THE Aston Martin Cygnet ມັນແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດສະຕະວັດຂອງຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ. ມັນບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງ ໂຕໂຍຕ້າ iQ ຫລັງຜ່າຕັດ rhinoplasty ແລະພາຍໃນທີ່ມີວັດສະດຸຊັ້ນສູງ, ເຊິ່ງລາຄາ "Aston Martin" ໄດ້ຖືກເພີ່ມ.
ການເກີດຂອງມັນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU, ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບອັດຕາສ່ວນທາງການຄ້າຂອງພຣະຄໍາພີ - ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງ Cygnet ທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າມີຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງພັນຄົນ.
ແຕ່ດຽວນີ້, ລາວເກີດມາຈາກຂີ້ເຖົ່າເປັນ phoenix, ແລະເປັນລູກປະສົມ "infernal", ປ່ຽນ “ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ” ຈາກໂຕໂຍຕ້າ ສຳລັບ 4.7 V8 ທີ່ຕິດຕັ້ງ Vantage ທີ່ຜ່ານມາ! ດຽວນີ້… ມັນຄ້າຍຄືກັບ Aston Martin ຫຼາຍກວ່າ. "ລົດໃນເມືອງສູງສຸດ" ແມ່ນວິທີທີ່ຍີ່ຫໍ້ແກ້ໄຂມັນ.
ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງໃຫຍ່ກວ່າລົດ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
monster bizarre ນີ້ ແມ່ນ ການ ສ້າງ ຂອງ Q ໂດຍ Aston Martin – ຄະ ນະ ກໍາ ມະ, ພະ ແນກ ທີ່ ຈັດ ການ ຄໍາ ຮ້ອງ ຂໍ ພິ ເສດ ທີ່ ສຸດ ຂອງ ລູກ ຄ້າ ຂອງ ຕົນ. ແລະ unceremoniously, ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ Cygnet V8 ນີ້ເກີດຂື້ນ. ລູກຄ້າ, ມີເງິນຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ - ແລະດ້ວຍຄວາມຕະຫຼົກທີ່ມືດມົວ, ພວກເຮົາຈະຈິນຕະນາການ - ໄດ້ມາຫາ Aston Martin ດ້ວຍການຮ້ອງຂໍທີ່ແປກປະຫຼາດນີ້, ແລະ Aston Martin ເວົ້າວ່າ ... ແມ່ນແລ້ວ.
ເວລາທີ່ຈະມ້ວນແຂນຂອງເຈົ້າ... ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດການແນວໃດເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບ V8 ຂອງ Vantage ແລະລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງມັນຢູ່ທາງຫນ້າ, ຂໍອະໄພ, iQ ຂອງ Cygnet? ງ່າຍ - ປາກົດຂື້ນ - ຕັດໂລຫະຫຼາຍ. ຝາອັດປາກຂຸມທີ່ແຍກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານຕ້ອງອອກມາເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຂົ້າໃສ່ຫ້ອງນ້ອຍໆທີ່ເຄີຍໃຊ້ເປັນ 1.3 ລິດສີ່ສູບ, ສະນັ້ນຈຶ່ງສ້າງໃໝ່; ຄືກັບອຸໂມງສາຍສົ່ງໃໝ່ — ໂອ້ຍ… “ລູກ” ນີ້ແມ່ນລໍ້ຫຼັງ!
ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ (ຂະຫນາດນ້ອຍ) ທັງຫມົດແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍ cage ມ້ວນປະສົມປະສານ; ແລະເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອ "ບຸກລຸກ" ຫ້ອງໂດຍສານ, ບັງຄັບໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຈະຖືກຍູ້ຄືນ. ນອກເໜືອໄປຈາກເລນທີ່ກວ້າງກວ່າ, ມັນຍັງມີຄວາມປະທັບໃຈວ່າທາງນອກຂອງ Cygnet V8 ຍັງຄົງຢູ່ກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມັນແນວໃດ. ການເປີດກວ້າງຂອງເລນແມ່ນເກີດຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມ suspension - ໄດ້ມາຈາກອົງປະກອບຈາກ Vantage ທີ່ຜ່ານມາ - ແລະລໍ້ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍພະລັງງານຫຼາຍ - ລໍ້, forged ມີຫ້າແຂນ, ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຈາກຕົ້ນສະບັບ 16 ນິ້ວເປັນ 19, ແລະຢາງແມ່ນກວ້າງກວ່າ. (275/35).
ໄວກວ່າ Vantage
V8 ຂອງ Vantage S ທີ່ຜ່ານມາສະກັດຈາກ 4700 cm3 ຂອງຕົນກ່ຽວກັບ 436 ແຮງມ້າ ແລະ 490 Nm , ມີຄວາມສາມາດຮັບປະກັນການປະຕິບັດກິລາຫຼາຍກ່ວາ 1600 ກິໂລ coupé. ແຕ່ Cygnet V8 ເລັກນ້ອຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນກວ່າ, ເມື່ອນ້ໍາຫນັກ "ພຽງແຕ່" 1375 ກິໂລ , ມີນ້ໍາທັງຫມົດໃນເຮືອ - ພຽງແຕ່ 3.15 kg / hp. ອີງຕາມ Aston Martin, 4.2s ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຕີ 96 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (60 mph) ປັບປຸງເວລາຂອງ Vantage S, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ "ສັດຮ້າຍ Frankenstein" ນີ້ແມ່ນ 274 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂ້ອຍຈະເຮັດຊ້ຳ, 274 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ … ໃນ iQ/Cygnet!ແລະມັນດີແທ້:
ໂຊກດີທີ່ມັນຢຸດຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ມັນຍ່າງໄປຂ້າງຫນ້າ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ວິສະວະກອນ Aston Martin ໄດ້ໄປ Vantage S ເພື່ອເອົາອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງແຜ່ນດ້ານຫນ້າ 380 ມມທີ່ມີ calipers ຫົກລູກສູບແລະແຜ່ນ 330 ມມທີ່ມີ calipers ສີ່ລູກສູບຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ເຮັດເພື່ອຂັບລົດ. ດ່ວນ.
ຖານລໍ້ຍັງຄົງສັ້ນຫຼາຍ 2.02 ມ, ແຕ່ຄວາມກວ້າງແມ່ນ 22 ຊຕມ (1.92 ມ) ຫຼາຍກວ່າຂອງ Cygnet ເດີມ - ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຈິນຕະນາການວ່າສັດນີ້ຈະປະຕິບັດແນວໃດໃນຕອນນີ້.
ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນ Cygnet V8 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບລົດໄວ…ໄວຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ bacquets ໃນວັດສະດຸປະສົມ, ມີກັບຄືນໄປບ່ອນຄົງທີ່, ຈາກ Recaro, ມີ harnesses ສີ່ສະຫນັບສະຫນູນ; ມີເຄື່ອງດັບເພີງຕາມກົດລະບຽບ FIA; ພວງມາໄລ, ໃນ Alcantara, ແມ່ນເອົາອອກໄດ້; ກະດານເຄື່ອງມື, ຍັງມາຈາກ Vantage, ຢູ່ໃນຄາບອນ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ໄດ້ຖືກລືມຢ່າງສົມບູນກັບການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ - ແມ່ນແລ້ວ, ມີພື້ນທີ່ໃນການຕິດຕັ້ງມັນ - ມັນມາພ້ອມກັບພອດ USB ສອງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຫລູຫລາເລັກນ້ອຍ, ຫຼືຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ Aston Martin, ເຊັ່ນ: ສອງ handles ຫນັງເພື່ອເປີດປະຕູ, ກະດານພາຍໃນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍກາກບອນ.
ສຸດຍອດຊາວເມືອງ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ…