Audi S1 Sportback ເປັນຈຸດສຸມຂອງພະລັງງານ, ການກໍາແຫນ້ນແລະ madness ເກີດຈາກຈິດໃຈຂອງວິສະວະກອນ Audi ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃຫຍ່ອັນຫນຶ່ງ: ມັນບໍ່ມີຊື່ຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນທະບຽນຊັບສິນ.
ໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດ, ຜູ້ຈັດການ Audi ໄດ້ວາງຄູ່ມືການຄຸ້ມຄອງ, ບົດລາຍງານຈາກພະແນກການເງິນແລະຄໍາແນະນໍາຂອງຄະນະກໍາມະການ Ingolstadt Parish ກ່ຽວກັບສິນທໍາແລະມາລະຍາດ - ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນມີຢູ່, ແຕ່ມັນອາດຈະມີຢູ່. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເຊື່ອວ່າມັນແມ່ນມາຈາກການສືບທອດຂອງເຫດການນີ້ທີ່ Audi S1 ເກີດ.
ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່ານີ້ເນື່ອງຈາກວ່າຈາກຈຸດສົມເຫດສົມຜົນອັນບໍລິສຸດຂອງການເບິ່ງ Audi S1 ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງແທ້ຈິງ. ຍີ່ຫໍ້ຮູ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນວ່າການຂາຍບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສໍາຄັນ (ຍົກເວັ້ນບາງຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ທໍາມະດາ), ວ່າລາຄາສຸດທ້າຍຈະສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາອາດຈະບໍ່ກວມເອົາ. ໃນມື້ທໍາມະດາ, ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຈະພຽງພໍສໍາລັບການບໍລິຫານຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະ "ລົ້ມເຫລວ" ແລະສັ່ງໃຫ້ມີການເຜົາໄຫມ້ໂຄງການໃນທັນທີ.
ແຕ່ໃນມື້ທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າມັນແມ່ນມື້ນັ້ນ - ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ອະນຸມັດ Audi S1 ດ້ວຍຮອຍຍິ້ມເທິງສົບ. ຂ້ອຍກໍາລັງຈິນຕະນາການ Rupert Stadler, CEO ຂອງ Audi, ປິດເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ Audi, ພຽງແຕ່ໄດ້ຍິນຄວາມຄິດເຫັນຂອງວິສະວະກອນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ໃນກອງປະຊຸມນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈິນຕະນາການນັກວິສະວະກອນເຍຍລະມັນໄວກາງຄົນ - ທີ່ມີເລືອດລາຕິນຢູ່ໃນເສັ້ນເລືອດຂອງລາວແລະຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບ 80s ໃນຫົວໃຈຂອງລາວ - ເອົາພື້ນເພື່ອເວົ້າຕໍ່ໄປນີ້: "ທ່ານ Stadler, ຄວາມຄິດແມ່ນງ່າຍດາຍ! ເອົາ Audi A1, ໃສ່ເຄື່ອງຈັກ 2.0 turbo ແລະລະບົບຂັບ Quattro ລະຫວ່າງແກນໃນມັນແລະໃຫ້ Audi Quattro ເປັນຫລານຊາຍ. ມັນໜ້າຮັກບໍ່ແມ່ນບໍ?”.
ຂ້າພະເຈົ້າຈິນຕະນາການພະແນກການຕະຫຼາດກະໂດດກັບ glee ໃນຕັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຈິນຕະນາການພະແນກການເງິນໄດ້ຂັບໄລ່ຢາສະຫມຸນໄພຕາມລໍາຄໍຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າຮ້ອງຂໍໃຫ້ຄະນະກໍາມະ Ingolstadt Parish ກ່ຽວກັບສິນລະທໍາແລະສຸຂະພາບທີ່ດີສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມບ້ານີ້. ຂ້ອຍຮູ້, ຂ້ອຍມີຈິນຕະນາການຫຼາຍ ...
"ຖ້າຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ S1 ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງ (ການບໍລິໂພກແລະພື້ນທີ່), ຈາກນີ້ມັນໄດ້ກາຍເປັນນ້ໍາດີ. ມັນແມ່ນ 6 ໂມງເຊົ້າແລະຂ້ອຍຢູ່ເທິງ A5 ມີອາຫານເຊົ້າ. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ? ພູເຂົາ Sintra."
ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານອາລົມ, S1 ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົມບູນແບບ. ມັນໄວ, ມັນມີອໍານາດ, ມັນສວຍງາມແລະເບິ່ງຄືວ່າ mini-WRC. ໃນສັ້ນ: ຜູ້ສືບທອດທີ່ສົມຄວນກັບ Audi Quattro ປະຫວັດສາດ. ຈາກທັດສະນະທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເລື່ອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ມັນເປັນເລື່ອງໄຮ້ສາລະຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ຄວາມຍາວ 3975 ມມແລະກວ້າງ 1746 ມມ.
ໄດ້ເຮັດການແນະນໍາທີ່ເຫມາະສົມກັບການເກີດສົມມຸດຕິຖານຂອງ Audi S1, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະບອກທ່ານວ່າມັນແມ່ນການ deprive ຮູບແບບນີ້, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຖ່ອມຕົນຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນການກະທໍາຂອງຄວາມກ້າຫານໂດຍການຄຸ້ມຄອງຂອງ Audi. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃຜຈະກ້າທີ່ຈະອຸປະກອນ SUV ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ turbo, ຫຼາຍກວ່າ 200hp ແລະຂັບທັງຫມົດລໍ້? Audi ແນ່ນອນ.
The Audi S1 ເປັນຫຼັກຖານສະແດງວ່າຈິດໃຈຂອງໂລກ rally ຍັງແລ່ນຜ່ານເສັ້ນກ່າງຂອງ guys ເຫຼົ່ານັ້ນ - ແມ່ນ, ແມ່ນແລ້ວ, guys! ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ CEO ຂອງ Audi ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພວກເຮົາ. ເດັກຊາຍຈະເປັນເດັກຊາຍ ...
ຄວາມຮູ້ສຶກທໍາອິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງ S1 ແມ່ນວ່າມັນເປັນ Audi A1 ປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບັນທຶກທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍເວົ້າວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງ Audi ທໍາມະດາ. ຫຼັງຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງທໍາອິດກັບ Audi A1 ປົກກະຕິເລີ່ມປາກົດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງການບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ເປັນມິດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງສາຍຕາຂອງຜູ້ທີ່ຜ່ານພວກເຮົາ.
ທຸກຄົນຕ້ອງການຂີ່ລົດ S1. ທໍ່ລະບາຍອາກາດສີ່ຢ່າງ, ລໍ້ໃຫຍ່ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທາງໜ້າໃນຮູບແບບທີ່ກະທັດຮັດນັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ບັນຫາແມ່ນວ່າການຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະພໍໃຈຫມູ່ເພື່ອນແລະຫມູ່ເພື່ອນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ: ປະມານ 11l / 100km. ອູຟາ…
"ມາຮອດ Sintra, ງານບຸນເສັ້ນໂຄ້ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ລ້ຽວຊ້າຍ, ລ້ຽວຂວາ ແລະ Audi S1 ສະເໝີພາບທີ່ເໝາະສົມກັບນັກເຕັ້ນຄລາສສິກ: ໂດຍບໍ່ມີຕຳນິ.”
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ເອົາຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄົນຕໍ່ເວລາ. ໃນ Audi S1 ຊ່ອງທາງຫລັງແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນແຂງແລະສູງເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮອງຮັບລະບົບ Quattro, ແລະພື້ນທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າບໍ່ຊ່ວຍໄດ້. ລໍາຕົ້ນຍັງນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນ S1. ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີລີ່ບໍ່ພໍດີກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ປອດໄພ, ວິສະວະກອນຕ້ອງເອົາມັນໃສ່ໃນລໍາຕົ້ນເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSI.
"(...) ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ Quattro ພວກເຮົາສາມາດ improvise ໄດ້ເລັກນ້ອຍ: ເບກຊ້າເກີນໄປ, ຊີ້ລົດໄປທາງໃນຂອງເສັ້ນໂຄ້ງແລະ crushing ເລັ່ງຄວາມໄວເປັນຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີມື້ອື່ນ."
ຫຼັງຈາກມື້ຫນຶ່ງໃນ Lisbon ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະຕໍ່ມາ, ໃນທີ່ສຸດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດການທີ່ຈະກໍາຈັດການຈະລາຈອນແລະບາງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ເປັນມືອາຊີບທີ່ບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍປ່ຽນພວງມາໄລຂອງ S1 ສໍາລັບແປ້ນພິມຄອມພິວເຕີ (ຫນຶ່ງທີ່ຂ້ອຍຂຽນໃນປັດຈຸບັນ). ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະເອົາໃບຢັ້ງຢືນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຫລານຊາຍ Audi Quattro ໄປທົດສອບ.
