ຄລາສສິກໃນຄໍາຖາມແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂົນສົ່ງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າແນ່ນອນປະຫວັດສາດແລະຄລາສສິກ: ມັນເປັນ Fiat Bartoletti ການຂົນສົ່ງ ຈາກ 1956, ຜູ້ທີ່, ຕະຫຼອດຊີວິດການເຄື່ອນໄຫວຂອງລາວ, ຢູ່ໃນການບໍລິການຂອງທີມງານ Formula 1, ຍັງໄດ້ສ້າງປະຫວັດສາດໃນ Cinema.
ຊີວິດອັນເຕັມທີ່
ອອກແບບເພື່ອຂົນສົ່ງລົດແຂ່ງ, Fiat Bartoletti Transporter ທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Tipo 642, ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຂົນສົ່ງ Maserati 250F ຂອງທີມງານ trident ຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງ, ກັບ Argentine Juan Manuel Fangio ຢູ່ລໍ້, ໄດ້ຊະນະແຊ້ມໂລກຂອງສູດ 1. ຂອງປີ 1957.
ໃນປີຕໍ່ມາ, ດ້ວຍການຈາກໄປຂອງ Maserati ຈາກປະເພດເທິງ, Bartoletti ຈະຖືກຂາຍໃຫ້ອາເມລິກາ Lance Reventlow ແລະຖືກຈັດໃສ່ໃນການບໍລິການຂອງທີມງານ F1 ຂອງລາວ "Team America". ຜູ້ທີ່, ກັບ Scarab ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ຍັງເຂົ້າໄປໃນເຕະບານໂລກ 1960, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນຫ້າເຊື້ອຊາດ. ໃນຈໍານວນນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຢູ່ໃນສອງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ.
ໃນຕົ້ນປີ 1964-65, ລົດບັນທຸກ Italian ໄດ້ກັບຄືນສູ່ການແຂ່ງຂັນ, ໃນເວລານີ້ເປັນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສໍາລັບ Cobra de Carroll Shelby ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນ WSC - World Sportscar Champioship. ການຜະຈົນໄພຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ກັບຄືນສູ່ທະວີບເກົ່າ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄໍາສັ່ງຂອງທີມງານອັງກິດ Alan Mann Racing, ເຊິ່ງເຂົ້າຮ່ວມກັບ Ford GT ໃນແຊ້ມໂລກຂອງປະເພດ.
ປະສົບການ cinematographic
ດ້ວຍຈຸດຈົບຂອງຊີວິດ (ການເຄື່ອນໄຫວ) ໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ເວລາສໍາລັບຄະນະບໍລິການອື່ນ, ເປັນພາຫະນະຂົນສົ່ງສຳລັບຕົ້ນແບບການແຂ່ງ Ferrari 275 LM ແລະ Ferrari P ຫຼາຍຄັນ — prototype “P”, ລົດການແຂ່ງຂັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງດ້ານຫຼັງ— ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນສ່ວນຕົວ David Piper ແລ່ນ, ສຸດທ້າຍໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1969-70 ດ້ວຍການຂາຍໃຫ້ Steve McQueen's Solar Productions ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນສິ່ງທີ່ຈະເປັນຮູບເງົາ cult ສຸດທ້າຍສໍາລັບ lovers racing, ກັບນັກສະແດງອາເມລິກາ: "Le Mans".
ດ້ວຍພັນທະຂອງຮູບເງົາໄດ້ບັນລຸຜົນ, Fiat Bartoletti Transporter ທີ່ມີຊື່ສຽງແລ້ວຈະຜ່ານມືຂອງ Briton Anthony Bamford ແລະທີມງານແຂ່ງລົດຂອງລາວ JCB Historic, ຕິດຕາມດ້ວຍຄະນະກໍາມະການ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນການຂົນສົ່ງ, ໂດຍ Cobra ທີ່ຜູ້ຂຽນ Michael Shoen ເປັນເຈົ້າຂອງ. ການປະຖິ້ມ, ບໍລິສຸດແລະງ່າຍດາຍ, ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ໃນອາກາດເປີດ, ໃນ Mesa, ເມືອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທະເລຊາຍຂອງ Arizona, ຈະປະຕິບັດຕາມ.
ການກັບຄືນສູ່ຊີວິດ
ການກັບຄືນສູ່ຊີວິດຂອງຄລາສສິກນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ສອງສາມປີຕໍ່ມາ, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງຊາວອາເມລິກາ Don Orosco, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະນັກລວບລວມການແຂ່ງລົດ Cobra ແລະ Scarab, ແລະຜູ້ທີ່ສິ້ນສຸດການໄດ້ຮັບ Bartoletti, ເພື່ອຟື້ນຟູມັນຢ່າງເຕັມທີ່.
ໃນປີ 2015, ການປະມູນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກດໍາເນີນ, ໂດຍຜູ້ປະມູນ Bonham's, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດຈະສິ້ນສຸດການຂາຍຂອງຕົນ, ສໍາລັບຈໍານວນເງິນທີ່ຫຼາຍ: 730 ພັນເອີໂຣ.
ສາມປີຕໍ່ມາ, Fiat Bartoletti Transporter ແມ່ນມີການຂາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍຜ່ານ Bonham's, ແລະສໍາລັບຜົນລວມທີ່ຜູ້ປະມູນຄາດຄະເນຕ່ໍາກວ່າ: ລະຫວ່າງ 555 ພັນຫາ 666 ພັນເອີໂຣ.
ມີພຽງແຕ່ບໍ່ມີ Ferrari ໃນຊື່
ຍັງຢູ່ໃນ Fiat Bartoletti Transporter ຕົວຂອງມັນເອງ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າມັນອີງໃສ່ຕົວລົດເມ Fiat Tipo 642 RN2 'Alpine' ດຽວກັນກັບ "ເອື້ອຍນ້ອງ" ທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍທີມງານ Ferrari ຢ່າງເປັນທາງການ, Ferrari Bartoletti Transporter. ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນດຽວກັນທີ່ມີຫົກກະບອກແລະ 6650 cm3, ມີພະລັງງານ 92 hp, ຮັບປະກັນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ສໍາລັບ bodywork, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍຄູຝຶກ Bartoletti ຈາກ Forli, ປະເທດອິຕາລີ, ຜູ້ທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 9.0 m, ເກືອບ 2.5 m ໃນຄວາມກວ້າງແລະໃກ້ກັບ 3.0 ແມັດໃນຄວາມສູງ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ສາມ. ລົດແຂ່ງ, ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ຈຳນວນຫຼາຍ, ບວກກັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະມາຊິກທີມຢ່າງໜ້ອຍເຈັດຄົນສາມາດເດີນທາງໄດ້.
ກ່ຽວກັບສະບັບຕົ້ນສະບັບ, Fiat Bartoletti Transporter ພຽງແຕ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງງານ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ Don Orosco ໂດຍ turbodiesel ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະໄວກວ່າຂອງຕົ້ນກໍາເນີດ Bedford.
ສົນໃຈດາວ Hollywood ບໍ?…
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.