Alfa Romeo Giulia GTA ທໍາອິດ (ປະເພດ 105) ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Auto Delta ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນກັບໂລກໃນປີ 1965 — Giulia GTAm ຈະປາກົດໃນສີ່ປີຕໍ່ມາ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ Balocco ແລະຕິດຕາມການທົດສອບ (ເປີດສີ່ປີກ່ອນ), ພຽງແຕ່ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງທາງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງ Milan.
ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນພາຍໃຕ້ມຸງດຽວກັນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕອບສະຫນອງໄດ້ Alfa Romeo Giulia GTA ແລະ GTAm ຈາກ 2021, ລົດແຂ່ງລົດທີ່ມີການອະນຸຍາດ (ແລະຄວາມສາມາດ) ທີ່ຈະໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງຈະມີການຜະລິດຈໍາກັດພຽງແຕ່ 500 ຫນ່ວຍແລະລາຄາທີ່ຈະຈັບຄູ່ - 215 ພັນແລະ 221,000 ເອີໂຣໃນປອກຕຸຍການ, GTA ແລະ GTAm ຕາມລໍາດັບ - ມີຄວາມພິເສດນີ້.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາສິ່ງທີ່ Giulia ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບ Alfa Romeo. ປະກົດຕົວໃນປີ 2016 ເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດຂອງລົດອີຕາລີ ແລະ ດ້ວຍສູດ “ເຄື່ອງຈັກທາງໜ້າ-ລໍ້ຫຼັງ” ທີ່ມີລັກສະນະເປັນແບບເດີມ, ຈາກປີ 1962.
ແມ່ນແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຂາດ "ຄຸນລັກສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍ" ທີ່ Alfa Romeo ໄດ້ບັນລຸສະຖານະການທີ່ມັນອາໄສຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້ (ພຽງແຕ່ສອງແບບແລະການຂາຍປະຈໍາປີຂອງ 50 000 ຫນ່ວຍ, ເມື່ອໃນຊຸມປີ 80 ຫ່າງໄກມັນບັນລຸ 233,000 ລົງທະບຽນໃນປີ), ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມລົ້ມເຫລວທາງດ້ານການຄ້າ, ແລ້ວໃນລະຫວ່າງສະຕະວັດນີ້, ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສະເຫມີສໍາລັບການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ.
ແຕ່ສໍາລັບລົດທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະມີຮູບລັກສະນະທີ່ຫລູຫລາ, ມັນຕ້ອງມີເນື້ອຫາແລະໃນນີ້ທັງຄຸນນະພາບທົ່ວໄປແລະແນວຄວາມຄິດຂອງພາຍໃນແລະວິສະວະກໍາບໍ່ຮູ້ວິທີການຮັກສາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນ. ການແຂ່ງຂັນທີ່ມີອຸປະກອນດີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຍຍລະມັນ.
ແພລະຕະຟອມໄດລໍ້ຫລັງ Giorgio ໃຫ້ Giulia ແລະຕໍ່ມາ Stelvio - ສອງຮຸ່ນດຽວໃນປະຈຸບັນ - ເປັນແບບກ້າວກະໂດດດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນໃນທຸກລະດັບ.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, seduction ກັບຮຸກຮານ
ຕາມປົກກະຕິ, Giulia ຊັກຈູງດ້ວຍໄສ້ຮູບສາມລ່ຽມທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕາໜ່າງ, ຖັດໄປດ້ວຍໄຟໜ້າແບບຮຽວ, ຮູບຮ່າງທີ່ເກືອບເປັນຮູບຊົງໂຄ້ງ ແລະ ໂກນໃນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ ແລະ ດ້ານຫຼັງໃຫຍ່, ຖືກໝາຍດ້ວຍເສົາຫຼັກ C ກວ້າງ.
ແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນລຸ້ນ GTA ນີ້, ຜົນໄດ້ຮັບການອອກແບບສຸດທ້າຍແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ, ຍ້ອນການຂະຫຍາຍຂອງຮ່າງກາຍແລະ "ການເພີ່ມເຕີມ" ໃນເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຄືກັບຕົວແຍກພາຍໃຕ້ກັນກະທົບດ້ານຫນ້າທີ່ກ້າວຫນ້າ 4 ຊມແລະຕ່ໍາເພື່ອປັບປຸງ. ການໂຫຼດທາງອາກາດ: "80 ກິໂລຕໍ່ຫນ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ", ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ຂ້ອຍໂດຍ Daniel Guzzafame, ວິສະວະກອນພັດທະນາ GTA.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລົດມີກ້າມຫຼາຍກວ່າ Quadrifoglio ທີ່ "ອອກກໍາລັງກາຍ" ແລ້ວ, ໂດຍສັງເກດເຫັນກ່ຽວກັບເສັ້ນໄຍຄາບອນທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ໃນຊ່ອງຮັບອາກາດທາງຫນ້າ (ໃຫຍ່ກວ່າ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຫຼາຍຂື້ນ 10% ສໍາລັບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ), ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂ້າງຫນ້າ. ລໍ້, ໃນວົງໂຄ້ງລໍ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນຂອງລົດ.
ເປົ້າຫມາຍ "slimming" (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, GTA ຫຍໍ້ມາຈາກ Gran Turismo Alleggerita) ຍັງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຮັບຮອງເອົາ polycarbonate ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ (ໃນ GTAm), ກະດານປະຕູປະກອບ, springs suspension ສີມ້ານແລະບ່ອນນັ່ງຈາກ Sabelt ຍັງຢູ່ໃນຄາບອນເສັ້ນໄຍ. .
ຄູ່ຮ່ວມງານກັບ genes ການແຂ່ງຂັນ
ເຄື່ອງກະຈາຍທາງຫລັງຖືກປະດັບດ້ວຍທໍ່ຫາງກາງ titanium ສອງອັນທີ່ມີລາຍເຊັນ Akrapovič ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະປີກຫລັງໃຫຍ່ແມ່ນເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະສາມາດຍູ້ GTA ເຂົ້າໄປໃນພື້ນດິນດ້ວຍການໂຫຼດທາງອາກາດອີກ 80 ກິໂລ.
ອຸປະກອນນິວເມຕິກທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນ Michelin Pilot Cup 2 ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ມີສອງອົງປະກອບຂອງຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກວ່າ "ຢູ່ເຮືອນ" ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງປູຢາງສາທາລະນະ - ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາມີລາຄາເກືອບ 500 ເອີໂຣແຕ່ລະຄົນ ... -, ລໍ້ແມ່ນເຮັດ. ຂະຫນາດ 20″ ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງປະເຊີນກັບຊຸດການຜະລິດຊຸດດຽວທີ່ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງດຽວຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງປະເຊີນກັບ "ສັດເດຍລະສານ" ຢູ່ glance ທໍາອິດ.
ແລະເບຣກຄາບອນ-ເຊລາມິກ - ເຊິ່ງຢູ່ໃນ Quadrifoglio ແມ່ນທາງເລືອກໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 8,500 ເອີໂຣ - ພຽງແຕ່ຢືນຢັນນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບລາຍເຊັນວິສະວະກໍາ Sauber, ທັງສອງດ້ານຕິດກັບລໍ້ຫລັງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສົບການຂອງບໍລິສັດ 50 ປີຂອງລົດສະວິດເຊີແລນ. ການແຂ່ງລົດ (ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງທີ່ຢູ່ໃນສູດ 1) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງ GTA, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປະກອບສ່ວນໂດຍກົງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ Alfa Romeo ຢ່າງເປັນທາງການ Antonio Giovanazzi ແລະ Kimi Raikkonen.
