ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາ 60s ແລະ 70s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເປັນເວລາທີ່ການສະເຫນີລົດເຍຍລະມັນໃນລະດັບຂອງຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊຶມເສົ້າຫລັງສົງຄາມ. ລົດສະທ້ອນເຖິງສະພາບຈິດໃຈຂອງຄົນເຍຍລະມັນ: ລ້ວນແລ້ວແຕ່ຈືດໆ ແລະຮ້າຍແຮງ.
ຖ້າພວກເຂົາເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ດີ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ສະດວກສະບາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້? ຄືກັນ. ແຕ່ມັນບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວານັ້ນ. ທາງເລືອກສໍາລັບຮູບພາບທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈນີ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງ. ທັງສອງຄົນເລືອກສໍາລັບລົດອັງກິດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼືສໍາລັບ "scarcer" ແຕ່ລົດກິລາອິຕາລີຂະຫນາດນ້ອຍ.
ມັນແມ່ນເວລານັ້ນ BMW - ຫຍໍ້ມາຈາກ Bayerische Motoren Werke, ຫຼືໃນພາສາປອກຕຸຍການ Fábrica de Motores Bávara - ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ລົດຈັກແລະລົດໃຫຍ່ຕໍ່ມາ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນເວລາທີ່ດີ, ລາວໄດ້ເຮັດ.
ແລະມັນເຮັດແນວນັ້ນກັບແບບ 1500, ເຊິ່ງແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ saloons ປະຈຸບັນອື່ນໆໃນພາກສ່ວນນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນ: ເຊື່ອຖືໄດ້, ຂ້ອນຂ້າງເລັ່ງລັດ, ແລະກວ້າງຂວາງປານກາງ. The 1500 ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໃຫຍ່ຫ້າຄົນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງແລະມັນອີງໃສ່ຮູບແບບນີ້ວ່າແບບຈໍາລອງ 1600, 1602 ແລະຄອບຄົວທັງຫມົດ 2002 ti, tii ແລະ Turbo ເກີດມາ. ແລະມັນແມ່ນອັນສຸດທ້າຍ, 2002 Turbo, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການເດີນທາງນີ້ໃນອະດີດ.
ປີ 2002 Turbo, "ການສ້າງແບບບໍ່ມີເຫດຜົນ"
ໂດຍຫຍໍ້: BMW Turbo ປີ 2002 ເປັນ 'ການສ້າງສັນແບບໄຮ້ສາລະ', ເປັນການອອກກຳລັງກາຍແບບບ້າແທ້ໆ.
ອີງໃສ່ BMW 1602 ແລະການນໍາໃຊ້ 2002 tii block, 2002 Turbo ໄດ້ຂັດສົນທິສັນຍາທັງຫມົດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 900 ກິໂລສໍາລັບ 170 hp ທີ່ 5800 rpm - ນັ້ນແມ່ນໃນ 70s!
ພະລັງງານທີ່ "ຄ່ອຍໆ" ສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, ຂອງພຽງແຕ່ 2000 cm3 ປ້ອນໂດຍ KKK turbo ຢູ່ 0.55 bar ໂດຍບໍ່ມີການ dump-valve ແລະການສັກຢາກົນຈັກ Kugelfischer. ດັ່ງທີ່ຊາວບຣາຊິນເວົ້າວ່າ: ວ້າວ!
ນີ້ແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທໍາອິດທີ່ນໍາເອົາ supercharging ເຂົ້າໃນການຜະລິດຊຸດ. . ຈົນກ່ວານັ້ນ, ບໍ່ມີລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ turbo ໄດ້.
ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າການສາກໄຟຊຸບເປີ້ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີທີ່ຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບການບິນ, ສະນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກບາງຢ່າງທີ່ BMW - ຈື່ໄວ້ວ່າຕົ້ນກໍາເນີດຂອງການບິນ - ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເຂົ້າໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ທັງ ໝົດ ນີ້ hodgepodge ເຕັກໂນໂລຢີມີຕົວເລກຜົນສະທ້ອນທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຫຼິ້ນກິລາຫຼາຍຄົນອັບອາຍ: 0-100km/h ສໍາເລັດໃນ 6.9s ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ “ສໍາຜັດ” 220km/h.
ເນື່ອງຈາກວ່າເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີສ່ວນປະກອບພຽງພໍທີ່ຈະຍົກສູງລະດັບ adrenaline, ພະລັງງານທັງຫມົດນີ້ໄດ້ຖືກ "drained" ຜ່ານ axle ຫລັງ, ໂດຍຜ່ານຢາງຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດ rival ມາດຕະການຂອງ pram ໄດ້: 185/70 R13.
ແຕ່ "ຄວາມບ້າ" ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ລືມ turbos ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ເຄື່ອງຈັກສົ່ງພະລັງງານແບບ docile ແລະ throttles fly-by-wire.
ລົດ Turbo ປີ 2002 ເປັນລົດເກັງທີ່ມີ 2 ໜ້າຄື: ຂີ່ລົດເປັນຄູສອນອະນຸບານລົງມາຢູ່ທີ່ 3800 rpm ແລະ ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຂີ້ຄ້ານ ແລະ ແຂງກະດ້າງຄືແມ່ເຖົ້າທີ່ຂີ້ຄ້ານ. ແລະສິ່ງທີ່ເປັນແມ່ເມຍ! ພຶດຕິກໍາ bipolar ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການປະກົດຕົວຂອງ turbo "ແບບເກົ່າ", ie, ມີຫຼາຍ turbo-lag. ໃນຂະນະທີ່ turbo ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ ok, ແຕ່ວ່າຈາກນັ້ນໄປ… deviate. ງານບຸນກຳລັງແຮງແລະການເຜົາຢາງພາລາຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ກິລາຜ່ານທຸກຮູຂຸມຂົນ
ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າ 2002 Turbo ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຕົວ BMW ຂະຫນາດນ້ອຍ. 2002 turbo ແມ່ນການອອກແບບລົດກິລາທີ່ທັນສະໄຫມຂອງເວລາ.
ລົດທັງຫມົດ exuded sportiness: ເບກໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ວົງໂຄ້ງກ້ວາງແລະ locking ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດທີ່ຍັງປະກອບດ້ວຍພວງມາໄລກິລາແລະບ່ອນນັ່ງ, turbo gauge, pronounced ຫນ້າແລະຫລັງ spoilers ແລະສຸດທ້າຍເປັນສີຟ້າແລະສີແດງເສັ້ນດ່າງຕາມລົດ.
ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງ: ແຖບສີຟ້າແລະສີແດງ. ເຈົ້າຈື່ສີຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ໄດ້ບໍ? ແທ້, ສີຂອງ BMW M! ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສີທີ່ຈະມາພ້ອມກັບສາຍກິລາຂອງ BMW ໄດ້ເປີດຕົວຈົນເຖິງມື້ນີ້.
ເທີໂບ "ຫົວຫົວ"
ແຕ່ການສໍາພັດສຸດທ້າຍຂອງ madness, ເຊິ່ງຢືນຢັນລັດ inebriated ຂອງການບໍລິຫານ Bavarian ໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າອະນຸມັດການຜະລິດຂອງ 2002 BMW Turbo ໄດ້, ແມ່ນຢູ່ໃນຈາລຶກ "2002 turbo" ໃນ spoiler ດ້ານຫນ້າໃນທາງກັບກັນຄື ... ຢູ່ໃນລົດສຸກເສີນ.
ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນເວລານັ້ນວ່າມັນແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆທີ່ຈະຈໍາແນກ 2002 Turbo ຈາກຮຸ່ນອື່ນໆໃນຂອບເຂດແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນຜ່ານໄປ. ແມ່ນແລ້ວ, ຜິດໄປ! ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດລະຫວ່າງ 2002 Turbo ແລະລົດອື່ນໆແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ການຂັບລົດ BMW Turbo ປີ 2002 ແມ່ນອີງໃສ່ປັດຊະຍານີ້: ໂຍນລົດອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນ ditch ແລະຂ້າມນິ້ວມືຂອງທ່ານບໍ່ໃຫ້ສິ້ນສຸດດ້ວຍການລາກ. ລົດສຳລັບຜູ້ຊາຍທີ່ມີໜວດໜາ ແລະໜ້າເອິກ...
ການປົກຄອງສັ້ນ
ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນລັກສະນະທັງຫມົດແລະ "ຂໍ້ບົກພ່ອງ" ການປົກຄອງຂອງ BMW 2002 Turbo ແມ່ນສັ້ນ. ວິກິດການນ້ໍາມັນປີ 1973 ໄດ້ເອົາຊະນະຄວາມປາດຖະຫນາທາງການຄ້າໃດໆທີ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີ, ແລະຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກ 2002 "ການບີບບັງຄັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງນໍ້າມັນ" Turbo ໄດ້ອອກຂາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ຜະລິດອີກຕໍ່ໄປ, ມັນແມ່ນປີທີ່ໂຊກຊະຕາຂອງ 1975.
ແຕ່ເຄື່ອງຫມາຍຍັງຄົງຢູ່. ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົວແບບທີ່ເປັນຜູ້ບຸກເບີກການນໍາໃຊ້ turbocharger ແລະທີ່ sowed ແກ່ນຂອງພະແນກ "M" ໃນອະນາຄົດ.
ມີຜູ້ທີ່ໃຫ້ 1978 BMW M1 ເປັນຫົວຂໍ້ "ທໍາອິດ M", ແຕ່ສໍາລັບຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າຫນຶ່ງໃນພໍ່ແມ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ M Motorsport ແມ່ນ BMW 2002 Turbo (1973) - ເຊິ່ງພ້ອມກັບ 3.0 CSL (1971). ) ໄດ້ໃຫ້ການແຂ່ງຂັນກັບ BMW Motorsport.
ແຕ່ມັນແມ່ນ 3.0 CSL ທີ່ວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງຄວາມສໍາຄັນ, ເຂົ້າມາໃກ້ກັບເງື່ອນໄຂການແຂ່ງຂັນຂອງລົດທົວໃນສະໄຫມນັ້ນຫຼາຍກວ່າ 02 Series, ເຊິ່ງການກຽມພ້ອມສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ (ເປີດຕົວໃນປີ 1961). ມໍລະດົກຂອງແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຕົວແບບ BMW ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ: M1, M3 ແລະ M5.
ກັບຄືນສູ່ປະຈຸບັນ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າພວກເຮົາມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະຂອບໃຈສໍາລັບ Turbo 2002 ເກົ່າທີ່ຂີ້ຮ້າຍ. ອາຍຸຍືນພະແນກ M! ຂໍໃຫ້ພະແນກກິລາຂອງ BMW ສືບຕໍ່ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາເປັນຕົວແບບທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອານາຄົດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍພຽງເລັກນ້ອຍ ...