ດັ່ງທີ່ Guilherme Costa ກ່າວໃນບົດຄວາມທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອ AX GTI - ແລະວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລະເວັ້ນທີ່ນີ້ ... - ການວິເຄາະນີ້ຈະບໍ່ເປັນຄວາມລໍາອຽງ, ເພາະວ່າຂ້ອຍຍັງຈະຂຽນກ່ຽວກັບລົດທີ່ເວົ້າຫຼາຍສໍາລັບຂ້ອຍ: Peugeot 205 GTI.
ລົດຄັນທຳອິດຂອງຂ້ອຍ... ບໍ່ມີລົດໃດຄືກັບຄັນທຳອິດ, ມີບໍ? ແລະມັນເປັນເຈົ້າຂອງ Peugeot 205 GTI ທີ່ Ledger Automotive ໄດ້ຂໍໃຫ້ຂ້ອຍຂຽນສາຍເຫຼົ່ານີ້.
ກະເປົ໋າລູກປືນຂອງຄົນລຸ້ນນີ້, ສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີແລະພຶດຕິກໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າມີ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. "ທັງພວກເຮົາຂຶ້ນກັບໂອກາດຫຼືມັນດີກວ່າທີ່ຈະມອບໂຟນເດີໃຫ້ຜູ້ອື່ນ." Guilherme ບອກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ດົນຫລັງຈາກໄດ້ເຮັດເສັ້ນທາງສ່ວນຕົວໃກ້ກັບ Vendas Novas ໃນໂຫມດ "ແຂ່ງລົດ" ກັບ "ຊ້າງ".
GTI ຫຼາຍຮຸ່ນອອກມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ 1.9 GTI ແລະແບບ CTI (cabriolet, ອອກແບບໂດຍ atelier de Pininfarina ທີ່ມີຊື່ສຽງ), ສະເຫມີເປັນທີ່ນິຍົມແລະມັກທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນຄວາມຕ້ອງການນີ້, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລົດແບບນີ້ໃນເງື່ອນໄຂ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນລົດທີ່ມີມາເປັນເວລາ 2 ທົດສະວັດ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ສູນເສຍສະເໜ່ຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດກະບະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງເວລາ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເລີ່ມຕົ້ນການອະທິບາຍສັດນ້ອຍນີ້ດ້ວຍຮອຍທພບຂອງສິງໂຕໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ວ່າໂດຍສາຍຕາຈາກຊຸດພາດສະຕິກ, ການຕັດສີແດງ, ປີ້ງຫນ້າໄປຫາລາຍລະອຽດນ້ອຍໆເຊັ່ນຕົວຊີ້ບອກແບບພາດສະຕິກ (ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດອ່ານ 1.9 ຫຼື 1.6 GTi. ) ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຫມາະກັບຖົງມືແລະໃຫ້ອາກາດຮຸກຮານຫຼາຍ. ລົດເຮັດໃຫ້ adrenaline ອອກມາໃນຕອນທໍາອິດ!
ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຍັງຮ້ອນຂຶ້ນ, ພວງມາໄລທີ່ຂຽນວ່າ GTI ໃນສີແດງ, ຜ້າພົມສີແດງນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີດ້ານຫນັງ (ຮຸ່ນ 1.9) ແລະການຕົບແຕ່ງສີແດງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ feline roar ນີ້ຄືກັບຊ້າງປ່າທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການສົນທະນາແທ້…
ສຽງດັງຂອງໄຂ່ມຸກກຸ່ມ PSA ນີ້ແມ່ນແທ້ຈິງຫຼາຍ ແລະສາມາດເປັນຕາຢ້ານໄດ້. ທັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 1580 cm³ ແລະ 1905 cm³ ການເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈແລະພຶດຕິກໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຸກຂອງຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີວັນລືມເທື່ອທຳອິດທີ່ທາງຫຼັງໄດ້ເອົາຢາງປູຢາງອອກ ແລະ ການຄວບຄຸມການດຶງດ້ວຍມື (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຊຸດເລັບ") ເຂົ້າມາປະຕິບັດ...