Gourmet suede ຈົນກ່ວາອອກຈາກສາຍຕາ
ສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງລົດດຽວກັນເຮັດໃຫ້ພາຍໃນທັງຫມົດໃນທັງສອງຮຸ່ນ, ແຕ່ວ່າ "ລະຄອນ" ຫຼາຍກວ່າໃນ GTAm, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ (ແທນທີ່ຈະມີບ່ອນນັ່ງທີ່ປົກຄຸມ Alcantara ສໍາລັບສອງຫມວກກັນກະທົບແລະເຄື່ອງດັບເພີງ). ແລະປະກອບ drumsticks ການແຂ່ງຂັນ, ມີໂຄງສ້າງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຍັງກວມເອົາໃນປະເພດດຽວກັນຂອງ "suede gourmet" ເປັນ Alcantara (ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຄອບຄອງເລື່ອນກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ "g") ແລະ harnesses ມີຫົກຈຸດຕິດ.
dashboard ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນທັງສອງກໍລະນີ, ບາງສ່ວນປົກຄຸມດ້ວຍ Alcantara ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະທ້ອນຫຼາຍຈາກການເກີດຂອງແສງສະຫວ່າງ, ສັງເກດເຫັນ seams ໃນສີພາຍນອກຂອງ bodywork (ຊຶ່ງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລູກຄ້າຕ້ອງການ, ສາມາດມີພຽງແຕ່ສາມສີ: ສີຂຽວ, ສີຂາວຫຼື. ສີແດງ… ສີຂອງທຸງຊາດອິຕາລີ). ແຕ່ຈຸດປະສົງຂອງການໃສ່ລຸ້ນ GTAm ໃຫ້ເປັນອາຫານທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ (ມັນມີນ້ໍາຫນັກ 100 ກິໂລຫນ້ອຍກວ່າ Quadrifoglio ແລະ 25 ກິໂລຫນ້ອຍກວ່າ GTA) ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນມືຈັບປະຕູດ້ວຍສາຍທີ່ມີຫນ້າທີ່ດຽວກັນ.
ວັດສະດຸແມ່ນມີຄຸນນະພາບສະເລ່ຍ, ຄືກັນກັບການສໍາເລັດຮູບ, ດີກວ່າບາງຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ, ຮ້າຍແຮງກວ່າບາງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ຫນ້າຈໍ infotainment ມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະລະບົບນໍາທາງສະເຫມີເບິ່ງຄືວ່າເປັນບາດກ້າວຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ (ໃນສະຖານະການທີ່. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການແລະການສູນເສຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີ…).
ການສົ່ງຕໍ່ເຮັດໃຫ້ໃຈຫຼາຍ
ບ່ອນນັ່ງປະກອບມີການຄວບຄຸມລະດັບສຽງ, rotary ອື່ນສໍາລັບການເລືອກໂຫມດການຂັບລົດແລະຫນຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບການຄວບຄຸມ infotainment, ນອກຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ກັບ ZF ແປດຄວາມໄວຕົວເລືອກເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຕົວແປງ torque, ກັບຕໍາແຫນ່ງ passage ຄູ່ມື ("ລົບ" ຂຶ້ນແລະ. “ບວກ” ລົງ”).
ການປັບທຽບສະເພາະໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບການສົ່ງຜ່ານນີ້, ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດສະກັດເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍປານໃດແລະມີຄວາມໄວການຖ່າຍທອດທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດມີຄວາມໄວຫນ້ອຍກວ່າ 150 ພັນຕໍ່ວິນາທີເມື່ອເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ເຊື້ອຊາດ. ເມື່ອຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້, ການຕອບສະຫນອງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງທີ່ຫ້າວຫັນແລະຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງ suspension ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບ "ສົງຄາມ", ບວກກັບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ hibernates ຈົນກ່ວາໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະສູນເສຍມັນ wakes ທ່ານຈາກການນອນເລິກ.
ການຈັດການເກຍແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍກະເປົ໋າເກຍເກຍຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ (ອາລູມີນຽມ) ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຖັນພວງມາໄລ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ກົງກັບຄວາມສະຫຼາດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ Porsche PDK.
ປຸກ V6
ການສ້ອມແປງບາງດ້ານໃນພາຍໃນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເສື່ອມເມື່ອຂ້ອຍປຸກເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການກະຕຸ້ນເຕືອນເລັກນ້ອຍຂອງປຸ່ມໄຟ. ສຽງດັງທີ່ອອກມາເບິ່ງຄືວ່າຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີເວລານອນບໍ່ພໍເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະດຽວກັນໄດ້ເປີດເຜີຍພອນສະຫວັນ "ຕ່ໍາ", ເຖິງແມ່ນວ່າມີການໂຈມຕີເລື້ອຍໆຂອງຂີ້ກະເທີ່ (ໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ກິລາ), ຈາກສິ່ງທີ່ເປັນບັດໂທຕົ້ນຕໍຂອງ GTA: ຫຼື. ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍວິສະວະກອນ "ກູ້ຢືມ" ຈາກ Ferrari.
ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ, Leonardo Guinci, ວິສະວະກອນເຄື່ອງຈັກ Alfa Romeo, ໃນເວລາເປີດຕົວໂລກຂອງ Stelvio Quadrifoglio (ເຊິ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນນີ້) ຍອມຮັບວ່າ "ການປະກອບຂອງ turbos ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ V ຂອງທະນາຄານກະບອກສູບ. ການສຶກສາ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເວລາຕອບໂຕ້ໄວຂຶ້ນ”, ດັ່ງທີ່ເຄີຍມີຢູ່ໃນບາງບົດສະເຫນີຂອງເຢຍລະມັນ.
Guinci ຍັງໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າ V6 ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກ "gluing" ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບ, ແຕ່ລະຄົນມີ turbo ຂອງຕົນເອງ (ຂະຫນາດນ້ອຍ, inertia ຕ່ໍາ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າການຕອບສະຫນອງ) ແລະອົງປະກອບສະເພາະອື່ນໆ, ໃນສອງເທົ່າ. ສານຫນູທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີຂອງ V6 ນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຕື່ມອີກໂດຍລະບົບການປິດການເຮັດວຽກຂອງຫນຶ່ງຂອງ cylinder benches ຢູ່ໃນການໂຫຼດເລັ່ງຕ່ໍາແລະໂດຍທີ່ຄົນຂັບບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນມັນ, sensory ຫຼື acoustically (ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫູ "ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ").
ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການບໍລິໂພກແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫຼາຍ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການເວົ້າເກີນຈິງ, ຂ້ອຍໄດ້ຜ່ານການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງສາທາລະນະເຖິງ 20 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ຄູ່ແຂ່ງເຍຍລະມັນກັບຄືນ
ແຕ່ເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງ 2.9 V6 (ຊຶ່ງມີ rods ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່, ບວກກັບສອງ jets ນ້ໍາມັນສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນແລະແຜນທີ່ໃຫມ່), ທັງຫມົດໃນອາລູມິນຽມ, ແມ່ນປະທັບໃຈແທ້ໆແລະຖ້າຫາກວ່າ Quadrifoglio ໄດ້ແລ້ວເທົ່າກັບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຜະລິດໂດຍອຸດສາຫະກໍາເຢຍລະມັນ. ກັບ 510 hp ຂອງຕົນ (ອ່ານ Mercedes-AMG C 63 S ແລະ BMW M3 ການແຂ່ງຂັນ), ໃນປັດຈຸບັນຈັດການທີ່ຈະເອົາອອກແລະຄອບຄອງ perch ໄດ້ (destined ສໍາລັບລົດມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ) ຢ່າງດຽວ, ມີບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 540 hp (ສະເພາະ. ພະລັງງານຂອງ 187 hp / l) ແລະ 600 Nm (ໃນກໍລະນີນີ້ຖືກຕີໂດຍ BMW ດ້ວຍ 650 Nm ແລະເທົ່າກັບ C 63 ແລະ Audi RS 5).
ແລະຖ້າຫາກວ່າພະລັງງານສູງສຸດພວກເຮົາເພີ່ມມະຫາຊົນຕ່ໍາສຸດ (1580 kg ໃນ GTAm, 25 kg ຫນ້ອຍກ່ວາ GTA, ແລະຕໍ່ກັບ 1695 kg ຂອງ Giulia Quadrifoglio, 1755 kg ຂອງ C 63 S, 1805 kg ຂອງການແຂ່ງຂັນ M3. ແລະ 1817 ກິໂລຂອງ RS 5) ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຄວນຈະກະກຽມສໍາລັບການສະແດງ ballistic ໂດຍ kid ໃຫມ່ໃນຕັນໄດ້.
ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມີຄວາມຜິດຫວັງບາງຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄໍານຶງເຖິງວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນລະດັບ stratospheric, ຍ້ອນວ່າ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 307 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ Giulia Quadrifoglio (ບໍ່ມີໃຜໃນພວກມັນມີ gag ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ. ຄູ່ແຂ່ງເຍຍລະມັນ, ຜູ້ທີ່ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຄ່າເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະປ່ອຍອອກມາ) ແລະ sprint unrestrained ເຖິງ 100 km / h ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນ 0.2s ຫນ້ອຍກ່ວາໃນ M3, ໃນ RS 5 ຫຼື Giulia Quadrifoglio ແລະໃນ 0.3s ຫນ້ອຍກ່ວາໃນ C. 63 ສ.
ແລະ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Giulia Quadrifoglio, GTAm I ຂັບລົດໄດ້ພຽງແຕ່ສີ່ສ່ວນສິບຂອງກິໂລແມັດເລີ່ມຕົ້ນ (21.1s vs 21.5s) ແລະສີ່ສ່ວນສິບຂອງ 0 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (11.9s vs 12.3s). ໜ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ພຽງແຕ່ໃນການຟື້ນຕົວຂອງ 80-200 km / h (8.6s ທຽບກັບ 9.3s) ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສະແດງອອກຫຼາຍ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ມີສີ່ໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍໃຊ້ສະວິດ DNA: Dynamic, Natural ແລະ Advanced Efficiency (ເຊັ່ນດຽວກັບ Giulia ທັງຫມົດ) ແລະ Race, ເຊິ່ງສະເພາະກັບລຸ້ນທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ເຊິ່ງປິດການໃຊ້ງານລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຢ່າງສົມບູນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພຽງແຕ່ ນັກບິນທີ່ຈົບການສຶກສາ, ເພາະວ່າໃນຈັງຫວະທີ່ໄວແທ້ໆ, ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່ານັ້ນແມ່ນຂໍ້ອ້າງເພື່ອໃຫ້ດ້ານຫລັງວ່າງ, ຄືກັບຫາງຂອງຫມາໃນການສະແດງຄວາມສຸກເມື່ອເຫັນເຈົ້າຂອງຂອງມັນ.
ຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ (ເກືອບເປັນຂໍ້ບັງຄັບຖ້າທ່ານຂັບລົດໄວໃນເສັ້ນທາງ "ເປີດ"), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແມ່ນການເປີດໃຊ້ໂຫມດແບບໄດນາມິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນສະຖານະ "ເຝົ້າລະວັງ" ສໍາລັບຊ່ວງເວລາທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າແລະຍັງມີການປະຕິບັດຮ່ວມກັນຂອງ ລະບົບຂອງ vectoring torque ແລະມີຫລັງ (ກົນຈັກ) locking ຕົນເອງເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ "drifts" ຄວບຄຸມໃນມຸມ, ແຕ່ມີລະດັບຄວາມແນ່ນອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍດີ.
ໃນກິໂລແມັດທີ່ເຮັດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາ, ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າ suspension ຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມແປກໃຈທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Giulia GTA ແລະ Giulia GTAm.
ຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງ, ເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ (5 ຊມຢູ່ດ້ານຫລັງແລະ 2.5 ຊຕມຢູ່ດ້ານຫນ້າ) ເພາະວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບ suspension ຫລັງ (ແກນເອກະລາດຫຼາຍແຂນ) ແມ່ນດີຫຼາຍເພາະວ່າການຊີ້ນໍາ (2.2 ລ້ຽວຂອງພວງມາໄລຈາກເທິງຫາ. ດ້ານເທິງ) ແມ່ນໄວແລະຖືກຕ້ອງແລະຍ້ອນວ່າແກນທາງຫນ້າຂອງມັນເອງ (ມີສາມຫຼ່ຽມຊ້ອນກັນສອງເທົ່າ) ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດໃນການຜ່າຕັດໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນມຸມ.
