ຄວາມອາດສາມາດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລິດ, ສາມກະບອກຢູ່ໃນເສັ້ນ, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບແລະ turbo. ຄໍາອະທິບາຍທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ໃນອະດີດມັນມີຄວາມຫມາຍພິເສດແລະຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກການຫາຍາກຂອງການແກ້ໄຂ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍນໍາໃຊ້ກັບລົດກິລາຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ:. Daihatsu Charade GTti.
ໃນປີທີ່ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາ, 1987, ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືມັນ. ໂອເຄ, ມີລົດກິລາຂະໜາດນ້ອຍ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແຕ່ທາງກົນຈັກຢູ່ໄກຈາກລະດັບຄວາມຊັບຊ້ອນນີ້, ຍົກເວັ້ນບາງທີແມ່ນ Suzuki Swift GTI ຂອງຍີ່ປຸ່ນອື່ນ.
ແຕ່ດ້ວຍສາມກະບອກ, turbo, intercooler, ສອງ camshaft ແລະສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ Charade GTti ໃນໂລກຂອງຕົນເອງໄດ້.
ຂະໜາດນ້ອຍ 1.0 ສາມກະບອກ - ລະຫັດຊື່ CB70 ຫຼື CB80, ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ມັນຖືກຂາຍ - ມີ 101 hp ທີ່ 6500 rpm ແລະ 130 Nm ທີ່ 3500 rpm, ແຕ່ມີປອດແລະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະສາມາດບັນລຸ 7500 rpm (!), ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ລາຍງານຈາກເວລາ. ປຽບທຽບກັບພັນປະຈຸບັນທີ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ປະມານ 5000-5500 rpm ...
ຕົວເລກແມ່ນ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນປີ 1987 ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ 1000 cm3 ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດແລະ, ລາຍງານ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກການຜະລິດທໍາອິດທີ່ຈະລື່ນກາຍອຸປະສັກ 100 hp / l.
101 hp ສຸຂະພາບດີຫຼາຍ
ເຖິງແມ່ນວ່າ 101 hp ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າລົດຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ Charade ແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນເວລານັ້ນ, ການຈັດການຮອຍຂີດຂ່ວນຈາກການສະແດງຕັນຂອງພວກເຂົາທີ່ຕົວເລກເລັກນ້ອຍບາງຄັ້ງບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາຄາດເດົາ.
ດ້ວຍນ້ຳໜັກປະມານ 850 ກິໂລກຣາມ ແລະ ເກຍຄູ່ມືຫ້າຈັງຫວະທີ່ວັດແທກຕົວເລກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການບໍລິໂພກ, ພວກມັນໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້ານັບຖືຫຼາຍ, ໃນລະດັບໜຶ່ງ ແລະດີກ່ວາທຸກການແຂ່ງຂັນ — ແມ່ນແຕ່ turbos ອື່ນໆເຊັ່ນ Fiat Uno Turbo ທໍາອິດ. ie — ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍ 8.2s ເພື່ອບັນລຸ 100 km/h ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 185 km/h.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມື້ນີ້, ເປັນເສັ້ນໃນການຕອບສະຫນອງແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີ turbo lag, Charade GTti ຍັງແບ່ງປັນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - turbo ມີຄວາມກົດດັນພຽງແຕ່ 0.75 bar. ແລະເຖິງວ່າຈະມີການສຸມໃສ່ການປະຕິບັດແລະການປະກົດຕົວຂອງ carburetor, ການບໍລິໂພກສາມາດພິຈາລະນາປານກາງ, ໃນຄໍາສັ່ງຂອງ 7.0 l / 100 km.
ເຮັດໃຫ້ຂັບລົດ
ໂຊກ ດີ ທີ່ ການ ປະ ຕິ ບັດ ໄດ້ ປະ ກອບ ໂດຍ chassis ທີ່ ດີ ເລີດ. ອີງຕາມການທົດສອບໃນເວລານັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການອ້າງອິງເຊັ່ນ Peugeot 205 GTI ດີກວ່າໃນບົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, Charade GTti ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໄກຫລັງ.
ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງກົນຈັກໄດ້ຖືກຂະຫນານໂດຍ suspension, ເປັນເອກະລາດຢູ່ໃນສອງແກນ, ສະເຫມີກັບການອອກແບບ MacPherson, ມັນມີ bars stabilizer, ການຄຸ້ມຄອງການສະກັດສູງສຸດຈາກແຄບ 175/60 HR14 ຢາງ, ທີ່ປິດບັງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທັງຢູ່ໃນ. ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ - ເຖິງວ່າຈະມີທຸກຢ່າງ, ເບຣກບໍ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ມັນກໍບໍ່ມີຊື່ສຽງ...
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Daihatsu Charade GTti ແມ່ນ SUV ທົ່ວໄປຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນເວລານັ້ນ. ດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງມົນແລະມີປະສິດທິພາບທາງອາກາດ, ມັນມີປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີ), ພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສີ່ຄົນ, ແລະພາຍໃນເປັນສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
GTti ຢືນອອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Charade ຂໍຂອບໃຈກັບລໍ້ທີ່ອອກແບບກິລາ, spoiler ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງເທົ່າແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, sidebar ສຸດປະຕູທີ່ມີຄໍາອະທິບາຍຂອງສານຫນູເທິງເຮືອ: Twin Cam 12 ວາວ Turbo - ມີຄວາມສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຢ້ານກົວໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ທີ່ອ່ານມັນ ...
Daihatsu Charade GTti ຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຫຼາຍລະດັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການແຂ່ງຂັນ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກ turbo ຂອງມັນ, ມັນໄດ້ເຂົ້າມາແຊກແຊງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສໍາຄັນໃນປີ 1993 Safari Rally, ມາຮອດອັນດັບທີ 5, 6 ແລະ 7 ໂດຍລວມ - ປະທັບໃຈ ... ພຽງແຕ່ກ່ອນຫນ້າມັນແມ່ນ armada ຂອງ Toyota Celica Turbo 4WD. .
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນປີ 1987 ຮູບແບບຂອງລົດກະທັດລັດໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາທາງເລືອກສໍາລັບ locomotion ຂອງມັນ. ມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ tricylinders supercharged ຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍ - ຕັ້ງແຕ່ Volkswagen ທີ່ຜ່ານມາ! GTI, ກັບ Renault Twingo GT… ແລະເປັນຫຍັງບໍ່ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນ GTti hardcore ແລະເສັ້ນກ່າງທີ່ຕິດຫຼາຍຂອງ GTti…
ກ່ຽວກັບ "ຈື່ອັນນີ້ບໍ?" . ມັນແມ່ນພາກສ່ວນຂອງ Razão Automóvel ອຸທິດຕົນເພື່ອຕົວແບບແລະຮຸ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ພວກເຮົາມັກຈື່ຈໍາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຝັນ. ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາໃນການເດີນທາງຜ່ານເວລານີ້ຢູ່ Razão Automóvel.