ມັນເປັນການເຮັດໃຫ້ປະລາດແທ້ໆທີ່ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າລູກກະເປົ໋າຈາກອາດີດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດແລະການຂັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໃນປັດຈຸບັນ. ເຖິງວ່າຈະມີການສະແດງທີ່ດີເລີດເທົ່າທຽມກັນແລະພະລັງງານນອກໂລກ, ມັນທັງຫມົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍວິທີທີ່ງ່າຍດາຍແລະຄູ່ມື, ບ່ອນທີ່ຄົນຂັບມີ reins ໃນມືຂອງລາວແລະມີຄວາມລົ້ມເຫຼວເລັກນ້ອຍ, ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດ.
ພ້ອມທັງຍ້ອງຍໍລົດເກຍທີ່ດີເລີດທີ່ລົດຄັນນີ້ມີ; ມັນ intuitive pretty. ລົດເກືອບຈະຂໍໃຫ້ພວກເຮົາເອົາມັນໄປເຖິງ 6000 rpm, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື້ອເຊີນໃຫ້ພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ເກຍຕໍ່ໄປ. ການເລັ່ງແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ມະຫັດສະຈັນແທ້ໆ ແລະລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຮ້ອງອອກມາຄືກັບສິງໂຕທີ່ປ່າສະໝີ ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປ່າເຖື່ອນ ແລະອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ.
ແຕ່ບໍ່ມີການເລັ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມປອດໄພຂັ້ນຕ່ໍາ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກ "ເຍຍລະມັນທີ່ຊົ່ວຮ້າຍ" (ເຂົ້າໃຈ Volkswagen Polo G40) ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ລະບົບການຊ້າລົງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Abrandometer", ແລະບາງລໍ້ BBS ຂະຫນາດ 13 "ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີທາງຍ່າງຢາງບາງ. ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກລຶບອອກຈາກລົດເຂັນ, 205 ໄດ້ມາພ້ອມກັບອຸປະກອນປະເພດອື່ນ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນຮຸ່ນ 1.6 ມາພ້ອມກັບລໍ້ 14″s ແລະຢາງ 185/60, ໃນຮຸ່ນ 1.9 ພວກເຮົາຍັງສາມາດຊອກຫາບາງຢ່າງ. ລໍ້ຄວາມໄວ 15″ ທີ່ງົດງາມທີ່ປະດັບດ້ວຍຢາງລົດ 195/50. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສີ່ລໍ້ (ຮຸ່ນ 1.9) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ suspension ເອກະລາດໃນດ້ານຫລັງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລົດຈໍານວນຫຼາຍໃນເວລານັ້ນຍັງບໍ່ຝັນຢາກມີ.
ສໍາລັບເວລານັ້ນ, ລາວເປັນກະສັດທີ່ແທ້ຈິງ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ World Rally Championship ດ້ວຍກິລາ 205 Turbo 16 Talbot ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. , Peugeot ໄດ້ຊະນະ, ຊະນະແຊ້ມຜູ້ກໍ່ສ້າງສອງປີຕິດຕໍ່ກັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍ, Timo Salonen ແລະ Juha Kankkunen.
ຂ້ອຍສາມາດຂຽນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ, ເວົ້າບໍ່ດີ, ເວົ້າມັນດີ, ໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຄືກັບທີ່ຄົນອື່ນເວົ້າໃນອະດີດຂ້ອຍເວົ້າວ່າ: "ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ຂັບລົດ ... 205 ສາມາດທົດລອງໄດ້". ຢ່າລືມສິ່ງນີ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຫນຶ່ງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໃນເວລາທີ່ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະທົດລອງມັນ ... ມັນຄຸ້ມຄ່າ!
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.
ການມີສ່ວນຮ່ວມພິເສດ: André Pires, ເຈົ້າຂອງລົດ Peugeot 205 GTI.