຂອງລົດ, ໃນເວລາດຽວກັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍເລນໄດ້ 4 ຊມ.
dashboard ຂອງ MINI ຮາກນີ້ຍັງຖືກຫມາຍໂດຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກາກບອນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີຜົນກະທົບທາງສາຍຕາຫນ້ອຍກ່ວາດ້ານນອກ) ແລະໂດຍເຄື່ອງມືດິຈິຕອນສະເພາະ.
ເຊັ່ນດຽວກັບສອງລຸ້ນກ່ອນ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໄດ້ຫາຍໄປ, ມີພຽງແຕ່ແຖບເສີມສີແດງເຂົ້າຮ່ວມກັບຝາ bodywork ທັງສອງໃນພື້ນທີ່ນີ້, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງ (ແລະຍັງຊ່ວຍຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະເປົາໃດໆທີ່ອາດຈະວາງໄວ້ບ່ອນນັ້ນ). .
ສອງບ່ອນນັ່ງ (ໃນຜ້າແລະຫນັງ) ທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງກົງກັບຫ້ອງນັກບິນ "ພິເສດ" ແລະຈັດການທີ່ຈະຮັກສາສອງບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມທີ່ສັບສົນແລະ counter-curves.
ເຈົ້າຂອງ MINI JCW GP ໃນອະນາຄົດທີ່ບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງຈະມັກມີລະບົບນໍາທາງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແລະເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ, ແຈ້ງ MINI (ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ), ຍ້ອນວ່າຂໍ້ກໍານົດມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ລວມເອົາພວກມັນ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການປະກົດຕົວຂອງພວກມັນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາເພີດເພີນກັບລົດແຂ່ງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພວກເຂົາທີ່ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸກຮານດັງຢູ່ໃນພາຍໃນເປົ່າ (ແລະມີວັດສະດຸ insulation ສຽງຫນ້ອຍ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນສະແຕນເລດ. ເຫຼັກໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອ).
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / Press-Inform
ອັບເດດວັນທີ 26 ພຶດສະພາ 2020: ຈຳນວນຫົວໜ່ວຍທີ່ເດີນທາງໄປປະເທດປອກຕຸຍການໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ — ບໍ່ແມ່ນ 36, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ມີ 37 ໜ່ວຍ.