ຖ້າຫາກວ່າຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ S1 ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງ (ການບໍລິໂພກ, ພື້ນທີ່, ແລະອື່ນໆ), ຈາກນີ້ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີຂອງຄຸນງາມຄວາມດີ. ມັນແມ່ນ 6 ໂມງເຊົ້າແລະຂ້ອຍຢູ່ເທິງ A5 ມີອາຫານເຊົ້າ. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ? ພູ Sintra. ຊັ້ນ? ປຽກຢ່າງສົມບູນ. ນອນ? ມະຫາສານ. ແຕ່ມັນຈະຜ່ານໄປ…
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Sintra ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າ Audi S1 ໄດ້ reprogrammed ສະຫມອງຂອງຂ້າພະເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການສັງເກດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ການຂັບລົດໃນຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ A5 ໃນຂະນະທີ່ຝົນຕົກຫນັກ, ໃນລົດທໍາມະດາມັນຈະບໍ່ເປັນຜົນສະທ້ອນ. ໃນ Audi S1 ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. ມັນແມ່ນຂ້ອຍ, ລະບົບສຽງ Bose, sandwich ໃນມືແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ "ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊ້າລົງ". ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ວ່າການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ "ພຽງແຕ່" 9,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ເມື່ອຢູ່ໃນ Sintra, ງານບຸນເສັ້ນໂຄ້ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ລ້ຽວຊ້າຍ, ລ້ຽວຂວາ ແລະ Audi S1 ສະເໝີພາບທີ່ເໝາະສົມກັບນັກເຕັ້ນລຳຄລາສສິກ: ໂດຍບໍ່ມີການຕຳນິ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຂ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກປິດ, ຈົນກ່ວາບໍ່ມີໃຜຖືກປະໄວ້. ໂດຍເວລານີ້ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ໄດ້ແລກປ່ຽນຄວາມອົບອຸ່ນຂອງແຜ່ນສໍາລັບຄວາມເຢັນໃນເສັ້ນທາງ.
ດ້ວຍການປິດເຄື່ອງຊ່ວຍ, ທ່າເຕັ້ນ ballet ຄລາສສິກເຮັດໃຫ້ທ່າທາງເປັນທ່າທາງໂລຫະໜັກ. ເພົາໜ້າຢຸດການໝາຍເວລາຢ່າງດຽວ ແລະເລີ່ມໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບດ້ານຫຼັງ. ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍມີການຂັບລົດທັງຫມົດ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີການປ່ຽນແປງວິທີການຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບມຸມແລະຮູບແບບການຂັບລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.
"ແນ່ນອນສິ່ງທີ່ Audi ໄດ້ເຮັດກັບ Audi S1 ແມ່ນຫນ້າສັງເກດ. ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາເລື່ອງນີ້ເຂົ້າໄປໃນທັດສະນະ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເກີນ 4 ແມັດທີ່ໃຫ້ຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດທາງຫນ້າພວກເຮົາພະຍາຍາມເອົາຈັງຫວະເສັ້ນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ໃນ Audi S1 ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ Quattro ພວກເຮົາສາມາດ improvise ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ: ເບກຊ້າເກີນໄປ, ຊີ້ລົດເຂົ້າໄປໃນໂຄ້ງແລະຂັດເລັ່ງ. ຄືກັບວ່າບໍ່ມີມື້ອື່ນ. Audi S1 ອອກມຸມໄວເທົ່າທີ່ 235hp ອະນຸຍາດໃຫ້ (ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼາຍ ... ) ແລະລະບົບ Quattro ດູແລການວາງພະລັງງານກັບດິນ. ງ່າຍດາຍ.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າລະບົບໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບແກນທາງຫນ້າ, ແລະການສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ຫລັງສາມາດ (ຄວນ ... ) ໄວກວ່າແລະໃນປະລິມານຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, S1 ແມ່ນລູກປືນນ້ອຍທີ່ມີລໍ້. ໂຮງຮຽນຂັບລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ໃຜສາມາດພະຍາຍາມຮຽນຮູ້ tricks ທໍາອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງວ່າຈະມີ wheelbase ສັ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກະທັນຫັນ. S1 ປະຕິບັດຕົວຄືກັບຕັນແລະປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ບໍ່ສົງໃສຫຼາຍທີ່ສຸດໄດ້ຮັບມັນຜິດໂດຍບໍ່ມີການຜ່ານບັນຊີລາຍການລາຄາແພງ. ອ່ານຂຶ້ນ, ອອກໄປຈາກຖະໜົນ, ກອດຕົ້ນໄມ້ຢ່າງອ່ອນໂຍນ ຫຼືເຮັດເຄື່ອງຈຳນຳ.