ມັນຍັງເປັນຜົນມາຈາກ aerodynamics ທີ່ຫ້າວຫັນ - ອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນເສັ້ນໄຍກາກບອນຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງກັນຊົນດ້ານຫນ້າ - ຄວບຄຸມໂດຍຄໍາສັ່ງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ CDC (Chassis Domain Control) ລະບົບທີ່ຍັງຄຸ້ມຄອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດໂດຍລໍ້ຂອງ. ເພົາຫຼັງ ຫຼື ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງການປຽກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ການໂຫຼດ aerodynamic ໄດ້ປຽບໃນ runway
ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ປີກຫລັງ (ມີສີ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ) ເປັນເອກະລັກຂອງ Giulia GTAm ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນດັ່ງກ່າວ. ເບກທີ່ມີແຜ່ນເຊລາມິກແມ່ນມີຄວາມອິດເມື່ອຍສະເຫມີແລະມີຄວາມພ້ອມແລະພະລັງງານທີ່ຈະ "ກັດ" ຜູ້ໃດທີ່ປະຫລາດໃຈ.
ປີກຫລັງສາມາດປັບໄດ້ ...
ຖ້າ Giulia GTAm ບໍ່ຂຸດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບ Quadrifoglio ໃນແງ່ປະລິມານ, ມັນຈະສາມາດເຮັດແນວນັ້ນໃນການປະເມີນຄຸນນະພາບໄດ້ບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ: ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ຍູ້ລົດລົງ (ເຖິງສາມເທົ່າຂອງການໂຫຼດ aerodynamic ຂອງ Quadrifoglio) ຊ່ວຍໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບ / ປອດໄພກວ່າແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະແປເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການຕໍ່ສູ້ກັບ chronometer, ຫຼາຍກ່ວາການແລ່ນເສັ້ນຊື່. ການວັດແທກ.
GTAm ເພີ່ມ 4.07s ຕໍ່ lap (ຈາກ 5.7 ກິໂລແມັດ) ທີ່ນີ້ Balocco, 4.7s ຢູ່ Nardo (12.5 ກິໂລແມັດຕໍ່ lap, ແຕ່ເປັນ circumference ມັນບໍ່ມີຈຸດເບກເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ aerodynamics ການເຄື່ອນໄຫວເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງ) ແລະ 2.95s ໃນ Vallelunga, ສະເຫມີ. ຕໍ່ກັບ Giulia Quadrifoglio (ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍຍັງມີຂໍ້ມູນ telemetry ທີ່ຢືນຢັນວ່າຄວາມໄວຂອງ passage ໃນມຸມທີ່ໄວທີ່ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດບັນລຸຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ GTAm, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຫຼາຍເຂດຊື່ Quadrifoglio ແມ່ນ. ທີ່ສຸດ, ຊ້າກວ່າ 2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ຕໍາແໜ່ງ | ດ້ານໜ້າຕາມລວງຍາວ |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 6 ກະບອກໃນ V |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 2891 ຊມ3 |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac.c.c.; 4 ວາວ ຕໍ່ກະບອກ (24 ວາວ) |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ, Biturbo, Intercooler |
| ພະລັງງານ | 540 ແຮງມ້າທີ່ 6500 rpm |
| ຄູ່ | 600 Nm ທີ່ 2500 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ກັບຄືນ |
| ກ່ອງເກຍ | 8 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (torque converter) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ເອກະລາດ, ຊ້ອນກັນສາມຫຼ່ຽມຄູ່; TR: ເອກະລາດ, multiarm |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນ Carbo-ceramic; TR: ແຜ່ນ Carbo-Ceramic |
| ທິດທາງ / ຈໍານວນການລ້ຽວ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ / 2.2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 11.3 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2820 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 480 ລ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງ | 58 ລ |
| ລໍ້ | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| ນ້ຳໜັກ | 1580 ກິໂລ (ສະຫະລັດ) |
| ການແບ່ງປັນນ້ໍາ | FR-TR: 54%-46% |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 3.6ວິ |
| 0-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 11.9ວິ |
| 0-1000 ມ | 21.1ວິ |
| 80-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 8.6ວິ |
| ເບກ 100-0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 35.5 ມ |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 10.8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 244 ກມ/ກມ |