ມັນບໍ່ແມ່ນກິລາທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ເພາະວ່າບາງທີມັນເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍເກີນໄປ, ແຕ່ມັນກໍ່ມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຫນາມກ້ອນ S1 ຈະສາມາດເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5.9 ວິນາທີທີ່ຍີ່ຫໍ້ໂຄສະນາ. ສໍາລັບຄວາມໄວສູງສຸດ, ມັນຢືນຢູ່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
#teste | Este fim de semana promete, venham daí | #Audi #S1 | 231 cv, #Quattro, caixa manual | #pocketrocket #awd #rocket #fun #vag #tfsi #turbo #carphotography #carsofinstagram #instacar #razaoautomovel #portugal Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
ຂໍ້ບົກພ່ອງ? ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, S1 ຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ພື້ນທີ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ການບໍລິໂພກແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການລົງທະບຽນຊັບສິນບໍ່ມີຊື່ຂອງຂ້ອຍ. ຄຸນງາມຄວາມດີ? ໃຫຍ່. ມັນຈະເປັນຄລາສສິກ!
ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າ Audi ຈະເຄີຍເປີດຕົວລົດທີ່ມີລັກສະນະນີ້: ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ແລະຂັບລົດທັງຫມົດ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ pity ລາຄາ, ເຊິ່ງຄວນຈະເທົ່າກັບລາຄາຕໍ່ຕາແມັດຂອງອາພາດເມັນໃນນິວຢອກ overlooking Central Park. ໃນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ທົດສອບ, ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ€ 50,000 (ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລາຄາລາຍລະອຽດ).
ມັນເປັນຄວາມຈິງ! ຂ້ອຍເກືອບລືມທີ່ຈະກ່າວເຖິງບາງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຖືວ່າມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. "ເຫັບ ແລະ ສຽງດັງ" ທີ່ S1 ປ່ອຍອອກມາເມື່ອພວກເຮົາປິດລົດ, ມາຈາກໂລຫະໃນສາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອໃຫ້ເຢັນ. ພວກມັນໄດ້ຍິນຫຼາຍໃນລັດສະໝີ 5 ແມັດ, ທຸກຄົນສາມາດໄດ້ຍິນແລະຈິນຕະນາການສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດ. ແລະນັ້ນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຮອຍຍິ້ມທີ່ກວ້າງໃຫຍ່, ມຸ່ງໝັ້ນຢູ່ເທິງໃບໜ້າຂອງຂ້ອຍ. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງ.
ແນ່ນອນສິ່ງທີ່ Audi ໄດ້ເຮັດກັບ Audi S1 ແມ່ນຫນ້າສັງເກດ. ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາເລື່ອງນີ້ເຂົ້າໄປໃນທັດສະນະ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫນ້ອຍກວ່າ 4 ແມັດທີ່ມີຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ " monsters ສັກສິດ" ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາເຄົາລົບ: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; ແລະສາມາດສືບຕໍ່ ...
ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ພວກເຮົາຢຸດເຊົາການເບິ່ງໂລກໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ - ສໍາລັບຂ້ອຍ, ເບິ່ງທີ່ນີ້. ຍີ່ຫໍ້ມີຄວາມຍາວຫຼາຍເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາຜິດພາດແນວໃດ. ດ້ວຍແຕ່ລະລຸ້ນທີ່ຜ່ານໄປ, ຫລາຍແບບໄດ້ຈາລຶກຊື່ຂອງຕົນໄວ້ໃນປະຫວັດສາດ. Audi S1 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນນັ້ນ.
ການຖ່າຍຮູບ: Gonçalo Maccario
| ມໍເຕີ | 4 ກະບອກ |
| cylindrAGE | 1999 ຊີຊີ |
| ຖ່າຍທອດ | ຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ |
| TRACTION | ສົ່ງຕໍ່ |
| ນ້ຳໜັກ | 1340 ກິໂລ. |
| ພະລັງງານ | 231 CV / 5000 rpm |
| ໄບນາຣີ | 375 NM / 1500 rpm |
| 0-100 KM/H | 5.9 ວິ |
| ຄວາມໄວ ສູງສຸດ | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກ (ປະກາດ) | 7.3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| PRICE | ຈາກ €39,540 (ລາຄາລະອຽດສໍາລັບຫນ່ວຍທີ່ທົດສອບທີ່ນີ້) |